第四章 實證分析與討論
第一節 資料結構分析
ㄧ、資料蒐集與限制情形
現行交通事故處理相關規定，規定A1與A2類道路交通事故 案件統一由交通事故處理小組處理，A3類交通事故案件則由各分 駐（派出）所員警處理，為建立並確立本研究之信度與效度，本 研究將採專家信度與效度。
臺東縣警察局為了確保民眾權益，於其所轄各分局成立道路 交通事故處理小組，其成員係經過內政部警政署嚴格專業教育訓 練並受訓合格，其A1與A2類道路道路交通事故由其處理並輸入至 內政部警政署之道路交通事故處理系統中。為了確保本研究信度 與效度，並提升資料分析的可靠度，本研究將排除A3類道路交通 事故資料，因為A3類交通事故案件則由各分駐(派出)所員警處理 其信度與效度較低。
本研究自內政部警政署之道路交通事故處理系統取得臺東 縣警察局臺東分局的A1與A2類道路交通事故資料，期間為臺東縣 警察局臺東分局自民國96年1月1日至96年12月31日的A1及A2類 資料，共計1,052筆（A1計35件，A2計1,017件）。
此外，本研究勤務班次資料係由臺東縣警察局台東分局及其 所屬各單位攻勢勤務資料統計彙整，期間為臺東縣警察局臺東分 局自民國96年1月1日至96年12月31日的攻勢勤務資料，共計8,760 筆。
二、樣本結構
(一) 道路交通事故資料之統計分析
茲將道路交通事故資料1052筆有效資料在傷亡類別、天 候因素、環境因素與道路因素變數之分佈情形，彙整如各表 4-1所示：
由表4-1中顯示，A1(死亡車禍)發生35件佔96年度交通事 故資料之3.3％，其中一件A1死亡車禍造成2人死亡，A2(受傷 車禍)發生1017件佔96年度交通事故資料96.7％，故A2(受傷 車禍)為本研究的研究主體。如以96年度道路交通事故發生之 傷亡類別分布而言，可參見圖4-1。
表4-1 96年發生道路交通事故之傷亡類別
類別 死亡人數 件數 有效百分比 累計百分比 1 34 3.2％ 3.2％
A1(死亡車禍)
2 1 0.1％ 3.3％
A2(受傷車禍) 0 1017 96.7％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-2可看出，發生道路交通事故天候分布之統計分 析，以晴天情形下發生共計738件，佔96年度交通事故資料 70.2％，為道路交通事故發生比率最高者。陰天情形下發生 共計222件，佔96年度交通事故資料21.7％，為道路交通事故 發生比率最低。以臺東地區天候狀況而言，駕駛人因天候良 好時其車速較快，面對突發狀況時，無法及時面對及處置，
較容易發生道路交通事故。如以道路交通事故發生之天候狀 況分布而言，可參見圖4-2。
表4-2 以發生道路交通事故之天候因素
類別 件數 有效百分比 累計百分比 雨天 92 8.7％ 8.7％
陰天 222 21.7％ 29.8％
晴天 738 70.2％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-3可看出，以發生道路交通事故光線分布之統計分 析，以日間自然光線情形下發生共計673件，佔96年度交通事 故資料64％，為道路交通事故發生比率最高者。夜間無照明 情形下發生共計28件，佔96年度交通事故資料2.7％，為道路 交通事故發生比率最低。以道路交通事故發生之光線型態分 布而言，可參見圖4-3。
表4-3 以發生道路交通事故之光線分布
類別 件數 有效百分比 累計百分比 日間自然光線 673 64％ 64％
晨或暮光 29 2.8％ 66.8％
夜間有照明 322 30.6％ 97.3％
夜間無照明 28 2.7％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-4可看出，以發生道路交通事故道路型態之統計分 析，以在於交岔路（四岔路）處所發生共計440件，佔96年度 交通事故資料41.8％，為道路交通事故發生比率最高者；在 於直路處所發生共計353件，佔96年度交通事故資料33.1％，
