臺北港貨櫃碼頭建置規劃

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臺灣的貨櫃碼頭主要以航商投資營運為主，其次是國營的港務公 美國碼頭營運公司 Ports America 資金，依高雄港第六貨櫃中心 BOT

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定位，打造新一代深水貨櫃碼頭，以配合全球航商船舶大型化發展趨 勢。

圖 2-2 臺北港區規畫配置

資料來源：2007 年~2011 年台灣商港整體規劃

臺北港第一貨櫃儲運中心以BOT 的方式興建營運，2001 年由長 榮海運、萬海航運及陽明海運共組台北港企業聯盟，並籌設台北港貨 櫃碼頭公司參與此 BOT 案之投標。2003 年台北港企業聯盟與交通部 基隆港務局完成議約，同年經濟部核准登記設立台北港貨櫃碼頭股份 有限公司。

台北港貨櫃碼頭公司為國內第一個以 BOT 方式營運的貨櫃碼頭 公司，總投資金額為203.3 億元，由國內三大航商長榮海運、萬海航 運及陽明海運分別各出資 50%、40%及 10%成立，興建臺北港北三~

北九號七座貨櫃碼頭，並取得七座碼頭、碼頭後線倉儲區及環港道路 用地之50 年專屬經營權。依據 BOT 合約，建港進度於 2014 年 12 之 前，完成七座貨櫃碼頭啟用。台灣港務公司收取每座碼頭每年固定權

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利金六千萬元，變動權利金依據實際裝卸櫃量收取，並有保證最低運 量之設計。變動權利金每座碼頭每年基本裝卸櫃量是25 萬 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit，20 呎標準貨櫃)，低於 25 萬 TEU 仍需 給付變動權利金基本費。每座碼頭每年裝卸櫃量介於25 萬~36 萬 TEU 之間，將依轉口及進出口裝卸櫃量不同費率計算。每座碼頭每年大於 36 萬 TEU，則依次一級費率計算變動權利金。

表 2-5 臺北港第一貨櫃儲運中心碼頭及後線布置規劃

北3 北4 北5 北6 北7 北8 北9 預計營運年度 2008 / 4 2009 / 4 2010 / 4 2013 / 1 2014 / 1 2014 / 12 碼頭長度(m) 295 330 330 330 330 330 330 水深(m) -15.5 -16 -16 -16 -16 -16 -16 後線面積(ha) 15.5 16.1 16.1 16.1 16.1 16.1 14.9 泊靠船型(TEU) 8,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 設計裝卸量

(TEU) 500,000 600,000 600,000 600,000 600,000 600,000 500,000 橋式起重機(Raw) 7(18) 3(22) 3(22) 3(22) 3(22) 3(22)

軌道門式機 22 12 11 11 11 11 10

資料來源：臺北港貨櫃碼頭公司

依據當年各航運股東之貨櫃裝卸量估算，七座碼頭之年最低裝卸 量為235 萬 TEU，並以此裝卸量規劃台北港貨櫃碼頭公司營運及財 務計畫，各年期營運計畫最低裝卸量及設計裝卸量如表所列。碼頭完 工營運計畫時程至民國100 年，將完成北 3~北 6 號等四席貨櫃碼頭，

其中北3 號貨櫃碼頭設計泊靠船型為 8,000TEU，貨櫃碼頭年設計裝 卸量為50 萬 TEU；其他 3 席貨櫃碼頭設計泊靠船型皆為 12,000TEU，

貨櫃碼頭年設計裝卸量皆為60 萬 TEU，北 3~北 6 號四席貨櫃碼頭年 總裝卸量，估算可達到 230 萬 TEU。

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表 2-6 臺北港第一貨櫃儲運中心碼頭裝卸量預估

年期 營運碼頭數 計畫最低裝卸量 設計裝卸量

97 2 55 萬 TEU 110 萬 TEU

100 4 120 萬 TEU 230 萬 TEU

101 5 155 萬 TEU 290 萬 TEU

102 6 200 萬 TEU 350 萬 TEU

103 7 235 萬 TEU 400 萬 TEU

資料來源:徐人剛，「臺北港貨櫃中心之經營策略」，2006航運與港埠發展研討會論文集，

民國95年9月。

當時為確保未來營運成長需求考量，第一貨櫃中心以每年裝卸 400 萬 TEU 之貨櫃吞吐量進行設計。規劃至 2014 年北七～北九號貨 櫃碼頭完工後，增加3 席 12,000TEU 船型泊靠之貨櫃碼頭，其中 2 席設計裝卸量為 60 萬 TEU，1 席設計裝卸量為 50 萬 TEU，總計臺 北港第一貨櫃儲運中心設計裝卸量將高達400 萬 TEU，約為開港啟 用前一年2008 年基隆港年裝卸量的兩倍。