第一章 緒論 1.1 研究背景與動機
目前台灣城際運輸間使用的交通工具主要有航空、台鐵、國道客運、小客車以及高速鐵路。
台灣高鐵於 2007 年 1 月 5 日加入運輸業中，開啟了台灣西部交通運輸的新紀元，使交通運輸 網路更邁向一步。時間和空間的概念因高速鐵路的誕生而產生巨大的改變；高速鐵路的通車使 得城際之間距離拉近。台灣高鐵所象徵的不只是交通運輸方式的改變。也同時擁有高安全性、
高載客量、用地少、低污染之效益，也代表著一個國家邁入現代化國家之列。台灣高鐵 2007 營 運以來，累計至 2015 年 1 月輸運人次已突破 3 億大關，平均每日輸運 13.7 萬人次(中華民國 交通部，2015)，儼然成為台灣西部走廊最重要的大眾運輸工具之一，也因此造就了「一日生 活圈」的生活型態。
國內學生假日返鄉，隨著經濟之快速發展，對於運輸工具所能提供的服務水準與要求及對 時間價值之重要性也隨之提高。國內學生的返鄉時間通常都是國定連續假期人潮擁擠的時候，
其對運輸載具的需求與選擇也就顯得格外的渴望與重要，因此具有高速度、高運量及高準點度 之高速鐵路為民眾所期待。
在資訊科技發達且顧客導向的知識時代中，服務品質的好壞，一直以消費者心目中的標準 為最高指標。台灣高鐵的通車確實帶給台灣地區諸多的實質效益，但台灣高鐵如果一直想要用 好的服務來創造消費者的需求是不足的。台灣高鐵應該是要考量不同乘客的潛在需求，因為運 輸市場是由不同乘客去組成的。所以，台灣高鐵要在競爭激烈的市場中找到優勢，除了不斷改 善服務品質外，也要提高乘客對台灣高鐵的滿意度與忠誠度。
高鐵服務品質的衡量是一種較主觀又模糊的觀念，過去關於台灣高鐵管理範疇的實證研究 中，大多採用計量經濟模式、演算法、數學規劃、個體選擇模式等實證方法進行經營、營運、
訂價等策略面課題之探討，然而這些方法資料可能因為種種的因素，導致所傳回的資料有缺漏、
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遺失的情形發生。但灰色理論中的灰關聯分析可藉由少數數據資料即可進行預測的特性，因此 本研究試著以灰關聯分析，以得到一個更客觀和周延的分析結果。
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1.2 研究目的
經由上述研究背景與動機，台灣高鐵在如此激烈競爭的時代，除了藉由提供優良的服務品 質，滿足顧客多樣化的需求，進而提高旅客願意選擇搭乘台灣高鐵，以及擴大台灣高鐵在台灣 運輸產業的競爭市場，以達台灣高鐵永續經營之目標。本研究主要以台灣高鐵為研究範圍，針 對大學生作為研究對象。資料來源採用問卷發放，紀錄乘客搭乘相關資料，利用灰色理論進行 研究分析，以探討價格、服務品質、知覺等候時間及便利性來探討影響大學生返鄉搭乘高鐵次 數之因子排序，透過問卷調查方式，利用灰色理論進行研究分析，來達成本研究目的，進而提 供營運者參考及提出因應策略。本研究目的如下：
(一)探討價格影響顧客搭乘台灣高鐵次數之效果；
(二)探討服務品質影響顧客搭乘台灣高鐵次數之效果；
(三)探討知覺等候時間影響顧客搭乘台灣高鐵次數之效果；
(四)探討便利性影響顧客搭乘台灣高鐵次數之效果。