非傳統女性職業之選擇與適應-以女性民航駕駛員為例 - 政大學術集成

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(1)國立政治大學勞工研究所碩士論文. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. 立非傳統女性職業之選擇與適應 ─以女性民航駕駛員為例. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 指導教授：指導教授：劉梅君教授. 研究生：研究生：蔡欣霓. 中華民國 100 年 6 月.

(2) 謝辭首先，要感謝指導教授劉梅君老師的諸多指導及協助，不僅指引論文方向，也協助我找尋受訪對象。也感謝口試委員嚴祥鸞老師與彭渰雯老師給予我許多建議，讓論文內容能更趨於完整。同時也要感謝所有幫助我完成論文的人。謝謝幫我尋找受訪對象的安琪、包子、學姊及受訪者；也非常感謝受訪者願意撥空接受訪談並分享他們的工作經驗；也謝謝一起為論文奮鬥的 411、托托、阿呆及朋友們，常與我討論論文內容並提供意見，真的很感謝每一位的協助。. 政治大. 最後，要感謝我的家人，因為你們我才能無後顧之憂的完成學業。. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i. i n U. v.

(3) 摘要女性民航駕駛員在工作中所面臨的困擾，大部分都與其他非傳統女性職業所面臨的困擾雷同，像是高能見度、性別歧視等困擾，而家庭式的照顧關係也同樣出現在資深男性駕駛員與資淺女性駕駛員身上，資深的男性駕駛員較不會將女性駕駛員視為同事，仍會在意女性駕駛員的女性身分，因而禮遇女性駕駛員。不過民航駕駛員較無男女分工的情形，女性駕駛員在家庭責任上也比較沒有遇到難題，家人會體諒女性駕駛員的工作特性，願意幫忙分擔家庭責任，不會過於要求女性駕駛員一定要做到傳統女性在家庭扮演的角色。至於說髒話、黃色笑. 政治大. 話、喝酒等文化，男性駕駛員會尊重女性駕駛員，會自行迴避；但是在玩笑話方. 立. 面，女性駕駛員就比較不能接受男性駕駛員說關於工作方面的玩笑話。另外，女. ‧. ‧ 國. 學. 性駕駛員在個人生活方面則面臨了伴侶難尋、懷孕停飛復飛等問題。. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 關鍵詞：非傳統女性職業、女性民航駕駛員 ii. i n U. v.

(4) 目錄第一章緒論........................................................................................................... 1 第一節. 研究動機 ............................................................................................................. 1. 第二節. 研究目的 ............................................................................................................. 5. 第三節. 章節安排 ............................................................................................................. 6. 第四節. 名詞定義 ............................................................................................................. 6. 第二章. 文獻回顧 ............................................................................................... 8. 第一節工作與女性 ........................................................................................................... 8. 政治大二、非傳統職業中的女性 ............................................................................................. 11 立一、工作，男女有別 ....................................................................................................... 8. 第二節民航駕駛員與男性之連結 ................................................................................. 19. ‧ 國. 學. 一、駕駛與性別 ............................................................................................................. 19 二、民航業與軍方 ......................................................................................................... 23. ‧. 第三章. 研究設計 ............................................................................................. 27. Nat. 第二節. 研究方法 ........................................................................................................... 29. 第三節. 研究倫理 ........................................................................................................... 30. 第五節. sit. er. al. iv n C 研究流程 ........................................................................................................... 31 hengchi U n. 第四節. y. 研究對象 ........................................................................................................... 27. io. 第一節. 研究限制 ........................................................................................................... 32. 第四章從事民航駕駛的女性 .............................................................................. 34 第一節就業背景 ............................................................................................................. 34 一、選此職業的原因 ..................................................................................................... 34 二、親友反應 ................................................................................................................. 35 三、科系不拘 ................................................................................................................. 36 四、年齡不是問題 ......................................................................................................... 37 第二節女性身分與駕駛員工作 ....................................................................................... 38. iii.

(5) 一、飛行工作的分配 ..................................................................................................... 38 二、不信任感 ................................................................................................................. 40 三、考試資訊的掌握 ..................................................................................................... 41 四、升遷 ......................................................................................................................... 42 五、男性的特殊文化 ..................................................................................................... 44 六、是女性還是駕駛員 ................................................................................................. 46 七、身為少數的壓力 ..................................................................................................... 48 八、女性駕駛員彼此的互動關係 ................................................................................. 49 九、性騷擾 ..................................................................................................................... 50. 政治大. 十、與工作前想像的落差 ............................................................................................. 52. 立. 第三節工作夥伴的真心話 ............................................................................................... 54. ‧ 國. 學. 一、男性駕駛員的想法 ................................................................................................. 54 二、空服員的想法 ......................................................................................................... 59. ‧. 第四節工作對個人的影響 ............................................................................................... 61. sit. y. Nat. 一、不同的生活型態 ..................................................................................................... 61 二、與朋友聯繫不易 ..................................................................................................... 62. io. n. al. er. 三、難尋伴侶 ................................................................................................................. 63. Ch. i n U. v. 四、家庭關係 ................................................................................................................. 65. engchi. 五、個性的轉變 ............................................................................................................. 67 六、生小孩的時機 ......................................................................................................... 68. 第五章結論......................................................................................................... 70 第一節結論 ....................................................................................................................... 70 第二節省思 ..................................................................................................................... 74. 參考文獻 ................................................................................................................ 76 附錄一 .................................................................................................................... 81 附錄二 .................................................................................................................... 82 附錄三 .................................................................................................................... 83 iv.

(6) 第一章緒論第一節研究動機從小到大，不管是家庭、學校或是電視媒體，其傳達之價值觀通常顯示出男女是有別的。從玩具的選擇、家事的分配、科系的選擇、職業的選擇、廣告或戲劇裡角色的分配等等都顯示出男女的不同，並灌輸女生應該要玩洋娃娃、應該要洗碗、應該讀社會組、應該從事符合女性柔性特質的工作等觀念；男生則應該要玩機器人、應該要修家電、應該讀自然組、應該要從事符合男性剛性特質的工作等觀念。這些觀念使我們對於性別產生刻板印象，不管是興趣或是職業，其選擇. 政治大. 總會由於這些刻板印象而產生顧忌，若其選擇不符合性別刻板印象，他人也可能. 立. 基於此而不願給予支持。. ‧ 國. 學. 家事的分配與職業的選擇都是明顯受到性別刻板印象影響的例子，而性別刻板印象反映在職業上尤其明顯，許多在傳統上都會被歸於男性職業（如消防員、. ‧. 警察、船員、軍人等）與女性職業（如護士、空服員、幼教老師、褓姆等）的工. sit. y. Nat. 作，即便是到現在也還很難擺脫此印象。職業會形成性別隔離現象是透過文化規. io. er. 範和社會制度的運作的結構性結果，是文化和制度影響的選擇結果，未必是個人理性選擇的行為1。當我們選擇這些非傳統性別的職業時，很可能會遭親朋好友. n. al. Ch. i n U. v. 勸阻，而要進入這些非傳統的職業，也很可能受法律規範或雇主偏好所阻擋或限制。. engchi. 近年來已有越來越多的女性跨界進入男性職業，像是警察、軍人；許多的男性也進入女性職業，如護士、空服員。但伴隨傳統刻板印象而來的角色認知卻沒有隨著越來越多人跨界進入非傳統職業而有所轉變，使得跨界到男性職業的女性及跨界到女性職業的男性，皆遭遇到許多困擾。但是女性職業中的男性其處境似乎較男性職業中的女性來得好，以護士為例，男護士雖是護士中的少數，但由於男性在社會上的優勢地位，使男護士不處於弱勢的地位，男護士可能反而擁有較. 1. 嚴祥鸞（1997）〈工作場所性別文化的型塑〉，《福利社會》，第 59 期，頁 22。 1.

