行人步行速率影響特性

第一節

第一節 第一節 行人步行速率影響特性 行人步行速率影響特性 行人步行速率影響特性 行人步行速率影響特性

本研究主要重於不同因子影響行人步行速率，在不同交通環境及行人特性 下，切分行人特性與環境特性作為本研究之實驗因子探討，建立因子模式，分 析不同情況下行人之步行速率，文獻初擬之因子各因子及細節分類，如表 7 與 表 8 所示，各因子及細部分類說明如下：

表 7

行人特性因子

因子類別 因子名稱及水準

年齡：

1.高齡者- 65 歲以上。

2.成人- 14 歲至 64 歲以下。

3.孩童- 7 歲至 13 歲。

性別：

1.女性行人。

2.男性行人。

步行狀態：

1.受車流影響。

2.未受車流影響。

群體步行人數：

1.獨自一人行人。

2.兩人群體行人。

3.三人以上群體行人。

以下步行狀態僅對於孩童 交通狀況：

1.有導護及交通警察協助。

2.無導護及交通警察協助 行人特性

書包型態：

1.背式書包。

2.拉式書包。

表 8

環境特性因子

因子類別 因子名稱及水準

時間特姓

調查時段：

1.行人上午尖峰時段。

2.行人離峰時段。

3.行人下午尖峰時段 氣溫：

1.寒冷：19℃。

2.舒適：21~25℃。

3.悶熱：26~30℃。

4.易中暑：31℃以上。

氣候特性

天候：

1.晴天。2.陰天。3.雨天。

道路寬度：

1.窄：道路寬度為 10 公尺。

2.適中：道路寬度為 10.1 公尺~20 公尺 3.寬：道路寬度為 20.1 公尺以上。

車道數：

1.兩車道。

2.三車道。

3.四車道以上。

坡度：

1.坡度 2 度以下。

2.坡度 2.1 度～4 度。

3.坡度 4.1 度以上。

道路特性

行人穿越線：

1.有設置。

2.無設置。

號誌特性

號誌種類特性：

1.行車管制號誌。

2.行人管制號誌(附設行人專用號誌)。

3.無號誌。

數行人倒數綠燈 秒數

行人倒數裝置秒數：

1.短秒數：20 秒以下。

2.適中秒數：21～40 秒。

3.長秒數：41 秒以上

一、行人特性因子

(一)年齡：依據本研究分類之三大群組，詳情分類如下：

1.高齡者行人：此群組為 65 歲以上高齡者。拍攝地點選擇高齡者出沒頻繁之地 點。

2.成人：介於孩童與高齡者之中間年齡 14 歲至 64 歲以下。

3.孩童：此群組以學齡孩童(7 歲至 13 歲)為主，依據台灣之學童各年級間下課時 間不同，此群組孩童可在區分為低、中、高年級之學童。其拍攝地點選擇於國 小孩童之校區處。

(二)性別：依照女性與男性之區分，再進行必較兩者步行速率之差異。

(三)步行狀態：各行人因步行狀態不同而會影響步行速率，本研究將此步行狀態 各分類如下所示：

1.是否受車流影響：行人步行於道路上，是否會與轉向車或是違規車造成車流衝 突點之產生，亦是本研究探討之一。

2.群體步行人數：行人於步行穿越行人穿越道時，可能群體結伴步行或有時單獨 一人步行，而有所不同之步行速率。本研究將群體人數分為三類區分如下所示：

(1)獨自一人行人，明顯僅有一位行人之步行。

(2)兩人群體行人，通常兩位行人互相交談或是有互動之關係。

(3)三人以上群體行人，本研究以三位互動關係作為判斷，如無明顯關係動 作，本研究將不納入統計。

(四)步行狀態僅對於孩童：孩童因身理發展及交通知識尚未健全，因對於交通安 全仍需保護之一，故將孩童幾項不同步行狀態提出探討，其分類區分如下：

1.有無導護及交通警察協助：Schulz(2006)於堪薩斯州研究孩童之步行速率發 現，孩童上下課，行經路口人行穿越道時是否有無導護或義警在旁協助，亦會 影響孩童之步行速率，故比較台灣與國外之有無導護之差異性。

