1.1 研究背景與動機
航空貨運近幾年因為國際油價飆漲，導致這一兩年成長趨於遲緩，但以過去數十年 整體來看，發展非常迅速，根據世界航太製造業的波音公司所發表的「世界航空貨運預 測」(World Air Cargo Forecast)[Boeing, 2006]，仍舊看好未來航空貨運的發展，估計從2006 年至2025年廿年間，世界航空貨運每年平均將以6.1%的比率成長，運量從2005年的每年 1781 億延噸－公里（Revenue Tonne-Kilometer，RTK），成長到2025年每年5828 億延 噸－公里，也就是成長幅度將超過三倍（如圖1）。尤其以亞太地區成長量將最為突出，
相關的航線，如中國內陸航空貨運預計每年平均的成長率為10.8%，亞太區域內貨運運 量之年平均成長亦高達8.6%。而昔日較成熟的北美與歐洲市場，除了與亞洲和西南亞（印 度）連接的航線外，其成長率皆低於平均值。
以我國而言，航空貨運業近十年來的發展一直穩定上揚。依據交通部統計處資料[交 通部統計處，2006](如表 1)可知，目前航空貨運的成長幅度已超越航空客運之成長狀況；
在 2003 年經歷美國 911 事件與 SARS 全球風暴，造成航空客運業當年營運受到重大打 擊，但在隔年又止跌回升。反觀航空貨運業，由於國際貿易自由化與全球供應鏈觀念普 及，使得國內對於航空貨運的需求與日俱增。近年來雖然因為國際油價攀升，造成 2005 年成長較於趨緩，但整體還是呈現持續成長。而在政府積極推動貨運轉運中心計畫以及 台北貨運站民營化的影響下，國內貨運業者均紛紛拓展航空貨運新業務，尋找其在貨運 市場定位的利基。
圖 1 世界航空貨運成長趨勢[Boeing, 2006]
表 1 航空業營運量指數[交通部統計處，2006]
單位：%(以 2001 年為基期，國際線為主)
年別 航空客運 航空貨運
1998 81.08 72.32
1999 91.22 92.20
2000 99.25 103.74
2001 100 100
2002 104.58 120.53
2003 92.42 133.65
2004 118.17 159.03
2005 128.23 161.97
有關航空貨運進出口的流程，以出口為例，先由交寄貨品的貨主(shipper)開始，將 貨品交由航空貨運承攬業(air freight forwarder)處理，承攬業者會先向航空公司預定艙位 並將所承攬之多名貨主的貨物進行貨物併裝，同時處理報關業務；而後將貨物運到機場 內(或附近)供貨物存放的航空貨運集散站(cargo terminal)暫存；最後，負責航空貨物卸載 的機場地勤業者(ground handling service)將貨物裝載到航空公司(airlines)的全貨機或是 客機機腹貨艙。相反地，在貨物抵達目的地之後，經由上述反向操作，貨品才能到達收 貨人(consignee)的手上。
由此說明可以瞭解，國際航空貨運有許多參與者及相關作業，其牽涉的管理決策問 題亦相當多且繁雜。在整個國際航空貨運的流程中，航空公司與貨主之間通常是不會直 接接觸的，居中介地位的航空貨運承攬業扮演著非常重要的角色。其收費與提供的服務 品質將直接影響到貨主使用航空貨運的成本與滿意度。同時，對航空公司而言，航空貨 運承攬業是航空貨運市場主要的消費者，也是市場需求的來源。目前航空公司分配銷售 艙位給承攬業者大多以合作經驗為基礎，並不一定有非常良好的控制﹔而本研究的重點 即在應用收益管理(Revenue Management，RM)在航空公司與承攬業間的艙位規劃上，希 望將有限的艙位妥善使用，提升航空公司的總收益。
航空公司運用營收管理技術可有效地控制機位的效益﹔以美國航空公司為例，其早 在 60 年代已經開始進行自己的收益管理系統，發展一連串的作業研究(Operations Research，OR)模式，並將整個問題縮減為三個主要子題：超額訂位、艙等分配與交通 管理。該公司的分析顯示，如果沒有使用這套控制系統，估計大約每架班機將有 15%的
1.2 研究範圍與目的
基於航空貨物高單價、時效性等等之特性，航空貨運的經營必須非常有彈性，對於 服務品質的要求也非常高，但同時對於成本的控制也必須非常嚴格。以往艙位分配多應 用於航空客運業，且其成效良好，雖貨運與客運間有其需求特性的差異存在，但並非無 法 將 客 運 的 收 益 管 理 應 用 於 貨 運 收 益 管 理 上 。 本 研 究 冀 望 以 (Passenger Revenue Management, PRM)為基礎，考慮航空客貨運中不同的運輸特性與背景，發展一套可應用 於(Cargo Revenue Management, CRM)的艙位存貨管理決策，來改善目前使用人工操作，
沒有效率的決策。冀能更進一步有效率地利用班機上有限的艙位，達到收益最大化的目 標。
目前所界定的研究範圍為單一航段航空貨運之營收管理問題，將蒐集所需的相關文 獻並發展適當之數學模型，解決貨運艙位在營收管理之核心存貨管理問題。最後利用範 例進行模擬，針對整個模式進行試算調整，以驗證模式之適切性。
本研究整理出研究目的如下：
1. 瞭解目前航空貨運艙位配置問題與特性。
2. 以目前現有航空貨運業機位存貨管理之相關文獻為基礎，改善其缺點，發展適當之數 學模型，解決貨運艙位在營收管理之核心存貨管理問題，並建構航空貨運的艙位存貨 控制系統。
3. 提出具體的結論與建議，以增進航空貨運業進行收益管理之效率。
1.3 研究方法與架構
本研究主要以目前航空貨運發展的營收管理模式為基礎，進一步調整改進其缺點。
首先，蒐集目前航空客運與貨運方面營收管理的相關研究，瞭解目前營收管理的問題特 性。其次，根據上述資訊，歸納出客貨運間的不同特性。最後，則針對航空貨運目前的 營收管理方法作調整，提出改良之數學模式，並利用模擬方式驗證之。
本研究之研究流程如下(如圖 2)：
(一) 界定研究範圍與目的
本研究對象以航空貨運問題為主，但是由於航空客運的營收管理發展較為成 熟，因此由航空客運之發展理論著手，再結合目前現有之航空貨運文獻發展一套可 應用於航空貨運營收管理之研究。但首先了解目前營收管理上的發展歷史，並由此 劃分研究的主題與範圍。
(二) 文獻回顧
探討目前航空客、貨運營收管理問題之研究發展，對於各種航空營收管理相 關主題加以回顧，以進一步瞭解航空客、貨運營收管理問題的差異與關聯性。
(三) 模式構建與求解
本研究欲改良現有航空貨運營收管理模式，發展一套方法以求解決航空貨運 之艙位控管決策，改善目前使用人工操作，較沒有效率的決策，達到收益最大化的 目標。
(四) 模擬驗證與微調
利用模式所計算之結果，撰寫模擬程式，進行數值測試以證明模式之正確性。
接著，藉此去修正、調整模式，以更符合現實狀況，最後並證明模式之適用性。
(五) 結論與建議
將研究結果作一歸納與分析整理，並與目前營收管理之研究作一比較，研擬 具體的結論與建議，引出後續可行之研究方向。
圖 2 研究流程圖 蒐集資料
界定研究範圍與主題
相關文獻回顧
模式構建
模擬驗證與微調
結論與建議