通訊衛星與航太工業的發展，科技與管理

嚕一

浩然講座

通訊衛星與航太工業的發展

。孫道存

出生日期 氏國三十八年八月二十七日 學 歷淡江大學 經 歷太平洋電線纜股份有限公司總經理 太平浮建設股份有限公司副董事長 中華氏囡工商建設研完會理事長 台翔航太(股)公司董事長 航太工業同業公會理事長 今天，首先我向大家簡單報告一下「錯計劃J 第二個是以一個民間企業是以何種的分析與立場 來參予這個投資計劃。基本上，r 欽計劃」是 MOTOROLA公司在1987年時，開始投入一些研 究發展。大家都曉得，MOTOROLA是所謂大哥 大電話無線通訊的創始公司。在無線通訊上，它 在過去這幾年開始都有許多技術性的發展，它在

1986

,

1987年成立這個計劃的小組時便是由他們 原來大哥大計劃的副董事長來帶領這個計劃。 以銀元素的 77個電子來基礎，稱這個計劃為

「紙計畫U

J

'用 77個低軌道衛星環繞在地球表面，

希望達成無縫隙的全球通訊，不受地域、海洋、 沙漠的限制，因為它可以由太空中的衛星直接發 射訊號來完成通訊。在地面時，也可以藉由原有 的網路配合無線通訊來達成通訊的目的。基本面 上，包括衛星訊號的發射，低軌道衛星的製造， 地面上的接受、交換與傳訊。 當時這個計劃送到我們公司時，我們認為 MOTOROLA這個 40億的衛星計劃'不太可能值 得去投資、參予。因為這是一個40億美金的計劃 我們認為以我們公司的條件，是應所參予起的。 後來，我們知道了 MOTOROLA 為了這個計劃曾 兩度拜訪了電信局，而電信局對這個計劃並不是 沒有興趣，但是礙於立場的問題，沒有辦法投資。 而且，我們也了解到這個計畫並非是尋找單一的 投資對象，而是全球的投資對象。因此，我們重 新考慮之後，在和 MOTOROLA接觸後，我們發 現這個計劃非常地有「未來性 J !以一個計劃而

.

.浩-然- _{l 講座.}

.

言，百分之六十的資金為自主性的全球貸款，百 分之四十為投資者拿出來的資金。因此，一個參

予5% 的投資者，其投資金額為8千萬美金。

當時我們公司的評估的投資方向為: 1.衛星通訊是不是未來通訊的方向?未來的全球 通訊是否真的需要一個完全無縫隙的通訊網? 答案是肯定的! 2 我們認為任何一個國家，只要還想發展經濟， 就必需在通訊、資訊方面配合國際的腳步。 就這二點，我們認為這個計劃是值得參予 的。 另一方面，從技術的層面來看，衛星已是一 項非常成熟的技術。而有關發射，也似乎不是一 項困難的技術。這個計劃中衛星的發射是由美國、 蘇俄和中國大陸來負責。在接收天線部分，它已 完成了基本的設計。因此，我們發現，它的技術 性和設備都己相當成熟。根據它所提出來的時間 表，預計在 1998年正式啟用通訊，我們認為是個 相當合理且有效率的投資計劃。

亡海、

可/y

Iridium Satellite System Call Set Up Gatewav Home Gateway 然而，世界上仍有其他的計劃在朝著相同的 方向發展。因此， MOTOROLA的「欽計劃」成 功率大不大?我們都7解，一個衛星通訊計劃的

成敗與否，完全看它的「方便性」。它的商業市

場的未來性又如何呢?我們可以了解，現在企業 在發展過程中，最重要的便是「資訊」。例如， 一個企業家到東南亞一趟下來，往往便是4 、 5個 國家。而為了保持聯繫，通常都要交待一大堆的 電話和地址，而造成許多的不便!在香港要有一 個香港的手機，新加坡要另外一個于機，如此一 來，公事包內就得帶4 、 5個手機，才能達到方便 度。在未來的市場需要上，我們認為這是個世界 性的潮流。在收費上，目前是定位在每分鐘3 美 金的標準。這其中包括了太空衛星公司、地面接 收公司、地面電信局的收費比例。目前，從台灣 打出去的國際電話，往往是超過這個標準的。 另外，很重要的一點是，MOTOROLA自前 世界上手機製造最權威的廠商。它目前的市場佔 有率在百分之五十以上。它的主要零件也都是