(7) 佳的醫護關係，甚至升遷機會也較女護士來得優先2。在空服員中也有類似情形，空服員以女性為大宗，但座艙長的男女比例並沒有反應出此事實，使人懷疑升遷是否與性別有所關連3。此外，傳統價值觀對女性有著更多的家庭照顧責任期望，使女性進入這些男性職業，也就是非傳統女性職業時，面臨到更多的障礙。觀察其過去關於女性進入非傳統女性職業的文獻，除了常見的兼顧工作與家庭、升遷歧視議題外，另外也發現這些非傳統女性職業不見得是明文規定禁止女性從事，但常藉由名額限制或其他特殊要求來達到減少女性進入此職業的可能性。如警察專科學校的招生名額，男性的名額遠多於女性4；而「漁船船員管理. 政治大業於有限水域之漁船工作為限。雖然法律未明文禁止女性不得在漁船上工作，但立. 規則」第六條也明文規定女性船員，以在漁筏、舢舨或隨三親等內親屬在航行作. ‧ 國. 學. 是卻限制其行動不能獨立作業，必須在親人的保護下才能出海5。這些限制對女性進入非傳統女性職業形成相當大的障礙。. ‧. 文獻也提及女性作為勞動後備軍的角色，如國防部自1991年開始全面招收專業女性軍士官，1994年時，三軍官校（包括陸軍官校、海軍官校、空軍官校等校）. y. Nat. sit. 更是首次招考女性學生，而軍隊吸收女性的原因是希望替代部分男性勞動力的不. n. al. er. io. 足6；而在醫師方面，也是由於男性認為外科、婦產科的前景不如以往而紛紛離. i n U. v. 開往其他產業發展，在逐漸招不到足夠男性的情形下，但市場仍需要這些專業的. Ch. engchi. 勞動力時，只好由當初不准予其進入的女性來提供7。這些職業都是在男性勞動力不足時，不得已才擴大招收女性或讓女性得以進入，都顯示女性僅是勞動後備. 2. 徐宗國（2001）〈拓邊照顧工作：男護士在女人工作世界中得其所在〉，《台灣社會學刊》，第二十六期，頁 194-195。 3 簡士傑〈北市召開就業歧視評委會新光性騷擾案裁定成立〉，Career 就業情報，2011 年 06 月 13 日瀏覽自 http://media.career.com.tw/epaper/enews/center_news.asp?no3=4556。 4 楊濰萍（2006）〈在陽剛職場中「打滾」的女人─以台灣基層女警的職涯路徑為例〉，世新大學社會發展硏究所碩士論文，頁 32。 5 王月喬（2005）〈貨櫃船上的性別政治：女船副職場之處境〉，高雄醫學大學性別研究所碩士論文，頁 7；漁船船員管理規則第六條條文已於中華民國九十九年八月十日刪除。 6 崔艾湄（2004）〈金門地區女性軍人社會支持網絡之硏究：女性主義觀點的省思〉，政治作戰學校社會行為科學硏究所碩士論文，頁 121。 7 許碧純（2002）〈女性專業工作者工作地位之硏究：以台灣女醫師為例〉，政治大學社會學硏究所碩士論文，頁 58、59。 2.

(8) 軍、替代性的角色，女性並非這些職業的首要人選。在非傳統女性職業中，也常發展出家庭式的照顧關係，這種照顧關係使女性受到保護，但這些保護究竟是基於什麼目的？文獻指出，女性醫師在工作中，多半是受到照顧的，年長的醫師會把女醫師當女兒或妹妹一樣的看待，彼此間的關係是建立在家族式的關係網絡上。這種照顧關係也是建立在女性對男性權威的服從上，資深的男性以一種保護者的姿態照顧所謂資淺、弱勢的女性，藉此換取女性的尊敬與服從8；而此情形也發生在貨櫃船上，資深的男船員以對待女兒的方式對待女船副，將自己男性的性別觀念投射在其身上，保留社會規範對女性的形. 政治大持距離、注意自身安全等。此種家長式的關愛，繼續父權式的意識型態，視女船立. 象，以長輩的身份告誡女性，即使在船上也要維持淑女的樣子、要與乙級船員保. ‧ 國. 學. 副為女人、附屬的關係，而不是站在同等的位置9；另外，在海上實習時，男女實習生因其性別的關係，船員分配男生實際搬動纜繩等粗重工作，女生則大都待. ‧. 在駕駛台或在一旁觀看，導致男生對乙級船員的工作較女生熟練，建構男生可當甲、乙級船員，女生就只能當甲級船員之印象10。這顯示了男性假保護之名，行. y. Nat. n. al. er. io. 權威的印象，並鞏固傳統男女分工的事實。. sit. 鞏固父權思想之實，雖然有些保護之出發點並不是出於惡意，但卻造成加深男性. i n U. v. 文獻也提及工作空間對女性的不友善。如例如警局在空間的規劃上，沒有考. Ch. engchi. 量女性的需求，缺乏女廁的情況下，女警只能使用男廁。在養成教育的女生宿舍，其廁所也都是男廁。另外，女警也沒有備勤的空間，必須自己想辦法克服空間方面所造成的問題11；而醫師在此方面也有相同困擾，某些科別因為女生少，就不設置女性的值班室，女性住院醫師只好睡在診間12。的確，這些非女性傳統職業過去的工作空間可能不需要這些設計，但其設計應隨著女性進入職場而更改，不應讓女性自行想辦法解決，不管男性再怎麼否定女性的工作價值，都不應該剝奪 8. 同註 7，頁 83、95。同註 5，頁 72。 10 同註 5，頁 107。 11 同註 4，頁 110、113。 12 同註 7，頁 73。 9. 3.

(9) 女性在職場中應有的空間需求。另外，文獻也指出，性別刻板印象會影響職業形象的認同，如護士對醫師的形象認同。在醫護關係中，女護士對男醫師更為友善，有些女護士更是直接排斥女醫師。同樣是醫師，女護士對所謂醫師的形象認同似乎更建立在一個以男性為主的脈絡上13。女性受到傳統思維影響，對於女醫師持有和男性相同的不認同、不信任感，並沒有因為同為女性而對勇於進入非傳統女性職業的女醫師多加鼓勵、打氣；諷刺地，反而是持反對態度，並排斥女醫師。甚至連病人也會顯露出其對醫師職業形象的期望就是男醫師，覺得男性才是醫師，女性應該就是基層的. 政治大藉由過去女性進入非傳統女性職業的文獻，得知女性進入這些非傳統職業，立. 實習醫師或是護士14。. ‧ 國. 學. 會受到名額限制或其他特殊要求等進入障礙；若不得其入，也可能因男性勞動力不足擴大招募女性，反而得以進入。在工作職場則會有家庭式的照顧關係、不友. ‧. 善的空間規劃，及由於性別刻板印象造成的不認同之困擾。. 而過去有關非傳統女性職業的文獻，其職業包含醫生、警察、船員、軍人、. y. Nat. io. sit. 建築師、校長、消防員等，但還有一些非傳統女性職業是尚未被研究的，如民航. n. al. er. 駕駛員。作者過去曾於中華航空公司產業工會實習，並得知在該公司近千名的民. i n U. v. 航駕駛員中，女性民航駕駛員只有十多名。民航駕駛向來是男性的天下，這些女. Ch. engchi. 性民航駕駛員為何勇於選擇踏入男性為主的駕駛員工作而非以女性為主的空服員工作；且社會上有一部份的人對於女性存有應變能力較差、是危險駕駛之觀念，那麼女性在應徵駕駛員此工作或受訓時是否因此被刁難也引起作者之好奇，也使作者決定研究女性民航駕駛員以一探究竟，也希望藉此研究能瞭解在其他非傳統女性職業中發生的問題是否也不可避免地發生在女性民航駕駛員身上，或是女性民航駕駛員幸運地沒有碰到這些困擾。. 13 14. 同註 7，頁 67、68。同註 7，頁 66。 4.

(10) 第二節研究目的本文主要想瞭解女性民航駕駛員選擇此非傳統女性職業的歷程，以及在職場中是否因為性別因素而被另眼看待。為了瞭解這些現象，本文有以下研究問題：一、女性選擇民航駕駛員職業之原因、阻力與助力。在瞭解民航駕駛員甄選的歷史背景後，再探討個別女性民航駕駛員當初選擇此職業時所得到的支持或反對理由。藉由個人所遇到的阻力、助力，來瞭解女性選擇民航駕駛員職業的影響因素，以及如何克服進入的障礙。二、女性民航駕駛員在工作上是否由於性別因素而帶來任何優劣勢。. 政治大上有和男性不同的待遇或被特別地保護，不論是好的、還是壞的方面都是本研究立. 藉此瞭解女性民航駕駛員是否因性別因素，在駕駛技術的要求、升遷等方面. ‧ 國. 學. 欲探討的層面。另外，對女性而言，生理期與懷孕時常會為女性帶來工作上的不便，因此除了要瞭解生理期與懷孕所帶來之不便外，亦想獲知是否有其它生理因. ‧. 素或是工作空間的規劃引起之不便，以及解決之道。此外，駕駛艙裡是封閉的空間，若該航班只有兩名駕駛員駕駛時，女性民航駕駛員在此工作環境下是否特別. y. Nat. n. al. er. io. 三、其他空勤組員如何看待女性民航駕駛員。. sit. 容易發生被性騷擾之情事。. i n U. v. 由於民航駕駛員是以男性為主的職業，希望得知女性進入此職業是否引起男. Ch. engchi. 性駕駛員的反彈，抑或是歡迎；而在職場上同樣身為少數者的男性空服員對於女性民航駕駛員又有何看法；另外，女性的空服員又是如何看待這些同為女性的民航駕駛員，是否會有不信任或排斥之現象。本文欲藉此得知女性民航駕駛員與其工作夥伴之間的關係。四、民航駕駛員此工作對女性的影響民航駕駛員的工作型態不同於一般朝九晚五的工作型態，除工作時間不固定外，休假日也不固定，此種工作型態固然會對民航駕駛員的生活產生影響，但女性通常被賦予較多的家庭照顧責任，在此觀念下，從事民航駕駛員工作的女性，. 5.

