自行車設計開發程序重點摘要

本研究將訪談與演講作重點整理，依六個步驟說明自行車開發設計之流程與要點。

圖 30 設計程序 Step 1

圖 31 設計程序 Step 2

綠色公用摺疊自行車系統設計與規劃

圖 32 設計程序 Step 3

圖 33 設計程序 Step 4

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圖 34 設計程序 Step 5

圖 35 設計程序 Step 6

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4.3 案 例 分 析 4.3.1 Coasting Bike

日 本 的 世 界 知 名 變 速 器 零 件 大 廠 SHIMANO， 與 美 國 知 名 的 設 計 顧 問 公 司 IDEO， 在 2008 年 合 作 一 個 名 為 ” Coasting Experience for SHIMANO” 的 專 案，其 目 的 是 要 找 尋 自 行 車 的 潛 在 使 用 者 ， 讓 他 們 重 新 坐 上 自 行 車 踩 踏 驅 動 雙 輪(見 下 圖 36)。

圖 片 來 源 (http://www.ideo.com/work/featured/shimano) 本 研 究 整 理

圖 36 Coasting Experience for SHIMANO

IDEO 是 以 使 用 者 觀 察 、 顧 客 導 向 聞 名 的 設 計 顧 問 公 司 ， 他 們 善 用 立 即 、 直 接 、 低 成 本 等 使 用 者 觀 察 法 的 優 點，常 常 可 以 看 出 隱 藏 的 潛 在 消 費 者 行 為，作 為 更 貼 近 使 用 者 的 設 計 考 量。 他 們 在 社 區 進 行 觀 察 ， 分 析 民 眾 為 什 麼 騎 自 行 車 及 為 什 麼 不 騎 自 行 車 ， 無 論 是 在 通 勤 或 是 休 閒 方 面 ； 此 專 案 分 析 歸 納 出 以 下 自 行 車 活 動 的 要 項(表 4)：

表 4 Coasting Experience for SHIMANO 訪 談 歸 納 要 項 樂 趣 (fun) 社 交 互 動 (social interaction)

放 鬆 (relaxation) 簡 易 (simplicity)

自 然 (nature) 悠 閒 (ease)

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圖 37 Coasting Bike 介紹

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圖 38 Coasting Bike 自動變速系統

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4.3.2 法 國 － Velib’

巴 黎 市 為 提 倡 以 自 行 車 搭 配 大 眾 運 輸 工 具 來 取 代 汽 車 ， 在 2007 年 「 大 眾 自 由 腳 踏 車 服 務 」（ vélos en libre-service pour tous） 簡 稱 為 「 Vélib」， 是 由 JC Decaux廣 告 公 司 出 資 經 營，初 步 共 規 劃 出 750 多 個 定 點， 置 放 近 1.1 萬 輛 特 別 訂 製 的 自 行 車(見 下 圖 39、 40)， 分 三 種 租 用 方 式 ， 用 戶 可 以 買 29 歐 元 的 年 票 ， 或 1 歐 元 的 單 日 票 ， 或 5 歐 元 的 單 周 票 。 計 費 方 式 是 前 30 分 鐘 免 費， 延 長 使 用 30 分 鐘 加 收 1 歐 元 ， 再 延 半 小 時 加 收 2 歐 元， 第 四 段 半 小 時 加 收 4 歐 元 ， 第 五 段 後 每 半 小 時 8 歐 元 。 累 進 收 費 是 為 了 增 加 租 自 行 車 的 流 通 率 。

資 料 來 源 (http://velib.paris.fr) 本 研 究 整 理 圖 39 Velib’ 自 行 車 相 關 設 計

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圖 40 Velib’ 加 值 資 訊 相 關 系 統 設 計 圖

