不 同 的 趨 勢 ， 平 均 來 看 是 以 訂 單 緩 衝 時 間 為 60 分鐘時較優。
5.2 後續研究建議
提 出 三 點 建 議 供 後 續 研 究 者 參 考 ：
一 、 所 提 車 輛 派 遣 模 式 為 針 對 整 車 貨 運 型 態 之 汽 車 貨 運 業 ， 未 來 可 朝 向 非 整 車 貨 運 型 態 的 汽 車 貨 運 業 進 行 車 輛 派 遣 之 研 究 。
二 、 可 針 對 時 段 內 訂 單 批 量 處 理 問 題 轉 為 指 派 問 題 之 成 本 設 置 之 分 析 ， 本 研 究 在 第 三 節 模 式 構 建 中 所 提 出 ， 可 以 利 用 不 同 成 本 設 置 方 式 來 達 到 不 同 的 管 理 需 求 之 分 析 。
三 、 在 所 提 模 式 中 為 了 簡 化 運 算 流 程 ， 車 輛 行 駛 於 任 意 兩 點 間 所 耗 費 旅 程 時 間 以 平 均 時 速 推 估 ， 未 來 研 究 可 朝 向 以 不 同 的 行 駛 路 線 時 段 可 呈 現 不 同 分 配 之 行 駛 速 率 ， 會 較 符 合 實 際 情 況 。
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