運輸業成本函數相關文獻

國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

17

2.2.2 運輸業成本函數相關文獻

國內外文獻採用超越對數成本函數探討運輸業的產業經濟特性，普遍著重於客運市場，

對於貨運市場的著墨相對較少。先從國外文獻來看，Oum 和 Zhang（1991）以超越對數 成本函數探討加拿大航空業客貨運系統的規模報酬（returns to scale；RTS）與密度報酬

（returns to density；RTD），研究顯示以資本存量使用率（utilisation rate of capital stock）作為投入要素，優於以資本存量（capital stock）作為投入要素，採用前者估計 RTS 和 RTD 才不會產生偏誤，該研究發現加拿大航空業具有規模不經濟、密度經濟之現象。

Braeutigam、Daughety 和 Turnquist（1984）建立超越對數成本函數研究美國大型 鐵路公司的產業特性，研究發現速度等反映服務品質的變數是重要的，欠缺服務品質變數 會產生錯誤的實證結果，該研究實證結果顯示美國的大型鐵路公司具有強烈的密度經濟特 性。

McGeehan（1993）以愛爾蘭鐵路公司為研究對象，產出變數包括延噸英里與延人英 里等雙重產出，價格變數包括勞動、設備及燃料，並將時間趨勢變數納入考量，經實證顯 示愛爾蘭鐵路公司具有密度經濟特性，生產力逐年成長，McGeehan 強調，針對特定公司 的實證研究，營運資料較為詳盡且具一致性，估計結果較為正確，還能深入研究歷年產出 與投入要素受外在環境影響之變動趨勢，實證分析較為深入詳實。

Mitchell（2010）分析澳洲城際間非散裝貨之公路、鐵路及海路貨運需求，同時建構 超越對數成本函數與線性羅吉斯函數（linear logit function）分析澳洲城際間不同運輸方 式貨運需求之自身價格彈性、交叉價格彈性與替代彈性等，研究發現澳洲公路貨運需求缺 乏彈性，鐵路及海路貨運需求相對有彈性，亦發現線性羅吉斯函數的實證結果較超越對數 成本函數為佳。

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

18

在國內文獻部分，王丘明（1995）採用多元產出超越對數成本函數建構基隆港貨櫃場 站之成本函數，分析投入要素的需求價格彈性、偏替代彈性、成本產出彈性、規模經濟、

範疇經濟，以及總要素生產力成長率之成長情形等，研究指出貨櫃碼頭與橋式機、輪型機 等機具聯合生產，會較個別生產節省成本，亦發現設備和維修之間的替代性甚高，表示當 機具維修費高漲時，可考慮汰換設備以降低維修成本。

黃玉梅（2001）以 1983 至 1999 年基隆、臺中、高雄、花蓮、蘇澳等五大商港之產 出及成本資料建構單一產出超越對數成本函數，研究發現港口規模越大經濟效率指標越差，

乃因港口規模越大，單位用人費用和單位折舊費用越高，導致經濟效率指標降低。另亦發 現，港埠尚處規模報酬遞增階段，各港口均能持續擴充營運產能，獲取更高的經濟效益，

而非再闢建新的港口。

鄭雪萍（2002）探討臺鐵的成本結構與生產力變化，分別使用指數法和成本函數法進 行生產力變化之分析，實證發現臺鐵具有規模經濟，如能擴大客貨運營運規模，應可獲致 規模經濟效益。觀察勞動要素之 Allen 偏替代彈性及交叉需求價格彈性發現，勞動要素較其 他要素僵固，突顯出公營體制下缺乏用人彈性的問題。

張淑娟、王小娥和張有恆（1992）研究臺灣航空客運業成本結構，建立短期一般化超 越對數成本函數和要素需求函數，並依成本理論由短期成本函數推估長期成本函數，實證 結果發現臺灣航空客運業具有規模經濟和密度經濟特性，但在市場規模與政府管制的限制 下，航空產能無法充分利用，造成營運績效不佳的後果。

‧

Braeutigam et al.

（1984）

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

20