這 項 計 畫 的 目 標 是 希 望 在 在 2020 年 前 減 少 巴 黎 市 40%的 車 流 量 ， 同 時 擴 大 自 行 車 道 範 圍 與 公 車 和 電 車 路 權 ， 限 縮 汽 車 車 道 ， 並 減 少 停 車 位 。 巴 黎 市 政 府 認 為 ， 大 眾 交 通 運 輸 要 發 展 起 來 ， 首 先 要 將 汽 車 趕 出 路 面。 在 這 套 公 用 租 借 腳 踏 車 模 式 規 劃 完 整 ， 亦 做 了 許 多 以 安 全 騎 乘 為 考 量 的 視 覺 識 別 系 統 ， 以 一 種 對 交 通 負 責 任 的 態 度 教 育 使 用 者(見 下 圖 41)。 許 多 巴 黎 市 民 找 到 騎 單 車 的 樂 趣，使 用 者 可 以 在 住 家 附 近 的 公 用 腳 踏 車 置 放 點，用 如 同 悠 遊 卡 般 的 加 值 系 統 使 用 腳 踏 車，待 騎 到 大 眾 運 輸 的 通 勤 點 時，再 將 車 子 停 置 停 放 點 供 其 他 出 站 的 使 用 者 使 用，這 樣 的 運 作 模 式 有 效 減 少 了 過 多 內 燃 機 個 人 載 具 如 汽 機 車 的 使 用 比 例，一 方 面 降 低 城 市 裡 交 通 尖 峰 時 刻 的 堵 塞，另 一 方 面 二 氧 化 碳 廢 氣 的 排 放 量 能 大 幅 減 少 ， 獲 得 民 眾 極 高 的 評 價 。

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圖 41 Velib’ 視 覺 標 誌 資 訊

另 外 同 樣 是 在 法 國 境 內 的 里 昂 (Lyon)， 在 2005 年 5 月 開 始 運 作 的 velo’ v 自 行 車 服 務 系 統 ： 3000 輛 自 行 車 、 250 個 停 車 站(見 下 圖 42)， 在 營 運 第 一 年 的 末 期 ， 每 天 平 均 有 近 6 萬 名 的 民 眾 進 行 自 行 車 承 租 使 用 ， 累 積 的 總 里 程 數 是 1200 萬 公 里 ； 換 算 每 日 減 少 了 2400 噸 的 二 氧 化 碳 排 放 量 ， 不 但 對 環 境 是 友 善 的， 也 因 為 運 動 促 進 了 使 用 者 的 身 體 健 康， 及 提 升 道 路 交 通 安 全 。

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圖 42 Velo’ 自 行 車 服 務 系 統 與 使 用 者 騎 乘 情 形

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4.3.3. 歐洲他國

歐 洲 自 行 車 環 境 發 展 的 成 功 經 驗，很 值 得 台 灣 借 鏡 取 材：荷 蘭 可 以 說 是 全 世 界 最 開 放 的 自 行 車 國 度 ， 平 坦 的 地 形 提 供 自 行 車 騎 乘 的 絕 佳 環 境 ， 平 均 每 個 國 民 擁 有 兩 輛 自 行 車 ， 民 眾 的 生 活 也 早 已 跟 自 行 車 密 不 可 分，而 一 走 出 阿 姆 斯 特 丹 中 央 車 站，便 能 看 到 多 層 整 齊 的 自 行 車 停 車 場 (見 下 圖 43)；自 行 車 的 廣 泛 使 用 在 荷 蘭 已 經 是 習 以 為 常 的 自 然 行 為 。

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圖 43 荷 蘭 自 行 車 環 境 實 景

此 外 ， 德 國 鐵 路 局 提 供 手 機 租 單 車 的 call a bike 自 行 車 出 租 服 務 ， 民 眾 只 要 在 使 用 前 先 以 手 機 打 通 電 話 便 可 開 鎖，再 將 租 金 直 接 記 在 手 機 帳 單 上 日 後 扣 款，運 用 的 都 是 早 已 有 的 科 技，只 是 新 的 運 用 方 式 卻 能 帶 來 不 一 樣 的 方 便 服 務。這 些 例 子 都 是 經 由 好 的 自 行 車 系 統 與 周 邊 設 計 吸 引 更 多 人 使 用。再 來 政 府 的 政 策 也 是 值 得 研 究 的 部 份，畢 竟 大 眾 運 輸 系 統 的 方 針 是 由 政 府 在 左 右 的，如 能 釋 出 更 多 對 於 自 行 車 使 用 者 的 善 意，將 能 更 直 接 提 高 使 用 意 願 。 如 德 國 為 鼓 勵 自 行 車 通 勤 的 風 氣 ， 補 助 公 司 企 業 設 立 淋 浴 間 ， 供 騎 車 的 員 工 洗 去 汗 水 與 悶 熱 ； 比 利 時 則 給 予 騎 乘 自 行 車 通 勤 的 上 班 族 減 稅 優 惠 。