為道路交通事故發生比率次之；在於交岔路（三岔路）處所 發生共計175件，佔96年度交通事故資料16.6％，為道路交通 事故發生比率再次之。於巷弄或其他處所各發生1件，佔96 年度交通事故資料0.1％，為道路交通事故發生比率最低。，
將近6成比率之駕駛人於行車至交岔路口時未能遵守支幹行 車優先權觀念禮讓他車，較容易發生道路交通事故。以道路 交通事故發生之道路型態分布而言，可參見圖4-4。
表4-4 發生道路交通之道路型態
類別 件數 有效百分比 累計百分比 交岔路（三岔路） 175 16.6％ 16.6％
交岔路（四岔路） 440 41.8％ 58.5％
交岔路（多岔路） 21 2.0％ 60.5％
橋樑 17 2.6％ 62.1％
彎曲路及附近 41 3.9％ 66.0％
坡路 3 0.3％ 66.3％
巷弄 1 0.1％ 66.3％
直路 353 33.1％ 99.9％
其他 1 0.1％ 100 合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-5可看出，以發生道路交通事故之事故位置統計分 析，以在於交岔路及其附近處所發生共計624件，佔96年度交 通事故資料59.3％，為道路交通事故發生比率最高者；在於 車道處所包含快車道、慢車道、一般車道及專用道等發生共 計386件，佔96年度交通事故資料36.7％，為道路交通事故發 生比率次之。將近6成比率之駕駛人於行車至交岔路口時未能 遵守支幹行車優先權觀念禮讓他車，較容易發生道路交通事 故。如以道路交通事故發生之事故位置分布而言，可參見圖 4-5。
表4-5 發生道路交通之事故位置
類別 件數 有效百分比 累計百分比 交岔路口內 531 50.5％ 50.5％
交岔路口附近 93 8.8％ 59.3％
路段－交通島（含槽化線） 2 0.2％ 59.5％
路段－快車道 187 17.8％ 77.3％
路段－慢車道 83 7.9％ 85.2％
路段－一般車道 100 9.5％ 94.7％
機車專用道 6 0.6％ 95.2％
機車優先道 8 0.6％ 96.0％
路肩、路緣 23 2.2％ 98.2％
人行道 1 0.1％ 98.3％
其他 18 1.7％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-6可看出，以發生道路交通事故號誌種類之統計分 析，以在無設置號誌處所發生共計727件，佔96年度交通事故 資料69.1％，為道路交通事故發生比率最高者；在設有行車 管制號誌處所發生共計207件，佔96年度交通事故資料19.7
％，為道路交通事故發生比率次之；在設有閃光號誌處所發 生共計117件，佔96年度交通事故資料11.1％，為道路交通事 故發生比率再次之。將近8成比率之駕駛人於行車至交岔路口 時未能遵守支幹行車優先權觀念禮讓他車，較容易發生道路 交通事故，另駕駛人未能遵守行車號誌者，也較容易發生道 路交通事故。如以道路交通事故發生之號誌種類型態而言，
可參見圖4-6。
表4-6 發生道路交通之號誌種類
類別 件數 有效百分比 累計百分比 行車管制號誌 207 19.7％ 19.7％
行車管制號誌－附設行人
專用號誌 1 0.1％ 19.8％
閃光號誌 117 11.1％ 30.9％
無號誌 727 69.1％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-7可看出，以發生道路交通事故號誌動作之統計分析，
以無號誌路口處所發生共計727件，佔96年度交通事故資料69.1
％，為道路交通事故發生比率最高者；在號誌正常運作路口處所 發生共計321件，佔96年度交通事故資料30.5％，為道路交通事故 發生比率次之。將近7成比率之駕駛人於行車至無號誌路口時未能 遵守支幹行車優先權觀念禮讓他車，較容易發生道路交通事故，
另駕駛人未能遵守交通規則者，也較容易發生道路交通事故。以 道路交通事故發生之號誌動作而言，可參見圖4-7。
表4-7 發生道路交通之號誌動作
類別 件數 有效百分比 累計百分比 正常 321 30.5％ 30.5％
不正常 0 0.0％ 0.0％
無動作 4 0.4％ 30.9％
