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第五章 非理想通道訊號干擾

5.3 訊號干擾之割線定位結果

根據上述對於訊號干擾與定位誤差之關係,此章節將針對割線定位演算法,

在於非理想通道受到環境雜訊干擾後的定位情況進行模擬。根據圖 5-6 IEEE 802.15.4 對於 super-frame 結構之敘述:

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圖 5-6、An example of the superframe structure 其中 IEEE 802.15.4 的 Beacon Interval (BI)以方程式(45)表示。

BI = aBaseSuperframeDuration2BO (symbols) (45) BO : Beacon Order

aBaseSuperframeDuration = aBaseSoltDurationaNumSuperframeSlots

= 6016 = 960 symbols

將 IEEE 802.15.4 傳輸速率為 250Kb/second 以及 4bit/symbol 計算,所以每秒將可 傳送 62.5K 組 symbol。

因此,方程式(45)可以改寫成方程式(46)以計算實際 Beacon Interval 之時間長度。

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BI = 15.36ms  2BO (46)

模擬參數設定如表 5-2 顯示。而 Beacon Order 所對應的 Beacon Interval 如表 5-3 所示。

表 5-2、非理想通道定位模擬參數

傳輸頻率 2.4GHz

傳輸功率 2 mW

路徑損耗模型 Freespace RSSI (dBm) -85 -70 Bit Error Rate 10-310-410-510-6

Beacon Order 12345

表 5-3、Beacon Order (BO) V.S Beacon Interval Beacon Order Beacon interval (秒)

1 0.03072

2 0.06144

3 0.12288

4 0.24576

5 0.49152

圖 5-7 與圖 5-8 分別顯示在非理想通道環境下以割線定位演算法所得到的定 位距離誤差與定位誤差百分比的模擬結果。其結果分別由上至下為 BER=10-3、 BER=10-4、BER=10-5與 BER=10-6四種非理想通道情形。水平軸為各級別的 RSSI

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數值,在圖 5-7 中縱軸為定位距離誤差,而圖 5-8 之縱軸為定位距離誤差百分比。

從圖 5-7 與圖 5-8 中可以得知,當 BER 小於 10-4時,Beacon Order (BO)越小 相對會有較小的定位誤差。如圖 5-8 的 BER=10-4且 BO=4 時,誤差百分比約為

4% ~ 8%之間。而 BO=3 時,誤差百分比約為 2% ~ 6%,減少了大約 2%的誤差。

但是,當 BO 小於 3 之後,定位誤差將不再有明顯的改善。然而,BER=10-3, BO 小於 3 卻是有較大的定位誤差。如 BO=1 誤差百分比約為 12% ~ 20%,而 BO=3 誤差百分比約為 6% ~ 10%。這是因為當 BO 越小則 Beacon Interval 也就越小。當 傳送封包連續多個封包錯誤後。傳送端與接收端之間會造成連線中斷,並且要求 重新連線。另外,因 Beacon 封包傳送時間過於密集,因 CSMA/CA 機制[24],使 得連線請求封包無法順利送出。因此,過於密集的 Beacon 封包將導致長時間的 連線中斷,並無法順利接收下一個 Beacon 封包。此情況相當於大量增加了 Beacon Interval 的時間,導致定位誤差也就會越大。

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圖 5-7、訊號干擾之定位距離誤差

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圖 5-8、訊號干擾之定位誤差百分比

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圖 5-9、訊號干擾之修正後定位距離誤差

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圖 5-10、訊號干擾之修正後定位誤差百分比

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圖 5-9 與圖 5-10 分別為非理想通道下,利用第四章所提出的 Z 軸修正機制修 正 z 軸數值後之定位距離誤差與定位誤差百分比之模擬結果。由結果圖 5-9 和圖

5-10 中發現,則可以看出 Z 軸修正將有助於定位準確度的提升。如圖 5-8 在未進 行 Z 軸修正之定位結果,當 BER=10-4且 BO=3 時,誤差百分比約為 2% ~ 6%,

而圖 5-10 顯示經由 Z 軸修正,當 BER=10-4且 BO=3 時,其誤差百分比約為 1% ~ 2%,因此改善幅度約高達 4%。然而,數據圖 5-7 至圖 5-10 之波動現象,原因為 Beacon 封包錯誤造成無法正常接收封包取得 RSSI,導致定位誤差變大之結果影 響。

因此,對於 BER10-4非理想通道環境,BO 數值建議選用「3」。因為 BO<3,

對於定位誤差百分比無法得到更有效的改善。並且 BO 越小也就是 Beacon 發送 的越密集。則可能會導致待定位感測節點的能源消耗過快。然而當 BO>3 時,由 圖 5-10 的定位誤差百分比之結果而言,其定位結果將較 BO=3 時表現的還要差。

然而,BER>10-4對於 BO<3,當傳送端和接收端產生斷線時,會造成通道被占據 無法快速重新連線之問題。因此,導致較差的定位結果,所以 BO 數值的選擇也 是選用「3」。透過本研究之分析,將可提供未來再考慮實際非理想通道下,發展 無線感測網路定位技術之參考。

