駕駛行為

本研究主要探討駕駛者在受到內外在因素影響後是否會產生侵略性駕駛行 為的過程，因此本研究先從駕駛行為系統與影響因素開始，進而介紹侵略性駕駛 行為。

(一)駕駛行為系統

駕駛行為是駕駛人受到環境因素影響後，透過運具所作出的反應，其中包括 了駕駛人因素(駕駛人本身的生理與心理狀態)、駕駛因素(駕駛人的駕駛行為)、

車輛因素(車輛的操縱特性，或是性能)、道路因素(如路況、其他車輛反應)、透 過車輛因子(車輛狀況等)反映出來的結果；而其中駕駛人因素會同時影響車、路 與環境而成為影響安全道路駕駛之主因[10]。

圖 2-1 駕駛行為系統架構圖[3]

(二)侵略性駕駛行為

由於侵略性駕駛行為涵蓋的範圍很廣，目前各種文獻對於侵略性駕駛行為 的定義還沒有非常明確的範圍。Shinar 研究表示這是因為侵略性駕駛行為的狀況 十分廣泛，有時候單純的車速較快(或較慢)都會成為侵略性駕駛行為的一種[61]。

與侵略性駕駛行為有關的「道路暴力」一詞於 1988 年被 Fumento[54]首次引用後 有多方詮釋，牛津詞典將道路暴力解釋為「於擁擠交通中因壓力或挫折所引起的 極端的憤怒」、Dollard 等學者將侵略性的行為定義為「結果會造成其他人受到

不良影響的一連串行為」[30]。本節先對文獻中提及、定義侵略性駕駛行為的部 份作說明，再探討侵略性駕駛行為經常牽涉到的違法行為。

一般而言，侵略性駕駛行為是指駕駛在道路上想要達到的目標(通常為速度、

行駛路線等)被其他駕駛人干擾，使得駕駛人為達到原始的目的而使其駕駛行為 具有侵略性，或者對干擾其目標的駕駛作出讓人不適的駕駛行為。通常具有高度 侵略性的駕駛喜歡透過駕駛行為來反應其喜歡與其他駕駛爭吵的特性，也會因此 面臨較多的交通事故與衝突[41]。高度憤怒的駕駛會產生下列之行為，如當自己 被挑釁時，會較易產生侵略性行為，並會以此面對自己的極度憤怒[27]。但是謝 智仁研究指出：大部分造成道路事故的原因如：酒駕、未注意前方狀況等，都隱 含著駕駛人不在乎道路上其他駕駛的安全，因此也可以算是侵略性駕駛行為的一 種[8]。

其他各文獻對於侵略性駕駛行為的定義如下：

1.美國公路交通安全管理署(NHTSA)：所有會(或可能會)在道路上使其他用 路人感到身心受到負面影響的行為[22]。

2.美國汽車協會(AAA)：於駕駛過程中危及他人的安全[22]。

3.美國各州立法討論會(NCSL)調查結果：大部分的人認為侵略性駕駛為一種 對他人造成危害的連續交通違規行為[56]。

4.「道路暴力行為意向之研究」論文中歸納出：侵略性駕駛是指駕駛者表現 出任何危及他人安全的侵略性行為，而所謂侵略性是指行為對他人造成直 接或潛在的威脅。[8]

根據國內外文獻對於侵略性駕駛行為的定義可以幫助我們釐清幾種最主要 的侵略性駕駛行為，如英國汽車協會(Automobile Association in Great Britain)在 1995 年作出的調查[45]指出，最常被駕駛人所遇到的侵略性駕駛行為有以下六 點：

1.緊跟前車

2.後方駕駛連續閃大燈 3.無禮、挑釁的手勢

4.故意阻擋或者是干擾行車路線 5.言語威脅

6.實際攻擊行為

而根據紐約州交通安全委員會有關侵略性駕駛行為的研究[22]，侵略性駕駛 行為常有以下幾種交通違規的特性：

1.超速

2.任意變換車道

3.不當示警(鳴喇叭、閃頭燈) 4.不當超車

5.不遵守交通號誌

此類型的侵略性駕駛行為由於本身就包含違規動作，基本上已經有觸犯法 律的狀況，對於其他駕駛人的威脅也已經十分強烈。

綜合本節所述，本研究界定侵略性駕駛行為為駕駛人(不論有意或無意)對道 路上其他用路人造成身體或心理的負面影響的行為。

(三)道路暴力

一般而言，道路暴力行為比侵略性駕駛行為更加嚴重，但是如同侵略性駕 駛行為，道路暴力也一直沒有完全統一的定義，在不同時期與不同的研究中對道 路暴力的定義也會不同。如在 James 的研究中[44]，就將道路暴力的範圍定的非 常廣，從對其他駕駛的憤怒(心理層面，第一級)、口頭辱罵或手勢(言語層面，第 二級)、實際阻礙或傷害行為(攻擊層面，第三級)，由上述內容可知 James 將道路 暴力定義的比侵略性駕駛行為更廣，將所有侵略性駕駛行為(不論生理的或心理 的)歸納在道路暴力的範疇中。但是也有將道路暴力完全歸類於比侵略性駕駛行 為更嚴重的傷害行為者。由此可知道路暴力的定義十分模糊。Dula 與 Geller 於 2003 年的研究指出，道路暴力一詞較不明確，且與侵略性駕駛行為定義有重疊，

