軌道調整性

本小節在探討軌道需要調整時，其調整時機、調整方法、調整限度與調整 之簡易性。了解何者有較大彈性之調整空間，以彌補因部分軌道系統構件之品 質問題或其他原因而影響設計線形與高程。

軌道在施工過程中，每一構件之施工品質不可能都符合設計要求，因此軌 道調整便是一項不可避免的工作，只在於調整量之多寡而已。然而在營運之後，

也可能因為軌道基礎沉陷或其他應力影響，導致軌道之垂直與水平線形產生變 化而需要調整，所以軌道之調整性對於軌道在營運前與營運後都是一項相當重 要的特性。因次本節特別討論兩軌道系統之調整性，以了解在施工中與施工後 其調整方式之便利性與調整限度之大小。

A. 日本 AF-55 版式軌道探討

日本AF-55 版式軌道系統之組成構件包括路盤、保護層、防動塊、CA 砂 漿層、預鑄軌道板、鋼軌扣件以及鋼軌等，在垂直線形調整方面，可利用 CA 砂漿層與鋼軌扣件內的可調整鋼軌墊片來調整，但若其需調整範圍超過CA 砂 漿層之最大厚度與可調整鋼軌墊片之最大灌注厚度時，則可另外在基板墊片與 基板間插入調整鋼板；在水平線形調整方面，則是利用基板上固定螺栓孔之長 度來作調整，其詳細之相關調整時機、方式、對象與限度分述如下：

1. 垂直線形調整 a. CA 砂漿層

CA 砂漿層係位在路盤混凝土與預鑄軌道板之間，其功能除承載軌道板與

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軌道調整使用項目：調整鋼板(Shim)

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

軌道調整完成之後 在基板墊片與基板之間置入調整鋼板，以調 整鋼軌之完成面高程

鋼軌 +0.6~+50mm

2. 水平線形調整 a. 基鈑

基版係位在基版墊片與可調整鋼軌墊片之間，利用移動基版開槽孔(基版 固定螺栓穿過處)位置以調整鋼軌水平位置。其相關資訊如表 4-24 所示。

表4-24 日本 AF-55 版式軌道水平線型調整單元(基鈑)表

軌道調整使用項目：基板(Base Plate)

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

1. 軌道板舖設完成後 2. 營運後

利用基板上固定螺栓孔之開槽長度移動基板 左右位置，以調整鋼軌水平線形

鋼軌 +5mm/-5mm

B. 德國 Rheda 2000 版式軌道探討

德國 Rheda 2000 版式軌道系統之組成構件除鋼軌扣件外，其他構件在道 床(Slab)混凝土澆置完成之後即無法作任何調整。因此不論是垂直或水平線形 調整，皆需利用鋼軌扣件。在垂直線形調整方面，調整方式包括更換不同厚度 之鋼軌墊片、插入不同厚度之塑膠調整墊片與鋼製調整版，但是當調整高處超 過17mm 時，需更換較長之軌枕螺栓。在水平線形調整方面，則是利用更換不 同寬度的Angled Guide Plate 的方式來調整，其詳細之相關調整時機、方式、

對象與限度分述如下：

1. 垂直線形調整 a. 鋼軌墊片 Zw 692

鋼軌墊片為軌道未調整前鋼軌扣件之標準構件之一。正常之鋼軌墊片為 Zw 692-6mm，即厚度為 6mm。當所需調整之高度為減 4mm 至加 6mm 時，

則可利用更換鋼軌墊片厚度來作調整，即更換不同型號之鋼軌墊片；例如當 鋼軌高度需降低 4mm 時，亦即將標準鋼軌墊片 Zw 692-6mm 更換成 Zw 692-2mm，以此類推。因此在調整範圍在-4~+6mm 之間時，只需更換鋼軌墊 片，而不需另外插入其他構件。其相關資訊如表4-25 所示。