這露

Service Provider Distribution Gateway Authorized Entityat Distribution

:學講座

MOTOROLA的專利。 今天，我們使用一個通訊器材，最重要的是 方便性。我們希望一個手機放在身邊，不論是在 海面上、沙漠上或是在飛機上，都可以打開來直 接通訊，而不受任何的影響。 基本上，我們從不同角度來分析。第一，專 業體對未來需求的方向是否正確。第二，技術性 的成熟，設備的條件和未來產品的條件。就成本 而言，當這個計劃下來，未來通訊的里程會到什 麼樣的程度?這個系統預計在 1998 年開始運做。 1999年至2000年，預計整個「欽計劃」的通訊率 只有 150萬門的電話，約為大哥大電話的百分之 一。換句話說，在 2000年時，全球的大哥大電話 使用數量約為 1 億5 千萬。而這其中只有百分之一 的比例在使用銀計劃的 66顆衛星。這 150萬隻電 話分俯在 180個國家中，因此每個國家皆需要設 製地面接收站。而我們太平洋電線電纜公司負責 要在台灣、菲律賓、印尼建立地面站。但我們過 去並沒有這個經驗，因此我們要求 MOTOROLA 以「合作」的方式協助我們來建立這些地面站。 我們的八千萬美金雖然都投資在美國的總公司， 但相對地，我們也希望同時相對地引進 MOTOROLA的資金來亞洲地區配合我們的發展。 因此，我們要求地面站的投資金額中，得有的% 由 MOTOROLA來參予。我們也要求欽計劃中的 第一個地面站要設在台灣。我想，我們的要求算 是給了自己一項保障，因為其它國家的地面站並 沒有提出相對的要求，而MOTOROLA也沒有直 接參予投資。我相信，我們的地面站，經過它的 參予，如果不能完成的話，它在其它的地面站也 將無法完成合理和完整的設立。我們希望能夠從 這個上面引進它的技術'管理來強化我們的基礎 性。 太平洋公司參予這個計劃的角度是，因為我 們第二類的電信事業並沒有開放，這造成當初我 們在評估時一個非常重要的考量。因為如果沒有 辦法在台灣設立地面站，我們將無法完成通訊。 而我們願意投資設立地面站，因為考量到這個系 統要開始運轉還有3 至4年的時間。我們也和電信 局交換意見，希望不要失去服務中華民國民眾的 機會。讓我們也可以使用這個國際通訊系統。因 此我們願意投資設立所有的設備，建築工程，完 成之後，若電信法仍未開放給民間經營這個項目 的話，我們願意把整套的設備經營權讓給電信局。 我們不希望民眾失去這個機會來使用這個國際通 訊服務。這是我們在整個欽計劃中進行的方向和 方式。 現在，我想就過去 8 個月來我對台灣航太工 業的了解，對各位做一個簡單的報告。 今年的 2 月 18 日，我擔任台翔公司的董事長。 在這 2 年之前，我曾參加過董事會。各位也可以 從媒體知道，台翔在過去這 2年間，有 2個重大的 投資案，也造成國內的同胞對國內航太工業的發 展有許多的看法。 今天和各位報告的，分為 3個基礎 1.目前整個的國際航太工業。 2 亞洲性的發展。 3. 目前台翔的狀況。 航太工業以民機、商用機的發展來說，可以 分為廣體、窄體，區間客機和私人飛機 (PER­

SONAL JET)

0 廣窄體方面，日前只有波音麥道 和歐洲的Air Bus三家公司同時在製造和行銷。區 間客機方面，在過去並不是一個受到重視的機種。 但在最近3 年來，由於亞洲國家經濟發展快速， 並希望能夠進入航太工業，而使得區間客機成為 最近極為熱門的話題。航太工業表面上是個很龐 大的工業，事實上，它卻是非常單純，而且窄性 的工業。現有三家公司不希望有第四家公司進入 廣、窄體飛機的製造。因為航太工業是個投資非 常大，研究發展的時間很長，而回收的效益又不 是那麼快。因此，我相信技術的成熟和歷史是個 很重要的關鍵。一個航太工業在沒有很長時間投 入研究發展，沒有大量的資金投入的情況下，是 不能建立起來的。換句話說，要在短時問內建立 起來，就必需末日現有的國際大型航太工業公司合 作，才能建立飛機製造的基礎O 像日本在過去在 20 多年的商用飛機發展，和波音便有多年的合作。 去年的資料顯示，合作的產值已達到94億美金。 它參予了波音737

'

747和最新推出來的 777 合作 計劃。它已有了相當大的零組件製造基礎。在日

-浩-然.

