VOCs 與相關影響因子複迴歸分析

本研究使用複迴歸模型分析VOCs 濃度可能受到相關因素之影 響，相關因素包括產能、總車流量、採樣點與廠房距離、風速及風向。

為了簡化複迴歸模型，其中產能變項是使用光電面板營業額(F3)

％）；車流量變項則使用總車流量(Tcar)；採樣點與廠房距離(Dist)，

則利用比例尺估算採樣點與最靠近的廠房其中心點之間距離；氣象因 素中主要影響VOCs 濃度變化者為風速(Vel)及風向(Dir)，但是中科園 區只有＃1 及＃8 監測氣象資料，在其餘八採樣點之風速及風向資料 則使用與中科氣象資料相關性較好之台中氣象測站資料作為代表進 行迴歸分析。

本研究在相關影響因子對移動性污染來源VOCs 以及總揮發性 有機物(TVOC)之迴歸模型中發現(詳見表 18-1)，營業額每增加 1 百萬 元，TVOC 濃度隨著上升 8.28×10^-3 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，TVOC 濃度則隨著上升 0.05 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠 房距離每增加1 公尺，TVOC 濃度則下降 0.04 ppbv (P＜0.01)；風速 每增加1 m/s，TVOC 濃度則隨著下降 120.67 ppbv (P＜0.01)；風向角 度每增加1 度，TVOC 濃度則隨著增加 0.13 ppbv (P=0.04)。在苯濃度 方面，營業額每增加1 百萬元，苯濃度隨著上升 1.42×10^-4 ppbv (P＜

0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，苯濃度則隨著上升 1.08×10^-3 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，苯濃度則隨著下降 2.17 ppbv (P＜0.01)；

但是採樣點與廠房距離(P=0.31)以及風向(P=0.15)對苯濃度影響不顯 著。在甲苯濃度方面，營業額每增加1 百萬元，甲苯濃度隨著上升 4.12×10^-3 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，甲苯濃度則隨

著上升0.02 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公尺，甲苯 濃度則下降6.05×10^-3 ppbv (P=0.06)；風速每增加 1 m/s，甲苯濃度則 隨著下降49.10 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，甲苯濃度則隨 著增加0.05 ppbv (P=0.06)。在乙苯濃度方面，營業額每增加 1 百萬元，

乙苯濃度隨著上升9.89×10^-5 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/

小時，乙苯濃度則隨著上升8.11×10^-4 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房 距離每增加1 公尺，乙苯濃度則下降 4.41×10^-4 ppbv (P=0.01)；風速每 增加1 m/s，乙苯濃度則隨著下降 1.90 ppbv (P＜0.01)；唯有風向對乙 苯濃度影響不顯著(P=0.47)。在間/對-二甲苯濃度方面，總車流量每增 加1 輛/小時，間/對-二甲苯濃度則隨著上升 2.36×10^-3 ppbv (P＜

0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公尺，間/對-二甲苯濃度則下降 2.03×10^-3 ppbv (P=0.01)；風速每增加 1 m/s，間/對-二甲苯濃度則隨著 下降6.47 ppbv (P＜0.01)；但是面板業營業額(P=0.14)以及風向(P=0.86) 對間/對-二甲苯濃度影響不顯著。在鄰-二甲苯濃度方面，營業額每增 加1 百萬元，鄰-二甲苯濃度隨著上升 1.91×10^-4 ppbv (P＜0.01)；總車 流量每增加1 輛/小時，鄰-二甲苯濃度則隨著上升 1.72×10^-3 ppbv (P

＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公尺，鄰-二甲苯濃度則下降 1.02×10^-3 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，鄰-二甲苯濃度則隨著下

(P=0.53)。在苯乙烯濃度方面，營業額每增加 1 百萬元，苯乙烯濃度 隨著上升5.94×10^-5 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，苯乙 烯濃度則隨著上升2.93×10^-4 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增 加1 公尺，苯乙烯濃度則下降 1.52×10^-4 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，苯乙烯濃度則隨著下降 0.60 ppbv (P＜0.01)；唯有風向對苯乙 烯濃度影響不顯著(P=0.11)。

本研究在相關影響因子對固定性污染來源VOCs 之迴歸模型中 發現(詳見表 18-1 續)，營業額每增加 1 百萬元，丙酮濃度隨著上升 9.51×10^-4 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，丙酮濃度則隨 著上升6.39×10^-3 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公尺，

丙酮濃度則下降7.51×10^-3 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，丙酮濃 度則隨著下降11.03 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，丙酮濃度 則隨著增加0.09 ppbv (P＜0.01)。在丁酮濃度方面，營業額每增加 1 百萬元，丁酮濃度隨著上升7.66×10^-4 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增 加1 輛/小時，丁酮濃度則隨著上升 4.37×10^-3 ppbv (P＜0.01)；採樣點 與廠房距離每增加1 公尺，丁酮濃度則下降 2.34×10^-3 ppbv (P＜

0.01)；風速每增加 1 m/s，丁酮濃度則隨著下降 11.84 ppbv (P＜0.01)；

風向角度每增加1 度，丁酮濃度則隨著下降 0.01 ppbv (P=0.09)。在環 己酮濃度方面，營業額每增加1 百萬元，環己酮濃度隨著上升

9.87×10^-5 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，環己酮濃度則 隨著上升1.22×10^-4 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公 尺，環己酮濃度則下降1.41×10^-4 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，

環己酮濃度則隨著下降0.27 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，

環己酮濃度則隨著增加2.29×10^-3 ppbv (P＜0.01)。在乙醇濃度方面，

營業額每增加1 百萬元，乙醇濃度隨著上升 1.51×10^-3 ppbv (P＜

0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，乙醇濃度則隨著上升 5.60×10^-3 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公尺，乙醇濃度則下降 1.08×10^-2 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，乙醇濃度則隨著上 升0.04 ppbv (P＜0.01)；唯有風速對乙醇濃度影響不顯著(P=0.42)。在 乙酸乙酯濃度方面，營業額每增加 1 百萬元，乙酸乙酯濃度隨著上升 9.76×10^-4 ppbv (P＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，乙酸乙酯濃度 則隨著上升3.42×10^-3 ppbv (P＜0.01)；採樣點與廠房距離每增加 1 公 尺，乙酸乙酯濃度則下降1.60×10^-3 ppbv (P=0.03)；風速每增加 1 m/s，

乙酸乙酯濃度則隨著下降10.66 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，乙酸乙酯濃度則隨著下降0.01 ppbv (P＜0.01)。在異丙醇濃度方 面，營業額每增加1 百萬元，異丙醇濃度隨著上升 9.05×10^-4 ppbv (P

＜0.01)；總車流量每增加 1 輛/小時，異丙醇濃度則隨著上升 2.74×10^-3

降3.88×10^-3 ppbv (P＜0.01)；風速每增加 1 m/s，異丙醇濃度則隨著下 降5.38 ppbv (P＜0.01)；風向角度每增加 1 度，異丙醇濃度則隨著下 降8.65×10^-3 ppbv (P=0.06)。在 PGMEA 濃度方面，總車流量每增加 1 輛/小時，PGMEA 濃度則隨著下降 9.46×10^-4 ppbv (P＜0.01)；採樣點 與廠房距離每增加1 公尺，PGMEA 濃度則下降 8.46×10^-4 ppbv (P=0.03)；風速每增加 1 m/s，PGMEA 濃度則隨著下降 1.10 ppbv (P

＜0.01)；但是面板業營業額(P=0.16)以及風向(P=0.21)對 PGMEA 濃度 影響不顯著。