與民事責任普通法若即若離的交通事故損害賠償法
法國一九八五年七月五日法律所建立的交通事故損害賠償制 度，是以「責任保險制度」為主，「擔保基金制度」為輔。由於責 任保險或擔保基金此等集體的損害填補機制，可以有效消化損害賠 償的總體財務負擔，避免應負責任者「賠償負擔過重」的疑慮，因 而使得該法律的立法者可以放手從被害人角度出發，幾乎完全著重 在「加強保護交通事故被害人，改善其法律地位」此一目標之上。
此所以該法律立法過程中一再強調，應該盡可能減少因交通事故受 有損害卻無法獲得賠償的情形，而且進一步確保交通事故被害人的 損害一定可以獲得賠償、充分獲得賠償，並且是在迅速、簡易的程 序下獲得賠償。
在此種法制結構下，交通事故被害人是否可以依據一九八五年 七月五日法律請求損害賠償，仍然必須以「交通事故損害賠償責任 是否成立」，作為前提。此一前提，使得該法律規範架構下的交通 事故損害賠償責任，與民事責任普通法上的交通事故損害賠償責 任，二者關係如何，是該法律開始生效施行後必須解決的重要問 題100。其中重要問題之一即是：該法律規範架構下交通事故損害 賠償責任的成立要件，究竟應該全盤援用民事責任普通法上既已存 在的責任成立要件？或是應該依據該法律特殊的立法精神，自行創 設新的責任成立要件？
按一九八五年七月五日法律制訂通過之前，民事責任普通法上
100 詳請參閱陳忠五，同註1，段碼60-75。
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的交通事故損害賠償責任，事實上已經是一種相當嚴格的「當然責 任」（responsabilité de plein droit）、「客觀責任」（responsabilité objective）或「無過錯責任」（responsabilité sans faute）。交通事 故被害人一旦受有「損害」，不問其損害是因應負責任者的「過 錯」或其管領下的「車輛」所致，只要損害與過錯或車輛間具有
「因果關係」，即得請求賠償。此等責任成立要件，表面上對被害 人已經相當有利，但實際運作結果，卻仍不免發現一些缺失，無法 徹底解決交通事故損害賠償問題101。
為了具體實現一九八五年七月五日法律所標榜的改革目標，該 法律立法者乃刻意與民事責任普通法「保持距離」，不援用民事責 任普通法上既有的責任成立要件，而改以動力車輛「牽連其中」引 起交通事故，代替「過錯行為」、「車輛管領」或「因果關係」等 民事責任普通法上的責任成立要件，作為該法律規範架構下交通事 故損害賠償責任的成立要件。
雖然如此，民事責任普通法上「損害」此一責任成立要件，解 釋上仍然是該法律規範架構下交通事故損害賠償責任不可或缺的責 任成立要件。而所謂的動力車輛「牽連其中」引起交通事故，不但 是作為正當化應負責任者所以應負責任的「責任原因事實」，而且 實質上也是另一種形式的「因果關係」。至於損害必須可「歸責」
於交通事故，名義上雖然稱為「歸責關係」，實質上也不外是另一 種形式的「因果關係」。
由此可知，一九八五年七月五日法律所規範的交通事故損害賠
101 詳請參閱陳忠五，同註9，段碼27以下；陳忠五，新世紀法國侵權責任法的挑
戰——以交通事故損害賠償責任的發展為例，台大法學論叢，35卷2期，頁 113以下，段碼11-13，2006年3月。
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償責任，在責任成立要件上，表面上固然有意擺脫民事責任普通法 既有責任成立要件的限制或影響，實際上仍未徹底脫離民事責任普 通法的規範結構，只是另以「牽連關係」、「歸責關係」等要件，
取代民事責任普通法上的要件而已。
本文主要研究結論
本文指出，一九八五年七月五日法律規範架構下的交通事故損 害賠償責任，有三項責任成立要件：損害、牽連關係與歸責關係。
首先，就「損害」此一責任成立要件而言，一九八五年七月五 日法律所指的「損害」，是一種「主觀的損害」，從而被害人依該 法律得請求賠償的損害，是其因交通事故所受之「全部損害」，包 括「財產上損害」與「非財產上損害」。採取主觀的損害概念，最 能充分填補被害人因交通事故所受的損害，最有利於被害人，但可 能加重交通事故責任保險制度的財務負擔，而且由於損害賠償範圍 不易確定，可能拖延損害賠償程序，誘發不必要的爭執訴訟，而無 法兼顧「加速並簡化損害賠償程序」的要求，因而該法律又設計一 些相關的配套措施予以因應。此外，一九八五年七月五日法律依損 害性質為「人身損害」或「財物損害」，決定應負責任者是否得以
「被害人與有過錯」為由，主張減輕或免除損害賠償責任。此種區 別不同損害類型而適用不同責任減免事由的立法模式，乃該法律另 一項重要特色。
其次，就「牽連關係」此一責任成立要件而言，一九八五年七 月五日法律所指的「牽連關係」，乃動力車輛與交通事故間的聯絡 關係，與民事責任普通法上的「因果關係」，乃動力車輛與損害間 的聯絡關係，表面上相當近似，其實仍有所不同。以「牽連關係」
取代「過錯行為」、「車輛管領」或「因果關係」，目的在加強保 護交通事故被害人，使交通事故損害賠償責任容易成立。在大多數
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交通事故，動力車輛與被害人身體或其所駕駛或搭乘的車輛間，均 會發生實體碰撞。只要發生實體碰撞，動力車輛與交通事故間即有
「牽連關係」，不問該動力車輛在交通事故發生時是處於行車狀態 或停車狀態。只有在少數交通事故，動力車輛與被害人身體或其所 駕駛或搭乘的車輛間，未發生實體碰撞。此時動力車輛必須是發生 交通事故的「必要條件」，才足以成立「牽連關係」。於此等例外 情形，牽連關係是否存在的判斷，實質上藉助了因果關係判斷學說 上的「條件說」。
最後，就「歸責關係」此一責任成立要件而言，一九八五年七 月五日法律所指的「歸責關係」，乃交通事故與損害間的聯絡關 係，與「因果關係」及「牽連關係」等，均有所不同。在交通事故 是一種「單純事故」的情形，歸責關係是否存在，以損害與交通事 故之間在時間上是否具有緊密性，作為判斷標準。反之，在交通事 故是一種「連環事故」的情形，歸責關係是否存在的判斷，只要動 力車輛與其他車輛共同牽連在單一、整體的交通事故中，「牽連關 係」成立，即推定「歸責關係」存在，不問多數動力車輛中是否有 部分車輛與被害人身體或其所駕駛或搭乘的車輛發生實體碰撞，也 不問該車輛是否為造成被害人損害的原因。
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