駕駛績效初步分析

本節針對是否發生碰撞、突發事件類型、感知反應時間、煞車反應時間、有無次 要作業以及防撞警示類型等變數進行交叉統計分析，以初步了解各變數之分布情形。

一、是否發生碰撞與突發事件類型

由「是否碰撞」與「突發事件類型」交叉表（見表7）得知，無碰撞事件共 969 件，有碰撞事件共21 件。其中，前方事件有發生碰撞者共 17 件，碰撞比例為 5.2%；

側向事件有發生碰撞者共4 件（左、右方各 2 件），碰撞比例約佔 0.6%。此數據顯 示前方事件之碰撞比例高於側向事件，約為其9 倍。

表7

是否碰撞與突發事件類型交叉表

突發事件類型 是否發生碰撞 總次數

無碰撞 有碰撞

前方事件 265 (94.9%) 17 (5.2%) 330 側向事件 左方 328 (99.4%) 2 (0.6%) 330 右方 328 (99.4%) 2 (0.6%) 330

總次數 969 21 990

二、感知反應時間與突發事件類型

感知反應時間與突發事件類型之初步分析如表8 所示，前方事件與側向事件之感 知反應時間平均數分別為1.06 秒與 1.91 秒；中位數分別為 0.90 秒與 1.20 秒。另由感 知反應時間之次數分佈長條圖（見圖 14）分佈情形可知，前方感知反應時間多落於 0.5~1.5 秒間，最大值為 3.31 秒；而煞車反應時間數值同樣多落於 0.5~1.5 秒間，但最 大值為7.5 秒。

表8

感知反應時間分布情形

感知反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 遺漏值 前方事件 296 1.06 0.90 0.50 3.31 0.54 34 側向事件 597 1.91 1.20 0.50 7.50 1.58 63

圖14 突發事件類型之感知反應時間次數分佈長條圖

三、煞車反應時間與突發事件類型

煞車反應時間與突發事件類型之初步分析如表9 所示，前方事件與側向事件之平 均數分別為1.77 秒與 4.17 秒，兩者相差 2.4 秒；中位數分別為 1.70 秒與 4.31 秒，相

長條圖(見圖 15)分佈情形可知，前方感知反應時間多落於 1~3 秒間，最大值為 4.31 秒，數值較為集中；而煞車反應時間數值多落於1~7 秒間，最大值為 9.8 秒，數值較 為分散。

由上述統計分析結果顯示，前方事件與側向事件之數據差異大，故下一節將分別 針對前方事件與側向事件各別進行駕駛績效分析。

表9

煞車反應時間分布情形

煞車反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 遺漏值 前方事件 296 1.77 1.70 0.80 4.31 0.60 34 側向事件 597 4.17 4.31 0.80 9.80 2.07 63

圖15 突發事件類型之煞車反應時間次數分佈長條圖

四、感知反應時間、煞車反應時間與防撞警示系統

防撞警示系統對感知反應時間與煞車反應時間之基本統計量如表 10 與表 11 所 示，數據顯示無論前方事件或側向事件，感知反應時間均以「嗶嗶聲+HUD」的防撞 警示類型最短，以「無防撞警示」類型最長；煞車反應時間亦有相同之結果。

表10

防撞警示類型之感知反應時間基本統計量

感知反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 前方事件 嗶嗶聲+HUD 60 0.81 0.70 0.50 1.55 0.25

嗶嗶聲 58 1.09 0.90 0.50 2.81 0.57 語音 60 0.92 0.90 0.50 1.50 0.25 嗶嗶聲+語音 57 0.99 0.90 0.50 2.61 0.44 無警示 61 1.49 1.20 0.68 3.31 0.75 側向事件 嗶嗶聲+HUD 60 1.56 1.47 0.90 2.37 0.40 嗶嗶聲 58 1.85 1.72 0.80 3.70 0.63 語音 60 1.55 1.51 0.90 2.60 0.39 嗶嗶聲+語音 57 1.71 1.70 0.90 3.01 0.45 無警示 61 2.19 2.01 1.10 4.31 0.78 註： 有較短的反應時間

有較長的反應時間

表11

防撞警示類型之煞車反應時間基本統計量

煞車反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 前方事件 嗶嗶聲+HUD 120 1.07 0.87 0.50 7.30 0.80

嗶嗶聲 117 1.54 1.09 0.50 6.94 1.20 語音 116 1.56 1.30 0.60 6.92 0.95 嗶嗶聲+語音 116 1.29 1.00 0.50 5.30 0.75 無警示 128 3.90 4.14 0.50 7.50 1.82 側向事件 嗶嗶聲+HUD 120 3.12 2.15 0.80 8.80 2.15 嗶嗶聲 117 4.31 4.43 1.20 9.26 1.98 語音 116 4.10 3.65 1.51 9.03 1.99 嗶嗶聲+語音 116 3.60 2.61 1.02 9.80 2.03 無警示 128 5.61 5.66 1.30 8.54 1.18 註： 有較短的反應時間

有較長的反應時間

五、感知反應時間、煞車反應時間與有無次要作業

有無次要作業對感知反應時間與煞車反應時間之基本統計量如表12 所示，數據顯示

無論前方事件或側向事件，感知反應時間均在有次要作業時最長，煞車反應時間亦有 相同之趨勢，在有次要作業時煞車反應時間最長。

表12

有無次要作業之感知反應時間與煞車反應時間基本統計量

感知反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 前方 有次要作業 147 1.24 1.00 0.50 3.31 0.63

無次要作業 149 0.89 0.80 0.50 2.60 0.36 側向 有次要作業 295 2.10 1.40 0.50 7.50 1.67 無次要作業 302 1.72 1.05 0.50 6.92 1.47 煞車反應時間 次數 平均數 中位數 最小值 最大值 標準差 前方 有次要作業 147 1.97 1.80 0.90 4.31 0.68

無次要作業 149 1.58 1.50 0.80 3.00 0.43 側向 有次要作業 295 4.38 4.40 1.00 9.80 2.17 無次要作業 302 3.96 4.25 0.80 8.20 1.95 註： 有較長的反應時間

第六章 駕駛績效統計分析與心智負荷分析

依據駕駛績效初步統計分析結果，本章節將駕駛績效統計分析分為前方事件與側 向事件兩部分進行，分別敘述於一、二節；第三節為針對NASA-TLX 問卷調查資料 進行的心智負荷分析；並於第四節進行分析結果的綜合討論。