(11) 其生活是否受到更大的影響。藉由上述研究問題，在瞭解女性民航駕駛員選擇此非傳統女性職業工作的歷程，以及在工作職場上遇到的困境及解決之道之外，希望女性民航駕駛員從事此職業的甘苦能讓更多人有進一步地瞭解，也希望藉此研究能讓女性民航駕駛員與其工作夥伴相互了解彼此的想法，去除不必要的誤解。至於工作上不利於女性之地方，也期望能提出改善的建議，期許民航駕駛員此職業能對女性更為友善。. 第三節章節安排. 立. 政治大. 本文欲瞭解女性選擇與從事民航駕駛員此非傳統女性職業工作的歷程，其內. ‧ 國. 學. 容共分為五章，第一章為緒論，包含研究動機、研究目的與名詞定義。第二章為文獻回顧，將先概括性地討論在理論上女性進入職場會面臨哪些問題，再論述從. ‧. 事非傳統職業的女性實際上會遇到哪些困擾，也藉由從事其他非傳統職業女性遇. sit. y. Nat. 到的困擾，來初步了解女性從事民航駕駛員此職業可能會遇到哪些困擾，以便於. io. 解民航駕駛員此職業以男性為主之原因。. n. al. Ch. er. 擬訂訪談大綱。接著再探討社會對於駕駛的看法及民航業發展的歷史背景，以瞭. i n U. v. 第三章為研究設計，包括研究對象、研究方法、研究倫理、研究流程以及研. engchi. 究限制。第四章為訪談結果與分析，整理訪談內容，歸納出研究對象在選擇此職業、實際從事此工作、以及與同事相處上，研究對象個人或共同遇到的困擾有那些。最後第五章為結論。. 第四節名詞定義一、非傳統女性職業過去探討非傳統職業的文獻中，通常以一職業中的性別比例作為是否為傳統職業的劃分，即一職業中女性比例低於某比例，則此職業即為非傳統女性職業。 6.

(12) 唯過去文獻所採用之比例有所不同，有人採取 40％15，有人採取 33％16，亦有人採取 30％17的比例。而隨學者提出之年代越近，其定義之比例似乎有越來越嚴謹之趨勢，故本文採用由美國勞工部提出的較為狹隘之定義，即一職業中女性比例低於 25％者為非傳統女性職業18。目前我國雖沒有民航駕駛員的性別統計，但擁有最多女性民航駕駛員的中華航空公司19，在 2010 年 3 月份的報導中宣稱在目前 1100 位駕駛員中，女性駕駛員有 41 人，女性約莫佔有 3％20。就算再加上其他航空公司的男女駕駛員人數，其女性比例也只會更低，故民航駕駛員此職業確實為非傳統女性職業。. 政治大本文所謂的民航駕駛員，即為民用航空法中的航空器駕駛員，而依「航空人立. 二、民航駕駛員. ‧ 國. 學. 員檢定給證管理規則」第二條第二款定義21：航空器駕駛員是指領有檢定證、體格檢查及格證，執行航空器駕駛任務之人員，包含機長及副駕駛員。機長指由航. ‧. 空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器作業及安全責任之駕駛員；副駕駛員指機長以外之駕駛人員。但航空器駕駛員一詞較難讓人直接理解其內. y. Nat. io. sit. 涵，另外參考勞委會職訓局職業分類表中民航運輸駕駛員的名稱22，本文將統一. n. al. er. 以民航駕駛員作為稱呼。. 15. Ch. engchi. i n U. v. 李藹慈（1993）〈傳統與非傳統職業婦女職業選擇之相關變項比較研究〉，臺灣師範大學社會教育學系碩士論文，頁 12。而 40%此比例乃 Crawford 於 1978 年提出。 16 許鶯珠（2001）〈選擇非傳統職業女性之生涯抉擇因素及其適應歷程之研究〉，彰化師範大學輔導與諮商硏究所博士論文，頁 7；謝宜家（2001）〈土木科系大學畢業女生進入營建業的發展〉，台灣大學土木工程學研究所碩士論文，頁 3。而 33%此比例為 Betz & Hackett 於 1981 年提出。 17 李惠恩（2003）〈非傳統科系的選擇─家政領域男學生就學經驗之探討〉，臺灣師範大學家政教育研究所碩士論文，頁 7；張元騏（2007）〈男性從事非傳統性別職業之生涯抉擇與適應〉，實踐大學家庭研究與兒童發展學系碩士論文，頁 9。而 30%此比例乃 Chusmir 於 1983 年所提出。 18 U.S. Department of Labor, 2010 年 04 月 30 日瀏覽自 http://www.dol.gov/wb/factsheets/nontra2008.htm。 19 你好臺灣網，2003 年 01 月 23 日〈萬事俱備待首航華航巾幗不讓須眉〉，2010 年 04 月 17 日瀏覽自 http://big5.am765.com/zt/jzsj/200706/t20070630_138566.htm。 20 陳俍任，2010 年 03 月 25 日聯合報，〈想飛女生也搶當機師〉，2010 年 03 月 29 日瀏覽自 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5496466.shtml。 21 航空人員檢定給證管理規則，2010 年 04 月 30 日瀏覽自 http://210.69.99.15/Law_ShowAll.php?LawID=J0018。 22 勞委會職訓局，職業分類資訊查詢系統，2010 年 04 月 30 日瀏覽自 http://www2.evta.gov.tw/odict/srch.htm。 7.

(13) 第二章文獻回顧第一節工作與女性本節將先概括性地討論在理論上女性進入職場會面臨哪些問題，再論述實際上從事非傳統女性職業的女性遇到哪些具體的困擾。一、工作，工作，男女有別（一）理想工人女性進入職場後，大部分的女性都會面臨到無法兼顧工作與家庭，蠟燭兩頭燒的情形，且家庭照顧的對象並不僅限於新生兒，照顧的對象也包含了失能者23. 政治大. （對象可能是父母、也可能是兄弟姊妹等），所以就算女性選擇不結婚生子，原. 立. 生家庭的照顧亦可能為職業女性帶來困擾，而因為家庭因素而離開職場或調整工. ‧ 國. 學. 作型態的女性也不在少數。然而，為何工作會帶給職業女性兼顧家庭的困境呢？ Joan Acker 提出的性別組織理論可解釋為何工作只會為職業女性帶來兼顧家庭. ‧. 的難題，而不會發生在男性身上。. sit. y. Nat. 性別組織理論（Gendered Organizations Theory）認為組織並不是性別中立的. io. er. 結構。這是由於組織對於理想工人的假設是勞動者不應該由於任何生理或是再生產的需要而妨礙工作，也不應該由於家庭生活或是承擔任何家務責任而影響工. n. al. Ch. i n U. v. 作，也就是說，組織所謂的理想工人是只為工作而存在的，勞動者若有太多工作. engchi. 以外的義務就代表勞動者不適合這個職位；然而，最接近這理想工人圖像的勞動者就是男性。男性在工作時，他的妻子或某位女性會負責照顧他的個人需求及家庭，以便男性能專注於工作上，這也使男性成為理想工人的模型24。而被賦予再生產與家務責任的女性，自然是不符合理想工人的假設、也無法成為理想工人，除非女性能像男性一樣不需負擔再生產、家務責任之重擔，有人為她打理一切需求，女性才能像男性一樣的工作，成為組織所謂的理想工人。 23. 失能者為不分年齡、疾病類別，只要是身體功能有問題而需要長期支持照護者，包括失智者、精神病、發展遲緩、身心障礙等所有患者。 24 Acker, Joan (1990) Hierarchies, Jobs, Bodies: A Theory of Gendered Organizations. Gender and Society, 4(2): 139、149. 8.

(14) 理想工人在現實生活中就是男性，是男性的身體及性徵，最小化了再生產的責任，也不允許任何情感介入組織運作；並懷疑女性的身體、女性的性徵，她們的生育能力、懷孕、哺乳、育兒、經期，和情緒化對於工作的效能會有所不利影響，並以此指責女性，也將此作為控制和排斥女性的理由，進一步地掌控組織25。這樣的結果使有關工作的一切都以男性為設計範本，像是工時、升遷、敘薪、休假等制度，雖然這些制度適用在兩性上，但卻是以男性為範本來設計的，這種去身體化的設計沒有考慮到兩性的不同，使得女性在套用這些以男性為範本設計的制度時，產生了問題，如職業隔離、玻璃天花板。. 政治大織的去身體化設計，另一方面也是由於社會對女性有負擔家務責任的期待，導致立. 所以，造成女性無法兼顧工作與家庭，蠟燭兩頭燒情形之原因，一方面是組. ‧ 國. 學. 工作為女性帶來無法兼顧家庭的困擾。也就是說，「工作」此概念其實隱含了性別觀念，即使它作為組織邏輯是呈現性別中立的，但在實際運作上，工作已包含. ‧. 了基於性別的分工與公共、私人領域間的分離26。基於此，身為理想工人的男性便指責女性的不適任並排斥女性進入職場，而這些男性控制和排斥女性的具體行. y. Nat. n. al. er. io. （二）性別歧視. sit. 為，即是常見的性別歧視。. i n U. v. 性別歧視通常被認為是敵視女性，出於惡意地歧視女性的行為27。但自古以. Ch. engchi. 來，文化上對女性形象的塑造即有推崇及辱罵兩極。因此，性別歧視雖然本質上也是一種偏見，但卻是一種特殊的偏見內涵與形式，它蘊涵著複雜的矛盾與曖昧性，而非單純對女性的貶抑與嫌惡28。 Glick & Fiske 將性別歧視分為「敵意型性別歧視（Hostile Sexism）」與「善意型性別歧視（Benevolent Sexism）」。敵意型性別歧視與偏見之概念雷同，但敵. 25. 同註 24，頁 152。同註 24，頁 149。 27 Glick P, Fiske S T. (1996) The ambivalent sexism inventory: Differentiating hostile and benevolent sexism. Journal of Personality and Social Psychology, 70(3): 491. 28 ，黃囇莉，性別歧視的多面性，頁 11。黃淑玲、游美惠主編（2007）《性別向度與台灣社會》台北市：巨流。 9 26.