而以侵略性駕駛行為代表所有在道路上使其他駕駛人感到身心受到負面影響的 行為，不使用道路暴力一詞[32]。本研究依此研究結果將所有類似行為通稱為侵 略性駕駛行為，而不使用道路暴力一詞。

本研究先參考國內外文獻，找出國內外研究中用來測量駕駛人駕駛行為的各 種量表，以下針對文獻中出現過的各個量表作敘述。

1.激動量表(Impulsiveness Questionaire)

此量表為 Lajunen 與 Parker 發展[49]，以 Eysenck’s 等人在 1985 年發展的情 緒波動質量表為基礎[33]，主要是為了測試受測者心理狀態(如情緒波動、冒險、

移情性等)，問卷以 19 個問項的是非題來測量情緒波動(如：「你是個很快做決 定的人嗎?」或「你是很衝動的人嗎?」)，此量表主要針對駕駛人的心理層面進 行測量，也就是測量駕駛人的情緒起伏，而非測量其後續的反應行為。

2.駕駛人行為問卷(Driver behavior Questionnaire, DBQ)

DBQ 量表為 Reason 等人在 1990 年發展，將錯誤(Errors)與違規(Violations) 定為駕駛人會以經驗來改變的駕駛行為，藉此來瞭解不良駕駛行為發生的比例。

研究中將失誤定義為「執行途中發生錯誤，使最後達到的結果與最初計畫的狀況 不同」。而將違規定義為「駕駛人在謹慎思考後，作出明顯偏離安全駕駛的行為」，

由上述定義可知 Reason 等人將違規視作一種經過思考才作出的行為，因此即使 兩者皆會對道路安全造成影響，違規與失誤仍被分開討論[37,51,59]，而由其定 義也可知，Reason 等人認為不論駕駛人是有意或無意，只要其行為會對其他駕 駛人造成身、心理不適就可以稱為侵略性駕駛行為，只是可以被歸類為違規與錯 誤兩種構面來探討，這也與美國公路交通安全管理署的定義相呼應[22]。除此之 外，Reason 等人還對不良駕駛行為加入了小錯誤(Non-Hazardous Error)作為第三 個因素並發展為疏忽構面(Lapses)，這些小錯誤會導致駕駛感到窘迫，卻不會對 行車安全造成影響，但它仍然會影響其他駕駛人而被視作一種侵略性駕駛行為。

駕駛人行為問卷已經被廣泛在世界各地運用

3.侵略性問卷(Aggressive Questionnaire)

侵略性問卷 Buss 與 Perry 於 1992 年發展[48]，以各種情境作為題目，詢問受 測者當下會有的反應，主要為測量身體的、口頭的、憤怒與敵意。而 Lajune 與 Parker[49]則擷取身體的侵略性、口頭的侵略性與憤怒問項來測量無侵略性、有 侵略性與受測者憤怒分別佔多大程度來衡量受測者的心理狀態。

4.駕駛人憤怒量表(Driving Anger Scale, DAS)

DAS 量表最早在 1994 年由 Deffenbacher 以科羅拉多州立大學資料發展[27]，

以六個構面：粗魯的手勢、違規駕駛、無禮駕駛、慢速車輛、交通阻礙或警察取 締時的反應來構成 33 個問項。而後 Lajunen 與 Parker 針對英國地區的駕駛人，

運用此量表內容並將交通阻礙與警察取締兩個項目刪除後重新發展了一個三子 項目、19 項問項的量表，稱為 UK DAS [48]。量表主要目的是以李克特五尺度 測量在駕駛過程中遇到不同狀況下憤怒的變化，目前已有研究發現 DAS 與易怒 性、衝動性、焦慮性與危險駕駛頻率，發生過的事故次數有相關。

5.駕駛技術表(Driving Skill Inventory, DSI)

DSI 量表為 Lajunen 與 Summala 於 1995 年發展，量表共包含 28 問項量表[50]，

內容分為安全感知(能否保持行車安全如：保持前後車距等)與駕駛技巧(車輛的操 縱與速度控制等)兩大部分。

6.憤怒駕駛傾向量表(Propensity for Anger Driving Scale, PADS)

DePasquale, Gellerm 與 Clarkey 在 2001 年發展[29]，以 27 個問項來描述可能 的侵略性駕駛行為情境設定，並提供四個反應選項。以描述的情境讓駕駛人回答 自己的反應以瞭解在哪些事件狀況下駕駛人有可能產生憤怒的情緒。PADS 可以 預測駕駛時憤怒與不友善行為的發生次數。過往研究發現 PADS 與性別、憤怒指 數、敵意指數、衝動性、口頭衝突、不雅手勢次數有顯著關係。

表 2-1 為本研究參考文獻中 DBQ 曾經於哪些地區、領域作過研究與各自的 因子數、樣本數等資料[65]，並加入近年的研究資料製成。由表中可知 DBQ 量 表已被用來對各不同區域的駕駛人作過調查，其中不乏與台灣地理位置、文化接 近的東亞國家(如中國、日本等) 也都得到良好的結果。此外，在上述有關偏差 駕駛行為的多種量表中，DBQ 量表的問項以駕駛人在遇到不同情境下可能作出 的反應為主，較能貼近本次研究的需求，因此本研究擬使用 DBQ 量表中有關侵 略性駕駛行為的問項來對駕駛人作資料收集。

表 2-1 世界各國使用 DBQ 測量侵略性駕駛行為的研究整理