視覺景觀分析

校門

1. 路線 A：

舊水圳水利地(2009 年 9 月 10 日)水利地西側門天后宮前廣場通往中正東路巷弄

路線 A 東段是新竹縣第六期市地重劃的 10 米道路預定地，自然生境與視覺 景觀在三個月內變化極大，圖 2 為西側門施工前的接送狀況，校方為了解決將來

圖 4‐2‐5    視覺景觀分析索引  1

B 

D 

G

F A  E 

C 

天后宮 

兒童公園  預定地 

舊水圳 

幸福學苑  住宅區 

停車場  市場 

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  (2009/07/26)    (2009/09/30)    (2009/10/31) 

圖 4‐2‐6 圍牆西側圳道通學路 

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車流的交通問題，西側門將退縮 2M 做為人行道。

A 路線原為竹仁國小最美的通學巷道，從圖 A2 七月的照片中能清楚看到百 年刺桐還在，兩個月後就面臨道路工程的威脅，現已移植到竹仁國小內。

圖 3 道路通往天后宮，為天后宮停車場上下學的接送狀況，沿著車道可以一 路通往佇立在中正東路上的入口牌坊(圖 4)。

竹北天后宮為斗崙地區甚至全竹北市民的信仰中心，每逢大節日或假日必定 人滿為患，中正東路 300 巷公有停車場 43 個車位、天后宮廟埕廣場 115 個車位、

兒童公園預定地 70 個臨時車位皆不敷使用，2010 年 2 月 5 日市地重劃與兒童公 園工程即將完工，屆時里民與學童的交通將面臨更嚴酷的考驗。

建議廟埕廣場與兒童公園合併設計，實施雨水回收的濕地淨化系統來活化舊 水圳空間，並以時段限制車速、流量與透水性鋪面為設計原則，擴大市民的使用 機能並增加竹北市綠地率。為解決天后宮在假日或重大節慶時一位難求的停車問 題，可透過協調與政府相關單位爭取中正東路公有停車場地下化，騰出更多的綠 色休閒空間，並結合天后宮廟埕與兒童公園兩地塊設計整合，可望在廟埕廣場現 況混雜的停車狀況中，改善竹仁國小天后宮地區的交通問題，如此，此區將成為 斗崙地區最大的綠色生活圈。

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圖 4‐2‐7 側門外的水圳路通學道 

2. 路線 B：

天后宮前巷弄仁愛路巷弄仁愛路通往竹仁國小大門校園停車場西北邊邊圍牆巷道

仁和街巷弄一、二巷岔路仁和街一巷與竹仁國小矮牆仁和街二巷通往文化路街道空間

路線 B 中，圖 1 是天后宮前的社區巷弄，圖 2 仁和街是上市場採買的社區居 民最常走的一條路，固摩托車、自行車與行人雜處，圖 3 仁愛路是一條建校之初 就有的道路，從前的竹仁小橋依舊，但清澈的溪流與綠色的草坡已經消失，圖 4 在現況上學時段偶有汽車通過，應是上班的社區居民，因為竹仁北部汽車接送的 路線多選擇路線 B，圖 5~8 為竹仁北邊的社區生活空間，圖 6 與校園僅有 3M 之 隔，為牆也只不過 1 米 2，建議在校園社區化與無圍牆校園的前提下，將圍牆拆 除，並在通學時段管制仁愛路和仁和街的交通，讓家長更放心去讓孩子走路上學 去，居民亦能擁有有一個安全到市場採買的巷弄環境。

3. 路線 C：

人和街 24 巷中山路小巷竹北聖教會巷弄中山路(通往台元紡織廠與台元科技園區)

路線 C 建議透過巷弄畸零地的都市農園綠化與鋪面替換來達到「生活道路」

的指標。

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4. 路線 D：

中山路文山街變電所旁巷弄「幸福學苑」集合住宅區文化街通往仁義路巷弄

竹仁國小北鄰台元紡織廠、台元科技園區，路線 D 是北邊學區內有車的家 長接送學童上下課習慣選擇的道路，放學童下車後，汽車再沿文化街出仁義路，

固仁和街二巷在通學時段是一復雜的使用空間，呼應上段所述，應該針對通學時 段做交通管制，空間機能上並建議在幸福學苑前增設等候空間。

5. 路線 E：

仁義路通學時段導護狀況仁義路 95 巷通學狀況東側門圍牆東側門校內欖仁樹綠色隧道

路線 E 位於仁義路 95 巷，以摩托車的接送行為較多，隔著仁義路就是中正 國小的學區範圍，學童多來自跨學區就讀者或是中山路北邊學童，建議改善側門 景觀與營造材質，可以考慮枕木、綠籬等軟性材料，或改為視覺穿透性較強的圍 牆形式。

6. 路線 F：

中正東路 240 巷南側門圍牆東段底的翻牆行為南側校園圍牆與住宅南側門東段巷弄

路線 F 位於竹仁國小南側，緊鄰操場與開放式草皮，操場在清晨與傍晚有社 區居民前來使用，透過觀察無論男女老少幾乎都如圖 2 所示進入校園，操場與草

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地每天平均有 50 人在使用， F 段應是社區性質最明顯的一段，因校地內低外高，

建議在拆除圍牆後於汽機車容易進入的叉口種植綠色圍牆，並採通用設計之無障 礙手法營造邊界空間，需加強排水與內外界定性。

圖 F1 操場使用項目為：慢跑、健走、晨操、去市場的穿越行為甚至遲到的 學童也會由此進入，而圖 F8 東側草皮的使用項目為：槌球、遛狗、投球、飛盤、

晨操、聊天，使用密集度在傍晚最為明顯。

7. 路線 G：

通往南側門的巷弄南側門通學狀況南側門 1M 高的圍牆人行道 300 巷通往中正東路的巷弄

路線 G 是另一條上班族家長接送孩童的習慣用路，通常是從圖 1 進圖 4 出的 環狀循環道路，南側門雖有人行道做人車分道，但南側無實際意義的圍牆阻礙了 校園的機能性與親和力，人行道上的變電箱亦是一視覺障礙，建議透過綠色圍牆 與生態綠籬的手法營造較具親和力的開放式圍牆，結合現況南門內不透水鋪面的 改善，讓永續的生態設計進入竹仁國小的校園，配合兒童公園的竣工，此區的休 閒機能將透過綠色通學道連結成一較大的綠色生活空間。

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F1 

圖 4‐2‐8 校園南側操場使用行為‐傍晚  圖 4‐2‐9 校園東側草地使用行為‐傍晚 

F2 

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六. 土地使用

竹仁國小被屋齡二十年以上的住宅區所包圍，竹仁國小服務半徑 500 公 尺內，住宅區占了 50%，商業區 20%(包含竹北傳統市場商圈)，工業區 10%(台 元紡織廠與台元科技園區)，國中小 8%(竹仁國小、博愛國中)，其他 12%(包 含：機關、廟宇、公園、河川、鐵道)，屬於老舊都市生活區內的土地使用 模式，但通學過程中學童透過左鄰右舍的間接保護，在通學安全上也能達到 一定的效果。

圖 4‐2‐10  土地使用分析