經 由 第 三 節 分 析 可 知 ， 本 研 究 整 體 模 式 配 適 度 符 合 可 接 受 之 檢 定 指 標 ， 表 示 本 研 究 理 論 模 式 可 以 獲 得 支 持 ， 本 節 將 討 論 各 變 項 之 間 的 影 響 如 下 ：
( 一 ) 運 動 觀 光 吸 引 力 對 自 行 車 道 形 象 之 影 響
結 果 發 現 運 動 觀 光 吸 引 力 對 自 行 車 道 形 象 有 正 向 顯 著 影 響 力 。 此 結 果 與 林 彥 宏 ( 2 0 0 6 ) 研 究 日 本 觀 光 吸 引 力 對 觀 光 形 象 認 知 之 關 係 呈 現 有 正 向 顯 著 影 響 效 果 之 研 究 結 果 相 同 。 另 外 ， 古 志 銘 ( 2 0 1 0 ) 研 究 顯 示 ， 嘉 義 縣 朴 子 溪 自 行 車 道 之 運 動
觀 光 吸 引 力 對 自 行 車 道 形 象 具 有 正 向 顯 著 的 影 響 力 。
( 二 ) 運 動 觀 光 吸 引 力 對 重 遊 意 願 之 影 響
結 果 發 現 運 動 觀 光 吸 引 力 對 重 遊 意 願 無 顯 著 影 響 力 。 此 結 果 與 李 嘉 苓 （ 2 0 0 5 ） 以 獨 角 仙 農 場 為 例 ， 研 究 休 閒 農 場 吸 引 力 與 重 遊 意 願 之 關 係 呈 現 無 顯 著 影 響 之 研 究 結 果 相 同 。 另 外 ， 周 秀 蓉 與 吳 明 怡 （ 2 0 0 7 ） 研 究 顯 示 ， 月 眉 育 樂 世 界 遊 憩 吸 引 力 與 重 遊 意 願 亦 無 顯 著 影 響 。
( 三 ) 自 行 車 道 形 象 對 重 遊 意 願 之 影 響
結 果 發 現 自 行 車 道 形 象 對 重 遊 意 願 無 顯 著 影 響 力 。 此 結 果 與 林 彥 宏 ( 2 0 0 6 ) 研 究 日 本 觀 光 形 象 對 依 賴 性 遊 客 重 遊 意 願 之 關 係 呈 現 無 顯 著 影 響 之 研 究 結 果 相 同 。 另 外 ， 曹 校 章 與 林 聯 喜 ( 2 0 1 2 ) 驗 證 2 0 0 9 年 臺 北 聽 障 奧 運 觀 賞 者 觀 光 意 象 與 重 遊 意 願 研 究 ， 結 果 顯 示 觀 光 意 象 與 重 遊 意 願 亦 無 顯 著 影 響 。
由 上 述 各 學 者 的 研 究 結 果 雖 然 並 非 完 全 針 對 運 動 觀 光 之 自 行 車 道 ， 但 相 關 研 究 均 有 相 同 的 結 果 。 綜 合 本 研 究 運 動 觀 光 吸 引 力 、 自 行 車 道 形 象 與 重 遊 意 願 之 研 究 結 果 ， 證 實 日 月 潭 自 行 車 道 的 運 動 觀 光 吸 引 力 能 有 效 影 響 遊 客 對 行 車 道 的 形 象 ， 所 以 自 行 車 道 運 動 觀 光 吸 引 力 的 程 度 越 高 ， 也 表 示 能 夠 加 深 遊 客 心 目 中 的 自 行 車 道 形 象 ； 但 日 月 潭 之 運 動 觀 光 吸 引 力 及 自 行 車 道 形 象 並 未 能 有 效 影 響 遊 客 的 重 遊 ， 可 能 原 因 是 因 為 日 月 潭 為 國 際 知 名 觀 光 景 點 ， 周 遭 的 觀 光 環 境 並 非 以 自 行 車 道 為 主 ， 所 以 影 響 遊 客 重 遊 意 願 的 因 素 或 許 為 其 他 觀 光 因 素 。
第 伍 章 結 論 與 建 議