(15) 意型性別歧視是一種出於對女性敵對情感的性別偏見，是一組貶抑女性的信念、態度或刻板印象，同時伴隨了敵意的情緒；善意型性別歧視則是指一種主觀上出於愛護女性的正面情感，透過保護或特定的角色限制而形成的一種對女性性別偏見的態度29。敵意型性別歧視往往透過貶損女性來證明男性的權力30，且對於女性違反傳統性別角色，會選擇抨擊並懲罰之，這樣的性別歧視將女性限制在較低的社會位階，為男性的剝削行為提供合理的藉口，同時也鞏固了男性在社會結構中的權力 31. 。從職業結構的性別比32可知，一些位高權重、有較高社會地位的的職業，都是以男. 政治大性文化。但玩笑話最容易產生困擾之部分，就在於當它具有騷擾與攻擊意義之立性居多。此外，男性也常藉由一些玩笑話來展現自身的男子氣概，並成為一種男. ‧ 國. 學. 時。此時，玩笑話不只是玩笑話而已，更是透過此行為達到分殊異己並建構出自我的男子氣概認同。且部分男性透過具歧視意味的玩笑話來確保自身的男子氣概. ‧. 時，往往對他人造成侵犯與壓迫而不自知33。. 而善意型性別歧視則往往將女性設想成一種需要得到男性保護的柔弱對. y. Nat. io. sit. 象，以此來展示男性的優越34，在表面上看來是愛護女性，但其根源卻是性別刻. n. al. er. 板印象，以及男性主導（認為男性是資源供應者；女性是依賴者）的傳統信念，. i n U. v. 其結果對女性也是一種傷害35。因此，善意型性別歧視並不能被視為一件好事，. Ch. 儘管它的出發點是出自於善意36。. engchi. 公共領域的性別歧視大多屬於敵意型性別歧視，但是在職場上，作為一個工. 29. 同註 27，頁 491。陳志霞、陳劍峰（2007）〈善意和敵意性别偏見及其對社会認知的影響〉，《心理科學進展》，第 15 卷，第 3 期，頁 464。 31 同註 28，頁 11。 32 行政院主計處性別統計指標，臺灣地區就業者之行業、職業與從業身分，2010 年 12 月 22 日瀏覽自 http://www.dgbas.gov.tw/ct.asp?xItem=12934&ctNode=3246。在民意代表、企業主管、經理人員此類別中，男性人數為女性人數四倍之多。 33 王大維（2007）〈當玩笑變成攻擊—笑話與男子氣概認同建構〉，《性別平等教育季刊》，第 41 期，頁 77-78。 34 同註 30，頁 464。 35 同註 28，頁 11。 36 同註 27，頁 491。 10 30.

(16) 作團體來說，兩性又同時從屬於一個內團體，因此，也可能同時存在著敵意型與善意型性別歧視的雙重作用。對於那些聰明、能幹、好強的「女強人」類型的女同事，性別歧視的表現可能主要為敵意型性別歧視；對於那些賢慧、不逞強的弱勢女同事，性別歧視的展現則可能表現出更多善意型性別歧視。37 會產生不同類型的性別歧視是由於性別歧視本身就是一種形式上的矛盾，因為它的內涵既包括統治（霸權式家長作風），也包括情感和保護（保護式家長作風）38。但不論其出發點為何，最後的結果都是對女性形成限制，由主觀意識來箝制女性，將女性限制在比男性低的社會角色與地位，並讓女性去負擔大部分的. 政治大男性藉由理想工人的追求與實際的性別歧視行為來達到維持他們地位的目立. 家庭責任，以維持自身之利益。. ‧ 國. 學. 標，證明工作是男女有別的，女性就算可以進入職場工作，也絕非是和男性相同的位置。家庭責任與性別歧視幾乎是每位女性進入職場都會面臨到的問題，但是. ‧. 在非傳統女性職業中的女性，除了因性別因素受打壓外，身為職場中的少數亦帶來困擾，使從事非傳統女性職業的女性，其面臨之情形更是嚴峻。. io. sit. y. Nat. n. al. er. 二、非傳統職業中的女性. i n U. v. Kanter 觀察到職場中的少數會面臨高能見度、對比性及同化刻板印象. Ch. engchi. （assimilation）等問題。Kanter 將組織分為幾個類型，其中，群體中某一類型的人以很大的優勢壓倒另一類型的人，稱為偏斜群體（skewed group），在偏斜群體中具有數量優勢的類型控制著群體及其文化時，就足以稱為支配者（dominants），而在偏斜群體中屈居少數的類型則稱為樣板（tokens）。在非傳統女性職業中，男性就是支配者的角色，女性則是樣板，樣板會被他人當作本身類群的代表，也就是個別女性的行為代表了整體女性行為的情形。39. 37. 同註 30，頁 468。同註 27，頁 493。 39 羅莎貝‧摩絲‧肯特（Rosabeth Moss Kanter）著，Nakao Eki 譯，國立編譯館主譯，（2008）《公司男女》，台北市：群學，頁 284-285。 11 38.

(17) 觀其過去研究非傳統女性行職業（如公車駕駛員、軍人、船副、校長、營建業等行職業）之文獻，可發現女性除了面臨家庭、性別歧視問題外，也確實面臨高能見度、對比性及同化刻板印象等問題，以下將分項論述之。（一）高能見度在群體中為少數的樣板，相較於人數眾多的支配者較容易獲得注意，樣板的一舉一動都容易受到一一檢視，這樣的高能見度也為樣板帶來壓力40。在非傳統女性職業中屬於少數的女性，性別能見度較高，使得人們容易注意到她們的表現，也就是說，眾人的目光易集中於女性身上。. 政治大在女性軍人的研究也提到，個體身分醒目最大的影響在於帶給個體的壓力立. 1. 聚光燈的壓力. ‧ 國. 學. 感，女性的一舉一動都被注視著，對女性軍人造成壓力。且最糟糕的情形是眾人抱著看笑話的心態關注女性，關注女性只是為了等著看女性出錯41。此外，也會. ‧. 比較每一位女性的表現，使女性對彼此產生競爭意識。 2. 競爭意識的產生. y. Nat. io. sit. 在軍隊中，女性軍人就算是不同的年齡、階級、訓練背景，也都會被拿來做. n. al. er. 對照，主因在於唯一的共同特徵─都是女性。這樣的比較有時只是男性揶揄或調. i n U. v. 侃女性的一個動作，但卻可能形成女性個體間的競爭及壓力。對女性個體本身而. Ch. engchi. 言，並不見得有意做比較，但經常性地聽到外人報告對方的消息，有時不免開始視對方為對手並有競爭意識的產生42。且女性軍人與女性軍人共同工作的意願要比和男性在一起低，亦即一些女性軍人寧願選擇和男性軍人一起工作，也不願意與女性軍人一起工作43。不只是想減少直接被比較之機會，也是怕被歸為女性小團體，想證明自己和男性並無不同，不需特別與女性一同工作。在高能見度下，有些女性也可能選擇掩蓋自身的 40. 同註 39，頁 286。傅培雯（2005）〈海軍陸戰隊女性軍人的性別整合：社會資本的硏究取向〉，政治作戰學校社會行為科學硏究所碩士論文，頁 103。 42 同註 41，頁 105。 43 沈明室（2003）《女性與軍隊》，台北市：揚智文化，頁 22。 12 41.