表4-25 德國 Rheda 2000 版式軌道垂直線型調整單元(鋼軌墊片)表

軌道調整使用項目：鋼軌墊片Zw692

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

Rheda 道床混凝土澆置 完成之後

置換不同型號(厚度)鋼軌墊片 鋼軌 軌道高度-4~+6mm

78 b. 彈性基板

彈性基板為軌道需要進行調整之後新增之構件，其厚度只有兩種，為Ap 20-6mm 與 Ap 20-10mm。當所需調整之軌道高度為增加 7mm 至 26mm 時，

除更換鋼軌墊片外，另需插入彈性基板，以滿足需調整之高度；例如當鋼軌 高度需增加7mm 時，首先需將鋼軌墊片 Zw 692-6mm 更換成 Z 寬 692-7mm，

之後需再插入彈性基板Ap 20-6mm，使整體高度達 13mm，以獲得所需調整 之高度。詳細之鋼軌墊片與彈性基板更換組合詳表一。

但是當需增加軌道高度達 17mm 時，亦即鋼軌墊片加彈性基板厚度達 23mm 時，需更換原有之軌枕螺栓，使用長度較長之軌枕螺栓。其相關資訊 如表4-26 所示。

表4-26 德國 Rheda 2000 版式軌道垂直線型調整單元(彈性基板)表

軌道調整使用項目：彈性基板

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

Rheda 道床混凝土澆置 完成之後

除更換鋼軌墊片Z 寬 692 外，另增加彈性基 板Ap20，同時在調整高度超過 17mm 時需更 換較長之軌枕螺栓

鋼軌 軌道高度+7~+26mm

c. 高度調整鋼板

高度調整鋼板為軌道需要進行調整之後新增之構件，其厚度只有一種，

為Ap 20-S(20mm)。當所需調整之軌道高度為增加 27mm 至 56mm 時，除更 換鋼軌墊片外，另需插入塑膠調整墊片與鋼製調整板，以滿足需調整之高度；

如當鋼軌高度需增加56mm 時，首先需將鋼軌墊片 Z 寬 692-7mm 更換成 Zw 692-12mm，之後除需插入彈性基板 3 片 Ap 20-10mm，要再插入高度調整鋼 板Ap 20-S (20mm)，使整體高度達 62mm，以獲得所需調整之高度。詳細之 鋼軌墊片、彈性基板與高度調整鋼板更換組合詳表一。

相同的當需增加軌道高度達27mm、37mm 與 47mm 以上時，需更換長度 較長之軌枕螺栓。軌枕螺栓長度範圍由標準之 230mm 至最長的 270mm，每 種型號相差10mm。其相關資訊如表 4-27 所示。

表4-27 德國 Rheda 2000 版式軌道垂直線型調整單元(高度調整鋼板)表

軌道調整使用項目：高度調整鋼板

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

Rheda 道床混凝土澆置 完成之後

除原有鋼軌墊片 Zw692 外，增加彈性基板 Ap20 與高度調整鋼板 Ap20-S，另外在調整高 度超過17mm 時需更換較長之軌枕螺栓

鋼軌 鋼軌高度 +27~+56mm

2. 水平線形調整

a. 角度導板(Angled Guide Plate WFP 15a)

角度導板為軌道未調整前鋼軌扣件之標準構件之一。正常之角度導板為

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板之寬度，加減鋼軌兩側之角度導板寬度，以獲得所需之水平位置。但是不 同角度導板之型號，其寬度變化為 1mm，亦即只能以 1mm 為單位作變化，

無法獲得0~1mm 之間的調整。其相關資訊如表 4-28 所示。

表4-28 德國 Rheda 2000 版式軌道水平線型調整單元(角度導板)表

軌道調整使用項目：角度導板(Angled Guide Plate WFP 15a)

