自行車道相關文獻

林建堯(1998)於研究中探討自行車道騎乘者之個人特性不同，其參與騎 乘活動的動機及對車道環境屬性重要度認知是否有差異；並分析在騎乘的 過程中，騎乘者是否會對周圍之自然及人文景緻產生不同的環境知覺，進 而影響騎乘者之騎乘體驗。其研究採隨機抽樣、系統抽樣和方便性抽樣之 問卷方式，對三種不同活動型態的自行車騎乘者進行調查。並得到以下結 論：

1. 自行車道騎乘者的騎乘動機受騎乘者基本特性中的教育程度、騎乘 伙伴等因素之影響。

2. 自行車道騎乘者對騎乘環境屬性重要度之認知受騎乘者個人性 別、年齡、教育程度、月收入、職業、婚姻狀況、騎乘伙伴、目 前居住地等特性之影響。

3. 自行車道騎乘者對騎乘環境重要度之認知受其騎乘動機的影響；車 道長度、與機動車道的分隔，周遭景觀的開闊性、自然性、變化 性、複雜性、神秘性、獨特性、和諧性、完整性受騎乘者騎乘動 機之影響，故不同騎乘動機的騎乘者對於騎乘環境屬性重要度認 知有差異。

4. 自行車道騎乘者對環境屬性滿意度受其騎乘動機的影響；車道長 度、彎度、坡度、寬度、舖面、與機動車道的分隔，以及車道的 休憩設施、服務設施等車道環境屬性的滿意度受騎乘者騎乘動機 之影響，故不同騎乘動機的騎乘者對環境屬性滿意度有差異。

5. 自行車道騎乘者對整體騎乘活動的整體滿意度與其對各項環境屬 性滿意度均有顯著相關，車道遮蔭是其中相關程度最高的變項。

廖明豊(2003)探討東豐自行車綠廊的遊憩吸引力與服務品質對遊客滿 意度及忠誠度上的影響及關聯性。其研究結果指出能夠滿足遊客追求健 康，紓解心靈上的壓力及適宜全家共同出遊的環境規劃，為東豐自行車綠 廊吸引遊客的主要因素。而在服務品質行前期望與實際體驗後的比較上，

環境的規劃與封閉性車道的設計最讓遊客感到滿意，而服務設施的建設與 管理的落實及推廣的措施則尚待改善。

張忠興(2004)於研究中探討當以捷運系統為出發點時，民眾是否接受使 用自行車做為代步的工具，研究使用者在選定區域內之路線的使用行為與 使用方式，以此來討論路線的選定與規劃，進而達到完善的規劃路線選定 的方法，並提出以下建議：

1. 在社區自行車道路、學校區域自行車道、與人行共用區域自行車應 管制限速約在10~15km/hr 左右。

2. 主要道路設置自行車道須與主要道路分隔，並設置路障或分隔線來 區分道路使用。

3. 都市型自行車道單向車道寬度應大於 1.2 公尺，雙向車道應大於 2.0 公尺。

4. 在社區內可增設自行車專用停車區，並依當地需求增設，以減少汽 車專用停車格。

5. 在十字路口或主要連外道路連接時，應設置警告標誌與減緩速度設 施，以提醒用路人注意安全。

6. 在商業區使用區域，商家應提供適當適量的自行車停放區。

張光華(2004)於研究中以北海岸風景區自行車遊客為問卷對象，並以

92 年於北海岸新增設之自行車道為研究地區，探討目前台灣自行車遊客行 為特性與環境需求之關係，以了解設施是否滿足自行車遊客騎乘環境需 求，並進一步探討專業騎士與一般遊客對於自行車環境偏好之差異。其研 究發現，一般遊客最重視之前三項依序為：「安全性」、「自行車專用道」、「汽 車車流量低車速低」。專業騎士最重視之前三項因子依序為：「安全性」、「旅 遊資源豐富」、「地形富挑戰性」。一般遊客最滿意之前三項依序為：「風景 優美、有綠蔭」、「解說系統、地圖」、「有舉辦活動」。專業騎士最滿意前三 項因子依序為：「安全性」、「地形平坦」、「鋪面品質」。此外透過因素分析 針對自行車遊客對環境需求做探討，以了解不同使用族群對於環境的需 求。一般遊客行前及體驗因素包括：「車道環境資源」、「服務設施」、「週邊 環境設施」三個構面。專業騎士行前及體驗因素為：「自行車交通環境」、「地 方資源」二個構面。最後以遊客的需求角度提出未來規劃及政策面建議，

以求能建構永續發展的自行車遊憩。

侯良憲(2005)於研究中透過行為觀察、跟蹤觀察、焦點團體訪談得知學 生對於通學騎乘過程中，各項環境因素與心理感受之間的相互影響。並提 出「坡度效應」與「可見度」等原因都是自行車通勤學生騎乘自行車道的 考量因素。

顏妙珊(2006)針對台北縣八里左岸自行車遊客與管理者在環境屬性知 覺上的差異性做比較，以問卷及統計方法來分析管理者環境屬性重要度與 遊客環境屬性滿意度之關係，並列出「車道寬度」與「設施維護」等應加 強改善之項目，其研究結果提出幾點建議，包括：

