建築在寸土寸金地區的多樓層市場建築物，在通道寬度與使 用設施有限的情形下，貨物攤位配置不當將造成進入賣場的顧客 與貨物運輸過程中發生延滯與等候的壅塞情形，進而影響顧客購 物方便性與賣場攤商的進貨效率。本研究是評估實際現有之多樓 層賣場建築物規劃，並根據規劃設計建立 建築物內各樓層人員與 貨物運輸之水平及垂直動線之模擬模式，評估目前的人員貨物動 線延滯情形，並提出替選方案評估分析。以下就目前的研究成果 與未來研究方向提出一些結論與建議成果
7 . 1 結論
多 樓 層 市 場 建 築 經 由 本 研 究 模 擬 人 員 與 貨 物 動 線 分 析 結 果，可得下列結論：
1.在實例研究中得到平均等候長度、平均等候時間及瓶頸路段發 生位置的模擬結果。在評估多樓層建築物內之各樓層水平動線 的模擬結果中，發現運貨推車與人員於各樓層行進過程中，發 生延滯與瓶頸的位置是在攤位處、貨物或人員出入大門及電梯 等候廳。如附表 1~附表 4 與圖 5.2∼圖 5.5 所示。
2.方案二的建立是考量攤位樓層的配置，配置方式是將貨物量愈 大者配置在愈低的樓層位置，以縮短貨物與人員跨樓層的垂直 運送距離，來解決建築物內的動線延滯問題。
3.在表 6.5、表 6.6 及表 6.7 整理出方案一及方案二於二樓、三樓
除了二樓外，方案二的平均等候時間較方案一少，方案二較方 案一為佳。
4. 方案二的平均等候時間較方案一少，且無論是貨物電梯或是人 員電梯之利用率皆比方案一低。若未來建築物內之貨物或人員 運用電梯設施的需求增加，仍有較多的設備資源可以利用以應 付需求成長空間。
5. 兩方案經 t-test 檢定後發現有顯著差異性。由表 6.8 可知於方 案二中，三樓與四樓之系統進出時間較短，因此在水平動 線行 進與裝卸貨物作業總時間之延滯較少。
6. 於一個樓層中加入暢銷攤位，模擬實際賣場內有暢銷攤位存在 時，對該樓層瓶頸路段及平均等候時間的影響，結果發現有暢 銷攤位存在時，不但在暢銷攤位處之平均等候時間增加，且在 暢銷攤位周遭路段會發生瓶頸路段。
7. 解決暢銷攤位存在，較佳的策略是將該樓層的每個攤位，增加 服務者人數。倘若僅增加暢銷攤位的服務者人數，會造成其他 攤位的平均等候時間比未增加入服務者數量還長的情況。
7 . 2 建議
1. 模式建立資料會影響模擬結果的正確性，但由於本研究系統的 資料收集不易，對於無法收集到資料，則以合理的假設處理 ， 後續研究可調查該系統，以詳細的資料作模擬模式建立。
2. 在替選方案建立時，會依評估者所站立場不同而產生不同的替 選方案，在作其他賣場的模擬評估時，可依據該賣場的性質而
擬定替選方案。
3. 在本研究中，對瓶頸路段的定義是以路段利用率來評估，未來 可運用車流理論中瓶頸的定義作評估。