(18) 女性特質以避免不必要的麻煩。 3. 掩蓋女性特質以軍人為例，許多女性軍人將男性氣概視為典範般的予以內化，而捨棄女性氣質，也許她們外型及打扮與男性仍有距離，但心態上已全然將男性氣概的標準複製到自己身上，並以「要比男人更像男人」為目標44。另外，在「公車駕駛員＝男性」的性別刻板印象之下，女公車駕駛員也經常面臨高度性別能見度現象所產生的困擾。所以女駕駛員在服裝儀容上會有男性化或中性化扮裝的現象，藉著掩蓋駕駛座上的女性特徵，來降低她們身處公車職場. 政治大麻煩的原因，因此女駕駛員必須掩蓋自己的女性特質，並適度表現出陽剛、堅強立中的高能見度。另一方面，女駕駛員的女性特質（柔弱）有時候也可能成為被找. ‧ 國. 學. 的一面，才不會被欺負45。 4. 女性領導不被接受. ‧. 然而，當身為少數的女性過於成功時，也容易引起男性的反感。男性能允許女性做他們的工作，但並不能接受女性比他們優秀、升遷速度快於他們，無法接. y. Nat. sit. 受由女性發號司令。所以在學校裡，當校長是女性時，男教師在工作上會有不配. n. al. er. io. 合或不服氣的情況出現46。這種男性不服從女性領導的情形也同樣出現在貨櫃船. i n U. v. 上，乙級船員（尤其是外籍船員）常不認真執行女船副交代的工作，說一套做一. Ch. engchi. 套，因此，女船副必須特別強調階級的重要性與尊重權威，否則可能會無法管理資格或航海經驗都比自己豐富的海員47。這種現象說明了與支配者競爭過程中，樣板最好謹守一項中心守則，永遠都要落後一步，不可超前，不要勝出48。（二）對比性對比性是指支配者意識到自己和樣板的異同，為維護其共同性會誇大其差異 44. 同註 6，頁 64、118。江岳樵（2008）〈初探女性公車駕駛員的勞動過程：以台北市區公車為例〉，東吳大學社會學系碩士論文，頁 50、58。 46 嚴振農（2010）〈女性校長職業生涯困境與轉折：批判俗民誌的應用〉，暨南大學教育政策與行政學系碩士論文，頁 255。 47 同註 5，頁 66、67。 48 同註 39，頁 297。 13 45.

(19) 性，並將樣板拒於門外，以畫下支配者的疆界49。像髒話、應酬等文化就是一個例子。 1. 無法適應男性文化在以男性為主的職場裡，男性常形成自己的小團體，雖然有些男性小團體想一視同仁相處，但最後多以避嫌為由，在聚會時選擇缺席或是乾脆將女性隔離在外50。即使女性打入了男性團體，男性文化仍是許多女性難以接受的，像是說髒話、開黃腔等展現男子氣概的特殊文化51。在女郵差的研究中也提到問及無法忍受的男性行為為何，受訪者第一時間內想到的是「說髒話」。此外，若是女郵差. 政治大的歧視、性騷擾時，並不會伸出援手，這是因為那已經是男性文化的一部分了。立遭遇男郵差肢體上的性騷擾時，其他的男郵差會出言指責；但是若是遭遇言語上 52. ‧ 國. 學. 而應酬文化亦是令女性頭痛的困擾，在面對學校家長會傳統的應酬文化，女校長則堅持自己的原則，選擇不應酬、不隨波逐流53。但若是同事之間的應酬，. ‧. 女性就不見得會不參與了，像是女醫師為了鞏固、證明自己也是外科世界的一員，即使聚餐時間總是充斥著黃色笑話，也堅決參與聚會54。然而，當女性學習. y. Nat. n. al. er. io. 2. 男女雙重標準. sit. 男性文化，使用男性的語言、行為，做著與男性相同的事，卻反而容易落人口實。. i n U. v. 有時候男女警官明明是作相同的事，但是對男女的評價卻有所不同。例如拍. Ch. engchi. 桌子罵髒話，對男警官的行為可能覺得有威嚴，但對女警官做此行為可能就覺得是口出穢言；又如交際應酬，男女去做也是會有不同的看法，男生喝酒應酬不會被說閒話，但女生就會被指指點點諸如此類的不同解讀。性別加諸在男女角色的. 49. 同註 39，頁 287。同註 6，頁 116。 51 同註 41，頁 74。 52 黃鴻儒（2002）〈印章來了，郵差『阿姨』？！－職業中的性別弱勢〉，《婦女與性別研究通訊》，第 63 期，頁 35、36。 53 同註 46，頁 254。 54 法蘭西絲‧康利（Frances K. Conley）著，何穎怡譯（1999）《不與男孩同一國》，臺北市：女書文化，頁 64。 14 50.

(20) 差異，已深鑄在社會的各個角落，已難以扭轉他人看待性別的偏見55。 3. 升遷前文也提及與工作相關的一切都以男性為設計範本，所以有些機制適用在女性身上時，對女性會有不利的情形出現，例如升遷機制。以檢察官為例，辦案成績制度是檢察官每年度年終考績的重要參考，而年終考績評比的結果，與薪資待遇的調升息息相關，甚至影響退休年資及退休俸額的計算。首先，每一位檢察官必須全年持續工作，如果當年度工作月數未滿六個月，就不列入考績評比。其次，必須連續兩年為考績甲等，才能調升檢察官職等。而. 政治大請產假，會有近 3 個月的時間無法工作，而且在產假後也必須趕緊回到工作崗立. 身為公務人員的檢察官，法定產假日數為 50 工作天，一旦女性檢察官因分娩而. ‧ 國. 學. 位，否則就不列入評比。此外，近 3 個月沒有工作也會導致收案件數明顯減少，影響所及包括結案數減少，也導致起訴與定罪案件數量與比例相對降低，辦案成. ‧. 績就會較其他人為低，連帶影響升遷速度。56. 除制度不良外，上司也可能考量女性有家庭責任，難長時間投入工作而不願. y. Nat. n. al. er. io. （三）同化刻板印象. sit. 提拔女性。男性也藉此強化男女的差異性，證明在工作上，女性還是不如男性。. i n U. v. 女性從事非傳統女性職業本身就是一件反抗刻板印象的事。然而支配者，也. Ch. engchi. 就是男性，仍按照刻板印象將女性置於他們熟悉的位置上，迫使女性去扮演受限的角色，使女性扭曲自己的性格以符合刻板印象的假設57。男女分工就是一個例子。 1. 男女分工父權心態的固執仍反應在女性職務的分配上，因此，女性仍多擔任一些低技. 55. 林祐慈（2010）〈星空下的玻璃天花板現象─以警政單位女性警官升遷為例〉，政治大學勞工研究所碩士論文，頁 86、113。 56 莊玲如（2008）〈管理性別：在陽剛職場中的女性檢察官〉，高雄醫學大學性別研究所碩士論文，頁 26-27。 57 同註 39，頁 312。 15.

(21) 術及低價值的勞動工作，比如行政文書、後勤管理等作業58。雇主也派任他認為重要的事情給男性，女性則是處理瑣碎的、次要的工作，即便女性能力強也只能分派到固定的工作，在「男為主、女為副」的刻板印象下，雇主根本不想去嘗試或知道女性的能力59。以警察為例，男警受到父權思維的影響，會自動讓出內勤或比較輕鬆的工作給有小孩的女警；另外，也是基於父權保護的立場，男性長官並不喜歡任用女警，認為女警不能單獨服勤，所以會派給女警內勤或微不足道的工作，不希望女警到第一線後發生危險。這顯示女性在警察職場的位置都是依照父權象徵秩序而分配. 政治大而在貨櫃船上，也複製父權社會中女性最後回歸家庭善盡母職角色或是做個立. 的，並不是女警能力不足，而是父權人為的因素，阻礙了女性的工作表現機會60。. ‧ 國. 學. 職業婦女。原先船員要調陸勤都一定要經過「申請」這道手續，但是在人為的操作下，在海勤資歷不長、位階不高的情況下，女船副大都被「徵詢」調往陸勤，. ‧. 回到岸上總公司或海外公司擔任職位不高的文書管理等事務性的工作。就算在船上，男女之工作仍有別，盡量將女性限制在室內的駕駛台區域工作，或是交代女. y. Nat. io. sit. 性作報表，男性就負責船板上較租重之工作。61. n. al. er. 在消防隊中，男女分工的情形也清晰可見，即便是擔任外勤的女性消防員，. i n U. v. 也只要擔任安檢（建築消防設施檢查）工作，而非較為吃力且危險的「救護」或. Ch. engchi. 「救火」，可以說是「外勤中的內勤」。而其他消防隊的女性，就算跟隨消防車出任火災勤務，往往也只在後方負責顧車、接水線等工作62。在消防隊中仍認為危險、粗重、英勇救火之工作應由男性來擔任，女性應擔任後勤之工作，即便女性出外勤，仍會找出偏向內勤的工作項目交由女性去做。 2. 家庭責任的影響 58. 同註 6，頁 121。林正雄（1997）〈在「玻璃天花板」下仰望的女子：以台灣建築專業中女性的求學與職業生活為例〉，台灣大學建築與城鄉硏究所碩士論文，頁 72。 60 同註 4，頁 70、77。 61 同註 5，頁 62、70。 62 彭渰雯、林依依、葉靜宜（2009）〈女性在陽剛職場內的樣板處境：以海巡與消防單位為例〉，《東吳政治學報》，第 27 卷，第 4 期，頁 137。 16 59.