1. 當管理者在經營管理決策上遇到困擾或難以進行決策時，應同時參 考專家或遊客意見。

2. 可運用策略聯盟方式，滿足遊客多樣化之需求以及彌補自行車道地

形上之限制。

3. 加強人文資源環境之規劃，以充實自行車道環境之內涵。

4. 結合地方資源，共同推動生態環境保育與推廣地方特色。

楊舒雯(2006)於研究中以台中縣東豐自行車綠廊的自行車遊客為研究 對象，探討自行車道遊客之特性、遊憩服務品質重要及表現程度，並將其 間的關係以「重要－表現程度分析法(IPA)」分析，以提供管理單位改善自 行車道之優先順序，並得到以下的結論：

1. 應用 IPA 分析法結果，對相關單位進一步建議，東豐自行車綠廊改 善的重點為「遮蔭休息場所」、「自行車道兩旁安全措施」、「自行 車道劃分行進方向」、「廁所的設置」，並加強攤販的管理以達共榮 共存。自行車道規劃可依據遊客特性來區隔市場，規劃自行車道 的主題及特色，於各旅遊資訊來源設置自行車道騎乘訊息並加強 宣導自行車騎乘禮儀及安全教育。

2. 自行車遊客不同的騎乘伙伴的不同對「心理體驗」構面的遊憩服務 品質有所不同；教育程度、職業、居住地、旅遊資訊來源、騎乘 伙伴、騎乘時間的不同在「環境景觀」構面的遊憩服務品質有所 不同；自行車遊客的年齡、教育程度、選擇到達目的地的交通工 具、騎乘時間的不同在「設施」構面的遊憩服務品質有所不同，

尤以教育程度研究所以上較高中職的遊客滿意自行車道遊憩服務 品質，騎乘 2~3 小時的遊客較騎乘 3 小時以上的遊客對自行車道 遊憩服務品質滿意；自行車遊客不同的婚姻狀況、騎乘伙伴在「服 務管理」構面的遊憩服務品質有所不同。

陳冠璋(2006)於研究中針對景觀專業人員與一般遊客，針對各環境空間 車道設施項目進行評估，試圖瞭解專業人員對於各環境空間車道設施項目

滿意度評值；針對單車及協力車騎乘者角度，進行騎乘滿意度及整體騎乘 滿意度分析。其受測者需完成全程騎乘體驗，包括景觀專業人員(十位具有 景觀相關背景之人員)、一般遊客(單車及協力車騎乘者)，以隨機抽樣方式 進行問卷調查。研究結果顯示，選擇不同自行車類型之遊客其社經背景及 參與行為有顯著差異；景觀專業人員對於各環境空間車道設施騎乘滿意度 評值很高；不同自行車類型騎乘體驗滿意度發現，騎乘單車者騎乘滿意度 皆大於騎乘協力車者；影響各環境空間整體騎乘滿意度之車道設施，以車 道長度、寬度、坡度、彎度、鋪面及護欄設施等極為重要。藉由本研究之 分析結果，可提供未來自行車道規劃、設計之參考與日後經營管理單位之 改善依據。

聶先怡(2007)於研究中針對遊憩型態之自行車道進行研究，選擇淡水至八 里的自行車道做研究區，並針對自行車使用者之個人特性、騎乘當地的環境 因素、環境干擾及遊憩體驗滿意度進行研究，主要研究目的為探討研究區自 行車騎乘者對自行車道環境之認知、態度與行為以及對遊憩環境的滿意度，

以及自行車騎乘者的環境識覺與遊憩體驗之相關性。其研究發現，騎乘者對 於自行車道的重視程度以「自行車道與其他車道之分離」、「與自然景觀的結 合」、「安全性」、「環境污染少」、及「休憩設施」等因子最為重視。在遊憩體 驗滿意度方面，大多數的遊客對於研究區的環境滿意，其中強度較強者為喜 愛此地的自然環境、人文環境、並認為環境規劃良好等；在環境識覺方面，

受訪者認為研究區視野的開闊性及周遭景觀的自然程度以及和諧性最為滿 意。在騎乘滿意度方面，受訪者對於整體自然環境最為滿意，其次則為車道 長度、環境解說設施及車道設施；在租借車輛滿意度方面，最滿意者為方便 程度；大多數的受訪者認為此地適合與家人從事騎車活動，也適合欣賞自然 風景。個人屬性會影響環境識覺及遊憩體驗，環境識覺與遊憩體驗也有低度、

正相關之關聯。

陳文亮(2007)於研究中針對后豐鐵馬道遊客進行研究，結果發現，遊客年 齡以19~24 歲、學歷大專院校、居住於中部地區，及自行開車前來遊玩者居 多，而獲取資訊方面大多靠親友與網路，大多與朋友同學同行。其次，旅遊 動機以「車道封閉性好、可以安全活動」、「離開都市接近自然」、「車道路線 規劃良好」等三項平均數最高。此外，遊客行前期望與動機方面呈現正相關。

而且，受訪遊客對后豐鐵馬道的體驗感受，普遍感到滿意，重遊意願高，而

而且，受訪遊客對后豐鐵馬道的體驗感受，普遍感到滿意，重遊意願高，而