鐵磁性目標物：Atlit, Israel

水下鐵磁性目標物搜索被廣泛地運用在各個領域，舉凡環境評估、工程建設 維護、災難事件搜索等。儘管考古目的是此類調查的重點項目，實際上能以此方 法發現的考古物件卻僅佔極小比例，其中部分原因是由於鐵磁性材質物件大量出 現在海上或空中的歷史並不長，另一方面能夠找到的也多數是不具考古意義或價 值的海洋垃圾。鐵磁性目標物偵搜技術以磁力測量為主，但基於前述理由，磁力 測量在水下考古領域能夠發揮的空間並不多。本文中呈現的調查案例為失事飛機 偵搜，但調查過程中也一併發現了古文明時期的物件，故在此予以討論。

Weiss et al. (2007)於以色列 Atlit 鎮附近海濱實施的調查，主要目的為搜尋一 架1960 年墜落於此區域的 T-6 德州佬式教練機(T-6 Texan/SNJ/Harvard)。飛機結 構多由不具鐵磁性的材質構成，但引擎有部分鐵磁性材質的組件。同類型的引擎 展件目前保存於以色列空軍博物館 (Israeli Air Force Museum)，因此商請博物館 協助提供測試樣本以調查該種引擎可能引起的磁力反應。

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圖3- 28：Atlit 地理位置。(Weiss et al., 2007) 粗黑框圍起的區域為此調查的搜索範圍。

調查地點位於以色列的地中海沿岸，自海法往南約15 公里，施測水域距離 Atlit 鎮約 1 公里，調查區域如圖 3- 28 黑框標示的範圍。以色列國境內的地中海 沿岸擁有非常豐富的水下文化遺產資源，包括為數不少的沉船、獨木舟等，也曾

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發現晚前陶器新石器時代(Late Pre-Pottery Neolithic age)至晚銅石並用時代(Late Chalcolithic age)的遺址（距今 8000 至 5200 年)，以及青銅器時代中期(Middle Bronze age)（距今 4000 至 3500 年）的人為構造與船隻等史前文化遺存。研究證 據顯示當地過去曾經歷海平面上升事件，淹沒了大部分位於低窪地區的文化遺 存，使這個地區具有龐大的水下遺產賦存潛能。

圖3- 29：調查工具及調查船移動軌跡。(Weiss et al., 2007) 左為裝置磁力儀的後拖載具，右為實際調查的測線分布。

此調查使用的偵搜工具為磁力測量技術，以一具光子泵送式磁力儀量測全磁 場強度。為了避免磁力干擾，磁力儀被架設在以非磁性物質建置的載具上，使用 表拖方式拖行於船體後方40 公尺處，以降低船隻行進碎浪造成的影響。由於磁 力測量值修正需考慮地球磁場變化，另於距離調查區域5 公里內的沿岸區域架設 陸上基站，以紀錄地球磁場隨時間的變化量。調查區域約為1.8 公里寬、2 公里 長，水深介於7 至 25 公尺，因此規畫測線間距 10 公尺，調查船實際的測線軌跡 如圖3- 29 所示。

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圖3- 30：Atlit 磁力調查成果展示。(Weiss et al., 2007) (a)為全區磁力異常值分布，(b)為(a)經濾波修正的結果。

圖3- 30 (a)為經過修正的磁力測量結果，但考量長波長造成的異常值可能大 過目標物產生的磁力值，因此再經濾波修正，獲得的結果為圖3- 30 (b)。仔細比 較兩張圖後，可以發現原本被掩蓋的、相對較小的異常區域因此可以突顯出來。

最終經分析後，在此調查區域總共發現59 處異常，並選擇數個異常處以潛水方 式進行現場驗證。

圖3- 31：水下驗證部分成果。(Weiss et al., 2007) (a)經鑑定後被認為是 5 世紀船錨，(b)為失事飛機的部分殘骸。

水下驗證以攝影和現場挖掘、打撈方式進行，部分受到沉積物掩埋的目標物 另需配合金屬探測器進行搜索。圖3- 31 (a)為其中一處異常的驗證結果，經後續 調查，確認影像中物件為5 世紀拜占庭帝國時期遺留的鐵製船錨。圖 3- 31 (b)為

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打撈出水的一部分物件，經事後比對，確認應為目標失事飛機的部分殘骸，由其 構造判斷可能屬於飛機尾翼的組件。

此案例為水下磁力調查的示範案例，工作流程大致如圖3- 32 所示。由於磁 力值會受到目標物質量、與儀器的距離而有所不同，若希望提高調查效率，應在 事前作業時先行確定預想目標物可能造成的磁力異常值範圍，例如此案例中以同 類型物件來模擬距離對磁力值的影響。磁力測量在水下文化資產調查中用於搜索 被掩埋的鐵磁性目標物，通常會再配合側掃聲納以觀察海床地貌變化，若目標物 裸露於地表則可將兩組資料互相比對，增加搜索的成功率。

圖3- 32：Atlit 水下文化遺產調查（鐵磁性目標物類型）工作流程簡述。

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