本 章 依 據 第 肆 章 之 研 究 結 果 ， 在 第 一 節 作 出 結 論 ， 而 第 二 節 則 針 對 研 究 結 果 及 未 來 研 究 方 向 提 出 各 方 面 相 關 建 議 。
第 一 節 結 論
( 一 ) 人 口 統 計 特 徵
由 本 研 究 參 與 者 基 本 資 料 顯 示 ， 可 以 得 知 參 與 者 以 男 性 ( 5 3 . 1 % ) 略 多 於 女 性 ( 4 6 . 9 % ) ， 這 表 示 日 月 潭 自 行 車 道 騎 乘 者 的 參 與 性 別 並 無 顯 著 差 異 。 而 婚 姻 狀 況 以 「 已 婚 」 ( 5 1 . 9 % ) 為 居 多 ， 此 外 ， 年 齡 分 布 以 「 3 1 - 4 0 歲 」 為 主 ( 3 8 . 8 % ) ， 其 次 為 「 2 1 - 3 0 歲 」 ( 2 4 . 4 % ) ， 顯 示 平 日 騎 乘 日 月 潭 自 行 車 道 可 能 大 多 為 家 庭 親 子 出 遊 ， 其 中 參 與 者 職 業 以 「 學 生 」 ( 2 5 . 2 % ) 和 「 服 務 業 」 ( 2 3 . 3 % ) 為 最 多 ， 原 因 可 能 是 以 平 常 日 來 說 ， 學 生 及 服 務 業 族 群 的 人 ， 在 上 下 課 或 上 下 班 時 間 較 為 彈 性 ， 因 此 較 有 多 的 休 閒 空 間 可 以 運 用 ， 也 因 這 兩 個 族 群 最 多 ， 故 平 均 月 收 入 以「 2 0 0 0 0 元（ 含 ）以 下 」( 2 5 . 6 % ) 居 多，其 次 為「 2 0 0 0 1 元 - 3 0 0 0 0 元 」 ( 2 1 . 7 % ) 及 「 3 0 0 0 1 元 - 4 0 0 0 0 元 」 ( 2 2 . 5 % ) 。 而 居 住 地 以 「 中 部 地 區 」 ( 4 3 . 4 % ) 為 最 多 ， 可 能 的 原 因 是 因 為 日 月 潭 自 行 車 道 的 地 理 位 置 位 於 南 投 ， 而 中 部 地 區 離 南 投 較 為 接 近 ， 所 以 參 與 者 大 多 為 居 住 在 中 部 地 區 的 人 。
( 二 ) 運 動 觀 光 吸 引 力 、 自 行 車 道 形 象 與 重 遊 意 願 之 關 係 在 表 4 - 2 3 中 的 路 徑 係 數 中 可 以 得 知 ， 實 證 結 果 顯 示 運 動 觀 光 吸 引 力 對 自 行 車 道 形 象 具 有 正 向 顯 著 影 響 力 ， 也 就 是 說
如 果 遊 客 感 受 當 地 運 動 觀 光 吸 引 力 的 程 度 越 高 ， 就 會 提 升 對 於 自 行 車 道 形 象 的 程 度 。 反 觀 ， 若 運 動 觀 光 吸 引 力 不 受 遊 客 青 睞 的 時 候 ， 則 會 降 低 遊 客 心 目 中 的 形 象 。
在 表 4 - 2 3 中 的 路 徑 係 數 中 可 以 得 知 ， 實 證 結 果 顯 示 運 動 觀 光 吸 引 力 及 自 行 車 道 形 象 皆 未 能 直 接 顯 著 影 響 遊 客 的 重 遊 意 願 。 原 因 可 能 是 因 為 日 月 潭 周 圍 觀 光 環 境 多 元 且 豐 富 ， 如 環 潭 遊 艇 、 日 月 潭 纜 車 及 老 街 等 ， 並 非 以 日 月 潭 自 行 車 道 為 主 要 觀 光 吸 引 力 ， 所 以 運 動 觀 光 吸 引 力 及 自 行 車 道 形 象 並 不 能 有 效 影 響 遊 客 的 重 遊 意 願 。