使用時機 調整方式 調整對象 調整限度

Rheda 道床混凝土澆置 完成之後

變更角度導板寬度，以獲得所需水平位置。 鋼軌 鋼軌水平位置 +10~-10mm

C. 日本 AF-55 與德國 Rheda 2000 版式軌道之綜合比較與分析 表4-29 日本 AF-55 版式軌道調整說明表

項次 可調整之軌道構件 鋼軌調整特性 調整難易度

可調整項目 CA 砂漿

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道版安裝時

1 彈性調整層

調整限度 0~+60mm

難

可調整項目 可調整鋼軌墊片

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道施工中

2 鋼軌扣件

調整限度 0~+7mm

中等

可調整項目 調整鋼板Shim

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道施工中與施工後

3 鋼軌扣件

調整限度 0~+50mm

易

可調整項目 基板

調整線形 水平線形

調整時機 軌道施工中與施工後

4 鋼軌扣件

調整限度 +/-5mm

易

80 表4-30 德國 Rheda 2000 版式軌道調整說明表

項次 可調整之軌道構件 鋼軌調整特性 調整難易度

可調整項目 鋼軌墊片

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道施工後

1 鋼軌扣件

調整限度 -4 ~ -1、+1 ~ +6mm

易

可調整項目 塑膠調整墊片

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道施工後

2 鋼軌扣件

調整限度 +7、+8、+9………..+26mm

易

可調整項目 鋼製調整板

調整線形 垂直線形

調整時機 軌道施工後

3 鋼軌扣件

調整限度 +27、+28、+29……+56mm

易

可調整項目 Angled Guide Plate

調整線形 水平線形

調整時機 軌道施工後

4 鋼軌扣件

調整限度 -10、-9….-1、+1、+2….+10mm

易

日本 AF-55 版式軌道在垂直調整方面有 3 項軌道構件可供調整，合計最高 調整上限為117mm；在水平調整方面只有 1 項軌道構件可供調整，最大調整上限 為左右5mm。德國 Rheda 2000 版式軌道在垂直調整方面有 3 項軌道構件可供調 整，合計最高調整上限為56mm；在水平調整方面只有 1 項軌道構件可供調整，

最大調整上限為左右10mm。因此在調整限度方面，日本 AF-55 版式軌道在垂直 調整方面優於德國Rheda 2000 版式軌道；德國 Rheda 2000 版式軌道在水平調整 方面優於日本AF-55 版式軌道。

依據日本AF-55 與德國 Rheda 2000 版式軌道之調整方法得知，在垂直調整 方面，日本AF-55 版式軌道可調整構件中有兩項需要養生時間，尤其 CA 砂漿需 要養生至少 1 天，只有調整鋼板可直接達到調整效果，其調整精度可在 0~1mm 之間；而德國 Rheda 2000 版式軌道，所有可調整構件不是只需更換就是再插入 新的元件，而且可立即達到調整效果，沒有養生的問題，但是調整精度為1mm。

因此在垂直調整之便利性方面，德國Rheda 2000 版式軌道優於日本 AF-55 版式 軌道，但是在精度方面，日本AF-55 版式軌道優於德國 Rheda 2000 版式軌道。。

在水平調整方面，日本AF-55 版式軌道是以移動軌道基版來獲得調整效果，

故在調整時可同時調整所需調整範圍內之鋼軌，其調整精度可在 0~1mm 之間；

德國 Rheda 2000 版式軌道則是更換角度導版，在調整時是逐一更換需調整範圍 內的角度導版，調整精度為1mm；因此在水平調整之精度與便利性上，日本 AF-55 版式軌道優於德國Rheda 2000 版式軌道。

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4.2 施工品質管制探討

本章節係探討在軌道施工過程中之品質管制問題，比較日本 AF-55 與德國 Rheda 2000 版式軌道在預鑄、場鑄與相關軌道構件安裝過程中何者可在較少之品 質管制要求下即可完成軌道工程。同時比較兩版式軌道結構中預鑄與場鑄比例，