無號誌 727 69.1％ 100％
合計 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
由表4-8可看出，發生道路交通事故之分向設施統計分析，發 生道路交通事故位置在無分向設施共計發生598件，佔96年度道路 交通事故56.8％為最高，在雙向禁止超車線處（包括附標記與無 標記）共計發生340件，佔96年度道路交通事故32.4％為次之，其 餘次數均在5％以下。將近6成比率之駕駛人於行車至無分向線之 道路時未能靠右行車注意前方狀況禮讓他車，較容易發生道路交 通事故，另駕駛人高達32.4％未能遵守交通規則任意雙黃線超車 者，也較容易發生道路交通事故。駕駛人駕駛車輛習慣及遵守標 線標誌之守法觀念有待提升，以減少道路交通事故發生。以道路 交通事故發生之分向設施而言，可參見圖4-8。
表4-8 發生道路交通之分向設施
類別 件數 有效百分比 累計百分比 中央分向島-寬式(50CM以上) 51 4.8％ 4.8％
中央分向島-窄式附柵欄 4 0.4％ 5.2％
中央分向島-窄式無柵欄 2 0.2％ 5.4％
雙向禁止超車線-附標記 229 21.8％ 27.2％
雙向禁止超車線-無標記 111 10.6％ 37.7％
單向禁止超車線-附標記 6 0.6％ 38.3％
單向禁止超車線-無標記 2 0.2％ 38.5％
行車分向線-附標記 21 2.0％ 40.5％
行車分向線-無標記 28 2.7％ 43.2％
無分向設施 598 56.8％ 100％
總和 1052 100％
資料來源：本研究之研究資料統計
（二）攻勢勤務資料與道路交通事故資料之交叉統計分析
由表4-9可看出，發生道路交通事故之死亡車禍時段與死 亡人數交叉統計分析，在上午7時至8時共發生死亡道路交通 事故4件，為96年度道路交通事故死亡案件時段發生最多件；
在下午18時至19時及19時至20時分別發生死亡車禍3件，為96 年度道路交通事故死亡案件次多時段，其餘次數均在2件以 下。駕駛人於上、下班時段發生死亡交通事故件數高居各時 段之首，探究其原因，駕駛人為了避免上班遲到及返家迫切 之心，其車速均較其他時段快，再加上於上、下班時段視線 及光線較為不佳及昏暗，其發生交通事故嚴重程度及發生比 例較其他時段為高。以道路交通事故發生時段與死亡車禍數 交叉分析圖而言，可參見圖4-9。
表 4-9 道路交通事故發生時段與死亡車禍數交叉統計表
死亡人數
時段 死亡1 人 死亡2 人 合計
0 0 0 0
1 1 0 1
2 1 0 1
3 0 0 0
4 2 0 2
5 2 0 2
6 1 0 1
7 4 0 4
8 2 0 2
9 2 0 2
10 2 0 2
11 1 0 1
12 0 1 1
13 2 0 2
14 0 0 0
15 1 0 1
16 2 0 2
17 1 0 1
18 3 0 3
19 3 0 3
20 2 0 2
21 0 0 0
22 1 0 1
23 1 0 1
合計 34 1 35
資料來源：本研究之研究資料統計分析
由表4-10可看出，發生道路交通事故時段與受傷案件發 生數（含死亡車禍中有受傷民眾案件）交叉統計分析，在17 時至18時發生民眾受傷之道路交通事故為82件，為96年度道 路交通事故發生民眾受傷案件最多時段，在18時至19時發生 民眾受傷之道路交通事故為70件，為96年度死亡道路交通事 故發生民眾受傷次多時段。民眾受傷之道路交通事故整體上 呈現雙峰狀態，第一高峰為上午上班時段，第二高峰為下午 16時至20時，尤其第二高峰為第一高峰平均多發生4件至17
由表4-10可看出，發生道路交通事故時段與受傷案件發 生數（含死亡車禍中有受傷民眾案件）交叉統計分析，在17 時至18時發生民眾受傷之道路交通事故為82件，為96年度道 路交通事故發生民眾受傷案件最多時段，在18時至19時發生 民眾受傷之道路交通事故為70件，為96年度死亡道路交通事 故發生民眾受傷次多時段。民眾受傷之道路交通事故整體上 呈現雙峰狀態，第一高峰為上午上班時段，第二高峰為下午 16時至20時，尤其第二高峰為第一高峰平均多發生4件至17