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4.5 Design Brief

4.5.1 資料整理與 Design Brief 歸納

在研究調查階段，經過場域觀察、專家訪談、案例分析與問卷調查，將資料彙整歸納，經過整理 條列出下列重點：

． 自行車通勤的正當性：愛護環境推行環保，人人有責親力親為

． 騎自行車優點：運動、省錢、慢活、親近自然

． 在意車體的：防盜性、可靠度(低故障率)、避震系統、座墊舒適性、煞車系統、載物空間

． 與自行車換乘的最佳運輸系統：捷運

． 摺疊自行車系統：摺疊要快、摺疊是為了提高停放效率與活用公共空間、悠遊卡為租賃媒介 摺疊起來能推行、發揮創意的摺疊方式

． 政府可以做的：鼓勵自行車使用族群(轉乘優惠)、以長遠眼光來經營自行車路權與專用道這件事

． 科技導入層面：選擇使用自行車，就是為了運動健身，不需電動輔助；提供最適切有效率的科技 整合即可，不一定要有很多功能

由條列之重點往上層回推，設立本設計研究的大方向之 Design Brief：

1. 提升車體可靠度 → 簡單易用、安全性、低跨度、置物空間

2. 增加系統使用便利性 → 快速、有效率、友善的使用規劃

3. 顧及既有自行車通勤族 → 提供整合式的停車空間、公用與私人並存的使用環境

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4.5.2 車體與系統之設計重點

針對車體與系統兩大主軸所應注意的設計方向及準則，統合出之設計參考表如下：

表 13 車體設計參考

可靠度 單速減少落鍊機會，足以應付平坦市區

跨度 中低跨度，考量女性及通勤穿著

造型 都會、簡潔

避震系統 避震器提供一定程度的避震性

置物空間 提供足夠的隨車置物空間

摺疊機構 快速、可推行

煞車系統 選擇前 V 煞與後鼓煞，安全性高

(碟煞系統急按容易造成翻車危險)

警示性 前、後車燈

表 14 系統設計參考

停車 整合公用與私人自行車的停車空間

科技 洽到好處、不用加入太多前瞻科技

租賃模式 套用過去的使用經驗

衛生 如何清潔消毒提高信賴度

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4.5.3 Design Goal：

由政府與設計力的導入，雙軌並行以提升系統的規劃與服務品質，吸引民眾投入，最後形成會 彼此影響的公義自覺價值觀，達成影響更多人身體力行的設計目標(見下圖 44)。

圖 44 Design Goal

本設計研究著眼於設計為系統規劃帶來的無形價值提升，對於車道規劃及路權法規便不深入，僅 將歸納分析所得資料著重於影響設計的部分，但還是能提供給政府政策上可能可以參考的建議資料。

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第五章 創作過程

本章從第四章研究調查階段所歸納分析的 Design Brief 為設計引導做設計展開與後續的收斂定案本 章的設計流程可以見下圖：

圖 45 設計流程

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5.1 構想展開

由 Design Brief 為參考依據進行設計構想展開與 Sketch 發想繪製。

5.1.1 造型發想 Sketch －單純以造型與車體的比例進行設計草繪

圖 46 造型 Sketch 試畫

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5.1.2 機構發想 Sketch

進行摺疊機構的設計概念發想，嘗試各種可能用於自行車上的摺疊概念

圖 47 機構發想 sketch (1)

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圖 48 機構發想 sketch(2)

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5.2 機構模型試做

在 5.1 sketch 階段發想了許多的摺疊機構與造型想法，接著經過可行性與安全考量坐初步篩選，

共選了三個可行性較高的概念，以紙模型進行摺疊機構的試做與測試(自行車業界也是運用紙板製作 摺疊車的草模)，嘗試將 2D 圖面的想法，轉化成 3D 構面可動的小模型，透過實際元件與元件間的 摺疊互動，尋找更有後續發展性的設計。此外實體的摺疊機構測試比圖面更直觀，那個部分太長、

太寬或是會卡住，都能在紙模型的試作與測試中發現問題，隨時測試隨時做更精確的修正。以下分 別以 TYPE .1~3 來說明構想發想與試作的過程：

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5.2.1 Type 1

以雨傘骨架為摺疊機構發想靈感。平常在下雨天，大家總是能撐起一把又一把的傘，而傘在開

以雨傘骨架為摺疊機構發想靈感。平常在下雨天，大家總是能撐起一把又一把的傘，而傘在開