各轉換時段之輸出績效分析

本節將模擬之主情境依照流量之變化，區分為由高流量轉低流量與由低流量 轉高流量，本研究模擬不同時相轉變下，不同情境最適轉換長度，並使用統計檢 定來確認各情境間之異同。各主情境與子情境間速率與延誤時間之平均值，以及 其變異。時相補償模式下各情境之平均速率輸出績效如表4-8，而各模擬情境之 平均速率變異則如表4-9；各情境之平均延誤時間輸出績效如表 4-10，而各情境 模擬之平均延誤時間變異則如表4-11。

表4-8 平均速率績效輸出表 子情境

主情境 1 2 3 4 5 6

1 9.68 9.8 9.75 10.06 9.76 10.32 2 11.87 11.91 12.05 12.11 12.59 12.59 3 10.99 10.88 10.32 10.21 10.05 10.43 4 12.64 11.95 11.68 11.96 11.81 11.78 5 17.49 17.38 17.37 17.38 17.4 17.74 6 16.38 16.28 16.13 16.15 15.9 16.14 7 17.67 17.41 17.39 16.95 17.44 17.68 8 16.57 16.67 16.68 16.91 16.35 16.31

單位：英哩/時

表4-9 平均速率績效變異輸出表 子情境

主情境 1 2 3 4 5 6

1 0.0951 0.1178 0.4050 0.1982 0.1493 0.2396 2 0.2712 0.2032 0.3028 0.2588 0.3788 0.3788 3 0.1877 0.2796 0.2973 0.4388 0.2917 0.0934 4 0.2271 0.2317 0.1751 0.1782 0.1588 0.2284 5 0.3543 0.4396 0.2801 0.3440 0.4467 0.2960 6 0.4084 0.3418 0.5912 0.4117 0.3289 0.4404 7 0.3246 0.3343 0.3410 0.5739 0.4360 0.4973 8 0.3846 0.3712 0.5440 0.4788 0.5317 0.7010

單位：英哩/時

表4-10 平均延誤時間績效輸出表 子情境

主情境 1 2 3 4 5 6

1 1.792 1.814 1.826 1.776 1.856 1.72 2 1.381 1.397 1.356 1.346 1.232 1.232 3 1.525 1.562 1.671 1.641 1.685 1.624 4 1.178 1.284 1.301 1.284 1.343 1.317 5 0.532 0.535 0.535 0.536 0.537 0.512 6 0.614 0.624 0.636 0.636 0.656 0.638 7 0.514 0.532 0.534 0.57 0.535 0.517 8 0.601 0.591 0.592 0.571 0.642 0.625

單位：秒/車

表4-11 平均延誤時間績效變異輸出表 子情境

主情境 1 2 3 4 5 6

1 0.0068 0.0023 0.0137 0.0073 0.0066 0.0072 2 0.0100 0.0114 0.0144 0.0090 0.0201 0.0201 3 0.0087 0.0096 0.0139 0.0187 0.0095 0.0031 4 0.0110 0.0108 0.0113 0.0087 0.0116 0.0108 5 0.0020 0.0023 0.0015 0.0019 0.0025 0.0014 6 0.0027 0.0022 0.0040 0.0033 0.0025 0.0031 7 0.0018 0.0018 0.0021 0.0038 0.0030 0.0025 8 0.0024 0.0026 0.0034 0.0030 0.0030 0.0052

單位：秒/車

以下先針對流量改變由高流量轉換為低流量之各項績效進行分析，主情境中 有四個情境狀態為高流量轉換為低流量，分別為主情境3、4、6、8。在平均速 率績效之下，圖4-1 顯示出主情境 3、4、6 中之子情境 1 績效最佳，主情境 8 中 子情境4 之績效最佳。在平均延誤績效之下，圖 4-2，顯示出主情境 3、4、6 中 之子情境1 績效最佳，主情境 8 中之子情境 4 績效最佳。

圖4-1 高流量轉低流量之平均速率圖

圖4-2 高流量轉低流量之平均延誤時間圖

主情境 3、4、6、8 代表由高流量轉換為低流量，其各主情境下之子情境間 平均速率差之檢定如表4-12~4-15，平均延誤時間差之檢定如表 4-16~4-19。表 4-20 與 4-21 為針對上述各檢定進行的統計歸納，如表 4-22。本研究之統計檢定

表4-12 主情境三之平均速率差信賴區間表

[-0.5194,0.1994]

/無差異 -

[-0.0899,0.5299]

/無差異

[0.1175,0.6425]

/有差異

/有差異 [-0.5381,-0.0019]

/有差異 - - -

[-0.3939,0.0939]

/無差異 -

[-0.4479,0.0879]

/無差異

[-0.6115,0.1115]

/無差異 -

[-0.3978,0.3778]

/無差異

[-0.1287,0.6087]

/無差異 單位：英哩/小時

表4-15 主情境八之平均速率差信賴區間表

[-0.5067,0.4267]

/無差異

[-0.1085,-0.0135]

/有差異

/無差異 [-0.0215,0.1055]

/無差異 [-0.0009,0.1189]

/無差異 -

[-0.0889,0.0369]

/無差異

單位：秒/車

表4-18 主情境六之平均延誤差信賴區間表

[-0.0496,0.0136]

/無差異

[0.0385,0.1035]

/有差異 -

[-0.055,0.021]

/無差異

表4-22 高流量轉低流量綜合評比表

圖4-4 低流量轉高流量之平均延誤時間圖

主情境 1、2、5、7 代表由低流量轉換為高流量的狀況，其各主情境下之子 情境間平均速率差檢定如表4-23~4-26，平均延誤時間差檢定如表 4-27~4-30。表 4-31 與 4-32 針對上述之各檢定進行統計歸納，如表 4-33。本研究之統計檢定採

[-0.5478,-0.0522]

/有差異 -

[0.2978,0.8222]

/有差異

表4-24 主情境二之平均速率差信賴區間表

/無差異 [-0.0856,0.4856]

/無差異 [-0.2548,0.3748]

/無差異 - -

[-0.3657,0.3657]

/無差異

[-0.0224,0.7024]

/無差異

[-0.1659,0.6459]

/無差異 單位：英哩/小時

表4-27 主情境一之平均延誤差信賴區間表

[-0.1066,-0.0054]

/有差異

[-0.0842,0.0842]

/無差異

/無差異 [-0.0489,0.0029]

/無差異 [-0.0458,-0.0002]

/有差異 [-0.0483,0.0003]

/無差異 [-0.0513,0.0013]

/無差異 單位：秒/車

表4-30 主情境七之平均延誤差信賴區間表

[-0.0491,0.0131]

/無差異