(22) 傳統價值觀對女性的束縛，使部分的女性為承擔家庭責任而選擇放棄外勤工作、不升遷，甚至是調整工作型態或工作時間。像是女醫師，有些女醫師為配合小孩的接送，最後選擇到小型的療養院上班，因為小醫院在工作上彈性調整的空間比較大；也有人選擇辭掉大醫院的工作，只到小醫院兼職看門診，為的只是可以讓她有時間照顧小孩63。而對室內設計師而言，現今個人工作室成為新趨勢，也是由於這種以家為工作地點的工作型態，讓已婚女性能更容易兼顧家庭與事業發展64。對於營建業中的女性，則可能會選擇停留在基層的規劃設計工作。這也是由. 政治大展會比較小。另外，已婚的女性為了兼顧家庭，也會避免到工地工作，其工作時立. 於想兼顧家庭與工作，規劃設計是最有利而穩定的工作，只是個人在事業上的進. ‧ 國. 學. 數也會受到限制，無法或是不願加班65。 3. 善意與敵意式性別歧視. ‧. 前述提過性別歧視可分為善意與敵意兩種，善意式性別歧視展現出的行為通常是照顧、保護女性的。以貨櫃船為例，資深的男船員以對待女兒的方式對待女. y. Nat. io. sit. 船副，將自己男性的性別觀念投射在其身上，保留社會規範對女性的形象，以長. n. al. er. 輩的身份告誡女性，即使在船上也要維持淑女的樣子、要與乙級或外籍船員保持. i n U. v. 距離、注意自身安全等。此種家長式的關愛，繼續父權式的意識型態，視女船副. Ch. engchi. 為女人、附屬的關係，而不是站在同等的位置66。而在軍隊中，當軍隊在外洽公時，男性會先進入室內並清空，再到外面守著，不讓他人隨意進入，展現父權式的保護. 67. 。. 而敵意式性別歧視展現出的行為則是刁難、排擠女性。以警察為例，警政女主管在職場上面對的不僅是來自於上司的數落與刁難，甚至是同位階或職位比自 63. 同註 7，頁 81。楊淑芳（1999）〈女性室內設計之專業工作與生活適應之研究〉，中原大學室內設計硏究所碩士論文，頁 143。 65 謝宜家（2001）〈土木科系大學畢業女生進入營建業的發展〉，台灣大學土木工程學研究所碩士論文，頁 62、67。 66 同註 5，頁 72。 67 同註 6，頁 116。 17 64.

(23) 己低的部屬、同仁，亦對女主管心存懷疑而故意考驗她們。會採取袖手旁觀、消極的不配合、不正面的回絕等方式，更有男性同仁不認同女警升遷、當官，而在言語上有故意刺激之行為產生68。然而，不論是善意式還是敵意式性別歧視，都是出於對女性的刻板印象所致，透過歧視行為將女性箝制在既有的刻板印象裡。 4. 職業形象的不認同這裡的職業形象不受認同是指女性的刻板印象與職業形象不符合，因而不認同女性。而且並不只有職場裡的人會因此不認同女性，有時候職場外的人也是。. 政治大護士、實習醫師或二流醫師。同樣是醫師，病人或家屬會覺得男性才是正式的醫立這種情形以女醫師最常見。適任醫師，建立在對男性的認同上，女性常被認為是. ‧ 國. 學. 師，而女性可能就是比較基層的實習醫師，似乎專業的標誌是性別而非能力。而有些女護士更是直接排斥女醫師，女醫師提到女性的同學或學姊們不會排斥你，. ‧. 會排斥你的絕對只有女護士69。. 女性工程師及女性室內設計師也有類似的困擾。當女性資深工程師與資淺男. y. Nat. io. sit. 性工程師一起和客戶討論專案時，客戶一開始都會向男性工程師徵詢意見，直到. n. al. er. 女性工程師開口解決問題，客戶才發覺原來女性工程師才是專家，顯示客戶以性. i n U. v. 別來辨別工作身分70；而女性室內設計師到工地監工時，更是連穿著都會被品頭. Ch. engchi. 論足，若穿著較秀氣，就會被工地師傅指責穿成這樣，還看什麼工地，但穿著若是較男性化，又會被指責不夠女人71。女性室內設計師連穿著都有著諸多挑戰，但其實原因就出在女性的身分不符合設計師給人的印象。職業女性渴望得到男性的認同，努力在男性認可的系統裡捍衛自己的地位，由於性別因素被男性不認同，是職業女性最常面臨的問題，進而影響女性的事業. 68. 同註 55，頁 89。同註 7，頁 66-67。 70 嚴祥鸞（2009）〈性別關係建構的科技職場：新竹科學園區〉，《性別與工作：社會建構的觀點》，台北市：巨流，頁 105。 71 同註 64，頁 107。 18 69.

(24) 發展72。綜上所述可得知女性進入職場工作，難免會遇到一些成見上的問題，對於從事非傳統職業的女性，除了須面對此問題外，與同事間的相處也成為一大壓力之一。藉由文獻檢閱可以歸納出從事其他非傳統職業女性所遇到的困擾，藉此驗證從事民航駕駛員此職業的女性是否同樣會遇到這些困擾。接著將探討民航駕駛員此職業為何以男性為主之原因。. 政治大. 第二節民航駕駛員與男性之連結. 立. 此小節分為兩部分，第一部分將先探討駕駛隱藏的性別意涵，社會對於駕駛. ‧ 國. 學. 已存有既定的形象，並非每個人都能符合此形象。第二部分探討民航業發展的歷史背景，以瞭解民航駕駛員此職業為何存在以男性為主的現象。. ‧. 一、駕駛與性別. sit. y. Nat. 在傳統「男主外、女主內」的男女分工觀念下，過去女性不能輕易跨出家庭. io. er. 之外，使得交通工具自然為男性所把持。因此，當女性進入公共空間之後，在移動上便需依靠男性，擔任乘客的角色，從轎子、馬車，到當代的汽車，女人總是. n. al. Ch. 後來才坐上駕駛座，自己控制方向盤73。. engchi. i n U. v. 另一方面，駕駛交通工具的社會意義也遠遠超出了簡單的物理運送。不單單只是將人或物從一個地方送至另一個地方，交通工具與聲望、權力更是密不可分。以汽車為例，從早期汽車不普及時，汽車的使用往往是那些有特權或享有較高社會地位的人，不論擁有任何形式的汽車都能證明個人有某種程度的富裕。且汽車的駕駛也連結到對其他方面的掌控，如個人的週遭環境、自由、獨立和隱私的掌控。對女性而言，那些隨駕駛汽車而來的權力只是附帶品，但這種權力掌控. 72. 同註 54，頁 126、152。王志弘（1994）〈速度的性政治：穿越移動能力的性別界分〉，《臺灣社會研究季刊》，第 16 期，頁 156。 19 73.

(25) 正是男性所追求的，也使男性不願將駕駛座拱手讓人74。縱使有越來越多女性坐上駕駛座，但駕駛交通工具已被文化歸為偏屬男性的行為75。以 2009 年台北市的交通性別指標統計為例，擁有汽車駕照者中，有 61 ％為男性，至於擁有機車駕照者，更有 69％為男性，而男性外出使用公共運輸的人數更是不到女性的一半76。這顯示出女性比男性更常以乘客的身份來使用交通工具，交通工具的駕駛確實是以男性為主。而男性駕駛交通工具的一些具體行為，如果決、勇猛等駕駛行為也逐漸被作為駕駛交通工具應有的表現，使得女性作為駕駛時，若其駕駛行為不符合男性的. 政治大批評女性的駕駛行為，如轉的太急、太早了，或是行車速度較慢時，就說女性到立. 駕駛習慣總是得到砲聲連連。男性不只是坐在由女性駕駛的交通工具時，會不時. ‧ 國. 學. 底會不會開車；就連看到行駛速度慢、停不進車位或轉彎沒有打方向燈的交通工具時，會直覺認為該駕駛一定就是女性，就算隨後發現其實是由男性駕駛，也會. ‧. 說好好一個大男人，怎麼開起車來像個女人一樣。在駕駛行為以男性為範本下，使得女性駕駛不但要忍受男性的眼光，更是成為了差勁的形容詞77。. y. Nat. io. sit. 在女性駕駛就是差勁的刻板印象下，更有民眾在發現自己乘坐的捷運列車是. n. al. er. 由女性駕駛時，就說「女生開捷運難怪速度慢」，然而捷運都是自動駕駛，手動. i n U. v. 駕駛的機會很少，不管是男性還是女性駕駛，速度都是一樣的78，民眾這種質疑. Ch. engchi. 實在是令人啼笑皆非。另外，有些男性駕駛更是會故意挑釁女性，例如從旁加速呼嘯而過，然後瞪她一眼；或是故意去擠女性駕駛的車輛；有的則在後面故意用遠光燈照或猛按喇叭，來表現男性的焦慮與不耐煩79。由於女性駕駛上路時會遇到種種男性釋出的惡意，女性駕駛大概很少沒有被 74. Jean Veevers (1982) Women in the Driver's Seat" Trends in Sex Differences in Driving and Death, Population Research and Policy Review, 1(2): 171-172. 75 同註 73，頁 156。 76 臺北市政府交通局性別指標統計數據，2010 年 05 月 11 日瀏覽自 http://www.dot.taipei.gov.tw/public/Data/02121435771.pdf。 77 畢恆達（2004）《空間就是性別》，台北市：心靈工坊，頁 77-79。 78 聯合新聞網，2005 年 03 月 09 日〈女人！一樣可以開飛機〉，2010 年 04 月 17 日瀏覽自 http://pro.udnjob.com/mag2/pro/printpage.jsp?f_ART_ID=8078。 79 同註 77，頁 80。 20.