式，因此是否會因兩種不同型態影響孩童步行速率不同。

二、環境特性因子

(一)調查時段：本研究將分為下午尖峰、離峰、下午尖峰三種時段設計。因學童 與一般上下班之不同，故三種型態區分如下所示：

1.高齡者：與成人同。

2.成人：

(1)上午尖峰：時段為早上上班時段 7 點～9 點。

(2)下午尖峰：時段為下午下班時段 4 點～8 點。

(3)其餘時間則是離峰時段。

3.孩童：因年級下課有所不同，故分為：

(1)上午尖峰時段：早上上學時段 7 點～8 點。

(2)下午尖峰時段：低年級中午放學 11 點 50 分～13 點 00 分。

高年級下午放學 15 點 45 分～16 點 40 分。

(3)其餘時間則是離峰時段。

(二)氣候型態：本研究將共分為氣溫與天候兩種型態作為天氣影響因子，其設定 因子指數根據我國中央氣象局(Central Weather Bureau)發佈指數，詳情如下 所示：

1.氣溫：根據中央氣象局舒適度分佈，作為本研究因子設定之一，觀察氣溫上冷 熱情形是否對於步行速率影響之差異，分類如下：

(1)寒冷：19℃以下。

(2)舒適：20~25℃

(3)悶熱：26~30℃。

(4)易中暑：31℃以上。

2.天候：台灣較屬於低緯度之國家，故平地下雪機率是不可能發生(排除特殊情 況下)，因此天候列分為三大類如下所示：

(1)晴天，屬於出太陽之炎熱天候。

(2)陰天，無太陽且有多雲之天候，呈現毛毛雨狀態。

(3)雨天，明顯下雨且行人有撐傘之天候。

(三)號誌種類特性：根據交通事故鑑定報告表中，將號誌分為以下三種種類：

1.行車管制號誌。

2.行人管制號誌(附設行人專用號誌)。

3.無號誌。

再者行人倒數綠燈秒數也將納入本研究之參考依據，而秒數設計將區分為 三類：

1.短秒數：號誌秒數為 20 秒以下。

2.適中秒數：號誌秒數為 21 秒～40 秒。

3.長秒數：號誌秒數為 41 秒以上。

(四)道路特性種類：根據第二章文獻回顧發現，行人除了號誌、氣候及行人特性 等會影響行人步行速率外，道路特性亦也是影響其中步行速率之一，本研究 將道路特性區分為道路寬度、車道數、坡度等三類，詳情分類如下所示：

1.道路寬度：台灣道路寬度因地區而有所不同，故本研究將道路寬度分為三個層 面，依照台灣地形區分為三種層級：

(1)窄：道路寬度為 10 公尺以下。

(2)適中：道路寬度為 10.1～20 公尺 (3)寬：道路寬度為 20.1 公尺以上。

(五)車道數：每車道可能容納之車輛數來決定所需要之車道數，台灣都會區地區 車輛有所不同，本研究將車道數區分為四三種：

1.2 車道。

2.3～5 車道。

(六)坡度：人行道的坡度分別有縱坡、橫坡、斜坡道及路口轉角斜坡道等多種狀 況，應視實際環境考慮其坡度斜率，以建立保障行人之安全，愈緩愈有利於 行人步行，本研究以台灣都會地形將坡度分為三類如下所示：

1.坡度 2 度以下。

2.坡度 2.1～4 度。

3.坡度 4.1 度以上。

(七)行人穿越線：道路上行人步行於有無設置行人穿越線是否會影響其步行速 率，本研究將行人穿越線分類為下列二類：

1.有設置，有劃設之行人穿越線。

2.無設置，以定點方式自行設置行人穿越之觀測點，而行人經過時取決於一 直線方式行走，斜穿之行人將不納入本研究之統計。