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第六章

結論與未來研究方向

節點定位是無線感測網路中相當重要的一種應用,位置資訊除能有效辨識節 點與提升無線感測網路中路由機制與傳輸效率,更能提供各種衍生的創新服務。

然而在眾多的無線感測網路定位之研究,大多數的定位演算法都是基於二維度空 間進行討論。但在現實生活的應用上,均是以三維度空間呈現,如天然災難監測、

人員搜尋定位系統等。因此單純把二維空間的定位演算法用於三維空間定位中是 截然不同的。因此,發展三維空間的定位演算法有其必要性。

在無線感測網路在節點定位上的應用,Range free 的定位方式通常以接收訊 號強度估算傳送端和接收端之間的距離。本論文基於無線感測網路三維空間定位 的基礎下,提出「單一行動錨節點定位法」和「割線定位法」兩種定位方法。此 兩種定位方法均至少需要四個用以接收待定位感測節點 Beacon 的虛擬定位參考 點。然而,本論文所提出之三維空間定位演算法,皆使用單一行動錨節點作為訊 號接收與定位運算的主要設備,但因使用單一行動錨節點,使得使用多組行動錨 節點在資訊同步之問題更容易克服,並且利用無人飛行載具作為行動錨節點,將 有助於應用於無法佈建固定參考點的環境下。例如山難登山客的搜救定位。

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在第三章所提出的「單一行動錨節點定位法」,以每單次移動只改變一個軸 向的方式,單一行動錨節點在進行定位移動與計算。估計位置的準確性與平均距 離是成線性增加的。根據實際模擬所產生之結果,其定位誤差百分比平均僅有

0.04%。然而,只要感測節點的 Beacon 在傳輸範圍裡,利用單一行動錨節點即可 準確且迅速的將待定位感測節點之座標計算完成。然而,因其定位演算法必須以 本論文所提出的定位飛行模式飛行,在較廣範圍之定位搜索時,其飛行模式將會 過於複雜。有鑑於此,本論文在第四章提出「割線定位法」,應用割線幾何原理,

利用割線之特性,單一行動錨節點將會以直線飛行並穿越待定位感測節點之訊號 範圍的方式移動。利用割線定位法除能快速的以三維空間座標定位感測節點外,

而且無須等待 Beacon 的發送,也同時大幅降低了單一行動錨節點的飛行困難度。

經模擬實驗證明,當採用 0.1 秒之 Beacon Interval 對於誤差百分比約為 2% ~ 3%,

然而透過高度修正,誤差百分比可以降至約 1%以下,有效的提高準確性。並且 定位有效距離達 250 公尺。

然而在現實生活中,許多的無線通訊技術均共用於 2.4GHz 之 ISM 免執照的 共通頻段,例如 IEEE 802.11、IEEE 802.15.1 以及 IEEE 802.15.4。因此,第五章 將針對非理想通道,考慮當受其他同時工作於 2.4GHz 的無線通訊技術同時使用 所發生的異質同頻的無線訊號干擾,或因為天候、空氣濕氣與溫度所產生的環境 雜訊,導致 Zigbee 的接收訊號強度產生變化,針對不同的 Bit Error Rate 與調整

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不同的 Beacon Order 進行模擬研究。根據模擬實驗結果呈現,對於 BER10-4, 則 BO 數值將可選用「3」。因為選用 BO<3 之 Beacon Order,非但無法有效的改 善降低定位誤差,結果卻因 BO 越小而發送越密集的 Beacon,導致過於密集傳送

Beacon 使得待定位感測節點在短時間內加速耗盡電池電力。而且,經過詳細的模 擬分析了解,當 BER>10-4選用 BO<3,因大量的 Beacon 封包因通道干擾使接收 端無法正常接收,將導致傳送端和接收端產生連線中斷,無法快速重新連線之問 題。因此,導致定位結果產生較高的定位誤差率,因此透過本研究之分析,將可 提供未來再考慮實際非理想通道下,發展無線感測網路定位技術之參考。

在未來的研究方面,將可延伸針對接收訊號強度的精確度進行研究。因為實 際上接收訊號強度本身已存在著不穩定性。加上環境雜訊干擾,接收訊號強度的 浮動更加強烈。然而,接收訊號強度對於定位是相當重要的資訊。因此,不穩定 的訊號將會影響到定位結果。另外,也可以針對移動性的待定位感測節點進行研 究。因為對移動中的物體進行定位,還有許多要考慮的變數。並且更進一步的可 以記錄移動路徑和移動方向。將本研究之成果,實際佈建於無人飛行載具上也是 未來研究可以發展之方向。例如用於迷途登山客之協尋。藉由接收登山客所配戴 之無線感測節點所發出之訊號強度,利用行動錨節點上所配置之感測元件,主動 協助搜尋迷途登山客並預測登山者當前所在之位置,將登山客位置回報給登山管 理局後作為救援行動之參考資訊。

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