(26) 告知她們的駕駛行為「像個女人」80，這可能使得女性較不願把駕駛作為職業；另一方面，「男主外、女主內」的性別意識在主宰了台灣傳統家庭場域的分工之餘，「男尊女卑」的傳統觀念更深刻的鑲嵌於日常生活世界與工作職場81。這種性別角色在客運業中清晰可見，在公車上，男性擔任司機，女性擔任車掌小姐；在車站內，男性是管理人員或技工，而女性則是窗口售票員82。這種情形也同樣的發生在民航飛機上，男性擔任飛機駕駛員，女性則是空服員，女性總是先被配置到技術、位階低於男性的工作。前述也提過台北市擁有汽車駕照者中，有 61％為男性，但在計程車司機中，. 政治大了。在台北市其他的大眾交通工具裡，女性駕駛也都是少數，在公車司機中男性立男性卻佔了 97％，一樣是駕駛汽車，但是一旦作為職業，女性又更難參與其中. ‧ 國. 學. 佔了 98％，而在國道客運司機中，更是男性的天下，男性佔了 100％；至於捷運司機，雖然男性仍是大多數，佔 84％83，但已算是台北市，甚至是所有陸上的大. ‧. 眾交通工具中司機性別比差距最小的了。以高鐵為例，在 134 名駕駛中，女性只有 7 名，約占 5%；而台鐵現有的 1200 多名司機，更清一色是男性84。. y. Nat. io. sit. 女性駕駛在日常生活最相關的陸上運輸都已如此稀少，就更不用提在水上與. n. al. er. 航空運輸上所佔的比例。目前雖沒有我國商船船長、船副，與民航駕駛員的性別. i n U. v. 統計，但依王月喬的研究可得知，在我國三大海運公司中，並沒有女性擔任船長. Ch. engchi. 之職位，而擔任船副的女性也只有 20 位，佔全體之比例約 1.6％85；而擁有最多女性民航駕駛員的華航，則在民國 99 年 3 月份的報導中宣稱在目前 1100 位駕駛. 80. 同註 74，頁 177。馬財專、葉郁菁（2008）〈勞動疆界的拓邊？傳統女性勞動場域中男性勞動者之考察〉，《台灣社會研究季刊》，第 72 期，頁 6。 82 陳秀曼（2001）〈移動與束縛─台汽客運車掌小姐的勞動過程〉，台灣大學建築與城鄉研究所碩士論文，頁 2-3。 83 同註 76。 84 台鐵雖於 2010 年 10 月 18 日錄取了第一位女司機員，但此錄取的女司機員預計十一月初報到，並將接受為期 15 個月的訓練，在取得司機員駕駛證照後，最快要 2012 年初才能上線服勤，故目前台鐵的司機員仍全為男性。蔡惠萍，2010 年 10 月 19 日聯合報，〈開火車圓夢台鐵 123 年首見女司機員〉，2010 年 10 月 25 日瀏覽自 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5918981.shtml。 85 同註 5，頁 4。 21 81.

(27) 員中，女性駕駛員有 41 人，佔了 3％左右86。故水、陸、空運輸的駕駛員皆以男性為主。觀其捷運司機的駕駛環境，與其他大眾交通工具的司機相較之下是比較不同的，捷運列車的駕駛是在固定的軌道上，不需和其他列車互相競爭軌道，且行車速度也不是駕駛能隨意控制的，並不能達到一般駕駛行為所追求的快速、勇猛、爭搶車道等，這也與民航駕駛員的駕駛環境較類似。民航駕駛員的駕駛環境雖跟捷運司機較為相像，但其性別比卻反而與其他大眾交通工具的司機性別比比較接近。這樣的性別比情形不禁讓人聯想到是否與捷運絕大部分都是自動化駕駛，手. 政治大是手動控制，且起飛、降落對於飛行來說又是相當重要的一環。但這樣的解釋立. 動駕駛的機會很少有關，飛機雖然也有自動駕駛機制，但是在起飛、降落時一定 87. ‧ 國. 學. 也顯示社會對女性駕駛的不信任，只有在以自動化駕駛為主、手動駕駛為輔的交通工具才敢交由女性來駕駛。. ‧. 在這種女性駕駛的駕駛技術一定較為差勁的刻板印象下，女性常被認為是危險駕駛，但男性駕駛真的比女性駕駛來的安全嗎？以一般的道路駕駛來說，女性. y. Nat. io. sit. 雖然可能較不易察覺到危險，但在社會講求女性必須有順從的特質下，女性駕駛. n. al. er. 汽、機車時，往往更遵守交通規則、更謹慎，也較不願意冒不必要的風險；但社. i n U. v. 會講求男性要不墨守成規和勇於冒險，使男性駕駛汽、機車時，有較多超速、紅. Ch. engchi. 燈右轉等違法的行為，他們認為這些行為是展現男性的氣概與膽量88。而在飛機駕駛方面，男女在發生飛機事故的原因雖有所不同，男性較容易因機械故障、燃料耗盡、飛機起降的起落架出問題等原因發生飛機事故；女性則較容易因飛機失速的問題而發生飛機事故89，但男性與女性的飛機事故比在統計分析上並沒有達到顯著90。以處理方式來說，男性比起女性更可能做出錯誤的決策、冒險行為， 86. 同註 20。馮志亮（2004）《翹首振翅─香港機師手記》，香港：經濟日報，頁 16。 88 同註 74，頁 177-178。 89 Gender Differences in General Aviation Crashes (2001), 2010 年 04 月 19 日瀏覽自 http://74.125.153.132/search?q=cache:DnvDOwkaDu8J:www.jhsph.edu/publichealthnews/press_releas es/PR_2001/gender_aviation_crashes.html+jhsph+pilot+female&cd=2&hl=zh-TW&ct=clnk&gl=tw. 90 Kathleen L McFadden (1996) Comparing Pilot-error Accident Rates of Male and Female Airline 22 87.

(28) 包括天氣和能見度的誤判或飛行有缺陷的飛機；女性雖然較可能處理不當或無法控制飛機，但一般來說都比男性謹慎。且男性飛機駕駛員造成的飛機事故通常較女性來的嚴重，其傷亡人數也比較多91。雖然社會通常對女性的駕駛技術感到不信任，但實際上男性駕駛並沒有比女性駕駛來的安全。即便男性駕駛未必比女性來的安全，然而以安全為首要目標的民航業，其駕駛員卻仍以男性為主，較細心、謹慎、較不冒風險的女性仍是少數。而民航駕駛員為何大多數均為男性之原因，除了駕駛位置被男性所把持此因之外，民航業發展之歷史背景與軍方息息相關亦是一大關鍵因素。. 立. 二、民航業與軍方. 政治大. ‧ 國. 學. 我國的民航事業由於戰亂之故，一直未能有系統、有組織的發展。且在政府撤退來臺時，又發生「兩航事件92」，此事件也帶走了政府當時的最後一點民航. ‧. 實力。民航業僅剩 1947 年成立的民用航空隊，是由陳納德將軍招募了一批美軍退役飛機駕駛員所成立的，其飛機只有在美軍剩餘物資倉庫中找到的兩架運輸. y. Nat. n. al. er. io. 1952 年進行改組，成為「民航公司」。93. sit. 機。在「兩航事件」發生後，民用航空隊一肩擔下了協助政府撤退的任務，並於. i n U. v. 在二次大戰後的十年間，也是民航事業發展得最快的時期。一方面，是有大. Ch. engchi. 批的軍機駕駛員解甲歸田，這些人年紀都還很輕，大多三十歲不到，但其中的許多人除了駕駛飛機外，什麼也不會；另一方面，在終戰之後，大量的運輸機都成了剩餘物資，這些飛機都還有七、八成新，甚至有的飛行時數只有幾百小時，卻都以近乎廢鐵的價格出售。於是許多退役軍人將退役俸湊一湊，買了一架二手運輸機、租一間機庫，一家新的民航公司就這麼誕生了。這種現象在亞洲、歐洲、. Pilots, Omega, Int. J. Mgmt Sci. 24(4): 443. 91 同註 89。 92 「兩航事件」是指 1949 年 11 月 9 日，12 架隸屬於國民黨政府的中央航空公司（其前身為歐亞航空）和中國航空公司的客機，由兩家公司的總經理率領，從香港飛到中共佔領下的北京，投靠中共政權。 93 彭尚興（1996）《台灣未來熱門行業：航空業》，板橋市：永汀文化，頁 15-16。 23.

(29) 美洲都如出一轍。而我國在 1950 年代這時期也陸續成立了幾家民航公司（復興、遠東、中華等航空公司），1960 年代以後也陸陸續續增加航線，大力擴展航空市場，在 1940 到 1960 年代間，民航機飛行架次增加了 13.3 倍，旅客人數成長了 125.6 倍，貨運噸數也提高了 23.3.倍。94 民航業剛起步時期的民航駕駛員，基本上幾乎都是由退役的軍機駕駛員轉任而來95，主要是由於退役的軍機駕駛員是現成的飛機駕駛員，另一方面也是我國除了空軍官校外，並無一般的航空學校可以培訓飛機駕駛員，且許多航空公司在開辦初期，或多或少都曾出現過財務危機，甚至有發不出薪水的窘況96，對此時. 政治大行的人也不多。故在此背景下，民航業的飛機駕駛員只能仰賴軍方了。但自古以立. 期的航空公司來說，也沒有自行培訓的能力。另外，有能力去國外航空學校學飛. ‧ 國. 學. 來，從軍一直為男性的義務，就算女性進入軍隊，大都也是從事護理、政工之類的工作97，無法從事軍機駕駛的工作。既然最初的民航駕駛員都是由退役軍機駕. ‧. 駛員轉任，且退役的軍機駕駛員中沒有女性，因此民航駕駛員的性別，也自然而然的由男性獨占了。. y. Nat. sit. 一直要到1987年政府採取天空開放政策98之後，航空公司開始自行培訓飛機. n. al. er. io. 駕駛員99，以及1991年各軍種擴大招收女性專業軍士官，以及各軍事院校亦相繼. i n U. v. 於民國1994年全面招收女性學生後100，民航駕駛員才逐漸出現女性。航空公司開. Ch. engchi. 始自行培訓飛機駕駛員的原因有二101，一是過去國內飛行員的唯一來源是軍方，供需固定。但在政府宣布開放天空政策之後，航空公司家數的快速增加，打破了國內飛行員市場的供需平衡。許多新設的航空公司，紛紛以高薪為手段，向軍方. 94. 同註 93，頁 19-26。同註 93，頁 147。 96 同註 93，頁 37。 97 同註 43，頁 133。 98 天空開放政策是指 1987 年 11 月 18 日，交通部公佈的「民用航空運輸業申請設立，增闢航線，購機執行要點」，此要點主要是放寬新公司、新航線的申請限制；但交通部於 1988 年 12 月 15 日宣布不再受理新航空公司的申請，此聲明也代表天空開放政策的結束。 99 同註 93，頁 147。 100 同註 6，頁 4。 101 同註 93，頁 37-38 24 95.

(30) 的飛行員招手，甚至連警政署空中警察隊和省政府的直升機隊也不放過；二是民航界對軍機駕駛員並非全然滿意。畢竟戰鬥機不同於客機的駕駛，一個轉業至民航單位的軍機駕駛員對於不同類型的飛機仍然要從頭學起，循序漸進。但這些退役軍人，有些已經有了相當的年紀，可塑性自然不如一般的年輕人；再加上中年飛機駕駛員的飛行年限不長，並不符合航空公司的經濟效益。因此，航空公司逐漸興起由民間培訓飛機駕駛員的構想，但是由於民航局所規劃的飛行員訓練中心一波三折，遲遲不能定案，各航空公司不得不另闢蹊徑，自行招考人員，再送到國外的航空學校去接受訓練。. 政治大性人力，招募女性加入國軍行列。招募官科包括了：行政、資訊、補給、通信電立另一方面，國防部於 1991 年在人力政策上做了空前的決定，即擴大運用女. ‧ 國. 學. 子、飛機維修和飛機駕駛，這是我國國防部有史以來，第一次對女性招考政戰與軍護以外的官科102。1994 年，三軍官校（陸軍官校、海軍官校與空軍官校）更. ‧. 是首次招考女性學生103。其中，空軍官校是國內唯一培養飛機駕駛員的學校104，招收正期學生班及飛行常備軍官班，正期學生班依入學方式不同又可區分為「學. y. Nat. io. sit. 校推薦」及「個人申請」兩種，而陸軍官校也有招收一些飛行生。雖然空軍官校. n. al. er. 與陸軍官校招收男性也招收女性，但飛行生的男女招生名額卻大大不同。以空軍. i n U. v. 官校與陸軍官校 99 學年度飛行生的招生名額為例（請見表一），在正期學生班. Ch. engchi. 中，不論是以學校推薦或個人申請，空軍官校與陸軍官校的飛行生都只招收男性，不願意招收女性。而空軍官校於 100 學年度正期學生班飛行生的招生名額（請見表一），雖將男性增為 190 名，但仍不招收女性。另外，在飛行常備軍官班中，雖然有招收女性，但女姓名額並不多，且近兩年，陸軍官校都沒有招收女性，空軍官校雖招收女性，但女性只有 5 名的名額，遠不及男性的名額。空軍官校與陸軍官校雖然已開放女性入學，但在飛行生的名額中，仍大幅度地限制女性就讀。 102. 黃懿芳（2004）〈國軍女性人力運用之研究－以「玻璃天花板現象」為檢視焦點〉，世新大學行政管理學系碩士論文，頁 2。 103 同註 6，頁 121。 104 國軍人才招募中心，學校簡介，2010 年 05 月 24 日瀏覽自 http://rdrc.mnd.gov.tw/rdrc/Recruit/A-left01d03.aspx。 25.

(31) 空軍與陸軍官校飛行生招生名額的設計，不只限制了女性從事軍機駕駛員的工作，也使女性要藉由軍機駕駛員的工作經歷轉任成為民航駕駛員的機會比男性少很多。因此，女性要成為民航駕駛員，大多要靠自費到國外航空學校修課或是報考航空公司的自行培訓。然而在大半的民航駕駛員都來自軍方轉任的情形下，要快速地提升女性民航駕駛員的比例確實較難達成。官校 99 及 100 學年度飛行生招生名額表 99 學年度. 陸軍官校正期學生班. 女. 政 20治大 -. 學校推薦. 學校推薦. 89. -. 個人申請. 89. -. 陸軍軍官學校飛行常備陸軍. 45. -. 軍官班. 海軍. 10. -. 空軍軍官學校飛行常備空軍. 70. 5. ‧ 國. -. 空軍官校正期學生班. 16. -. 24. -. 94. -. 96. -. ‧. 20. 女. 學. 立個人申請. 男. Nat. -. 10. 5. 25. er. io. 45. y. 男. 100 學年度. sit. 表一. n. 15 a l 海軍 v 15 i n 資料來源：本文整理自國軍人才招募中心，99 年 05 月 24 日瀏覽 C h 學年度正期班招生簡章，2010 U i e ngch 自 http://rdrc.mnd.gov.tw/rdrc/UpFiles/RecNews/768_1.doc；國軍人才招募中心，100 學年度正期班軍官班. 招生簡章，2011 年 05 月 17 日瀏覽自 http://rdrc.mnd.gov.tw/rdrc/Recruit/A-left01c01.aspx；與國軍人才招募中心， 99 學年度「飛行常備軍官班」招生簡章，2010 年 05 月 24 日瀏覽自 http://rdrc.mnd.gov.tw/rdrc/UpFiles/RecNews/792_1.doc；國軍人才招募中心，100 學年度「飛行常備軍官班」招生簡章，2011 年 05 月 17 日瀏覽自 http://rdrc.mnd.gov.tw/rdrc/Recruit/A-left04a01.aspx。. 綜上所論可得知社會對於駕駛此行為已有根深蒂固的印象，認為男性比女性更能勝任駕駛之工作；另外，由於民航業發展之初相當仰賴軍方出身的駕駛員，而本來女性從事軍機駕駛員就甚為罕見，在這雙重作用下使民航駕駛員形成一個以男性為主的職業。. 26.

(32) 第三章研究設計第一節研究對象依據本研究之研究目的，本研究之研究對象當然為女性民航駕駛員，並以國籍航空公司之國籍民航駕駛員為限。而為了進一步確認女性民航駕駛員與同事之間的相處情形，本研究之訪談對象將以女性民航駕駛員為主，並訪問與女性民航駕駛員有工作接觸之人員，如男性民航駕駛員以及空服員。然而在研究者能力與時間有限的情況之下，採取立意抽樣的方式，選定有時間、有意願接受本研究訪談邀請之受訪者進行訪談，再以滾雪球的方式，透過受. 政治大. 訪者的介紹來找尋下一位受訪者進行訪談。本研究一開始是透過朋友認識的空服. 立. 員來找尋訪談對象，另一方面，也透過BBS聯繫上一位可能的訪談對象，雖然最. ‧ 國. 學. 後未能受訪，但幫忙詢問到其他有受訪意願的訪談對象，之後再透過這些受訪者詢問是否有其他有受訪意願的同事來找尋訪談對象。然而，雖然想透過滾雪球的. ‧. 方式來找尋更多的訪談對象，但受訪者最多也只能幫忙詢問到1至2位受訪對象，. y. sit. io. er. 的受訪者。. Nat. 所以此時的受訪人數仍不足，最後在指導教授及學姊的引薦下，才又訪問到其餘. 本研究一共訪問6位女性民航駕駛員、3位男性民航駕駛員及男性女性空服員. n. al. Ch. i n U. v. 各1位，受訪人數共計為11位。受訪者分別來自3家航空公司，而因應受訪者的要. engchi. 求，不公開所任職之航空公司，而受訪者的部分個人信息也不公開，受訪者之姓名也以匿名處理，受訪者姓名將以F1、F2、M1、M2…等代號表示，F開頭者為女性，M開頭者則為男性。受訪者資料分析如下：一、年齡本研究所訪問的9位駕駛員，平均年齡約39歲；其中年齡最長為5X歲，年齡最輕為2X歲。空服員的年齡則分別為2X歲及3X歲。由於部分駕駛員不願公開年齡，且女性駕駛員人數較少，為避免讓受訪者帶來困擾，年齡一律以2X、3X來表示。 27.