.

.

.講. .座-本，由幾家大型公司組成了一個日本的「航太製 造協會 J '帶領參予許多的合作計劃。這些公司 包括了三菱重工、富士、川崎。而目前在台灣仍 然沒有幾個產業有 94億美金，相當於2500億台幣 的產值。電信電纜業在台灣有 186 家公司，一年 的產值也不過是 5 百多億台幣。這其中還包括了 百分之二十五左右的外銷。 航太工業未來的發展性是相當高的。以韓國 為例，包括三星、大韓航空公司，現代幾家大型 公司在十幾年來積極的推動下，在去年時，也達 到了十多億美金的產值。中國大陸方面，一方面 和麥道公司合作生產飛機，另一方面更積極投入 飛機的設計與研究發展，希望未來能亞洲的航太 工業佔有主導的地位。新加坡方面，雖然在領土 有限的因素下，不適合發展飛機製造工業，但在 飛機維修方面，新加坡的技術水平目前在亞洲卻 是數一數二的。 我很坦白的向各位報告，在我未進入台翔擔 任這個職務之前，我個人所了解台灣過去在航太 工業上是發展得很早也很積極的。但是自從有了 這個機會到台翔服務後，我發現在亞洲各國當中， 我們的航太工業是發展最落後也最沒有基礎的一 個國家。今年的 8 月 25 日，航太產業工會成立。 二年前，成立了航太工業聯誼會，當時有一百多 家的廠商參予。但是根據內政部的法令規定，能 夠參加工會的只有32家。我也曾參觀過一些工廠， 大多數是有自己的主要事業並且有產品銷售。而 因為它在材料產品方面和航太工業有關聯性，而

引發了它來參予航太工業上初步'I生的發展。當然，

這些廠商都十分地積極，但是卻也十分地辛苦! 在這樣的條件和環境下，我們要發展航太工 業、干Ij機和契機事實上都非常的薄弱。但是我們 有一項不可忽略的基礎，就是中科院的航發中心。 這是一個未來我們航太發展非常重要的關鍵。因 為航發中心切切實實有生產設備，製造技術早日研 究發展的人才。能夠建立這個基礎是非常不容易 的。台翔公司擔負了政府賦予我們基礎的責任， 航太產業工會也有一個責任存在，包括廠商之間 的聯誼和未來的發展，包括法令、產業之間的互 動。 我在這裡向各位報告，航太中心的民營化將 是我們國家航太工業發展中史上一個非常重要的 關鍵。如何讓它民營化後，變成一個有效率的生 產事業單位，讓它的技術能夠帶動國內航太零組 件工業的發展。航太中心會是個十分重要的關鍵。 其次，從幾個亞洲國家發展航太工業的經驗，我 們很肯定地說區間客機的方向是正確的，國際合 作的機會是必需要爭取的。而事實上能夠爭取的 機會大概只有英國航太，德國航太波音公司的 NAP計劃，和麥道公司的 MD95 計劃，這四個機 會。而MD 仍在市場上已多年，自麥道公司對商 用機的未來市場方向並不十分明確，因此一般都 不太敢積極地參予 MD好的計劃。而波音公司方 面，我們認為它有自己本身的目的存在。它是全 世界最大的飛機製造公司，它和日本及中國大陸 都有相當深厚的關係。它也知道日本和中國大陸 都十分積極地投入亞洲的航太市場。它擔心中國 大陸的市場會變成亞洲的基礎，它也擔心日本在 技術上的條件和它過去在工業上的旺盛的企圖 心，會在踏入區間客機後，更進一步進入廣窄體 的市場。所以它才會把一個 100人座的區間客機 計劃帶到亞洲來希望亞洲的國家能和波音配合。 因為你參予了它的計劃'你未來的航太工業發展 勢必會受到它的牽制。它以這種方式來牽制亞洲 的航太工業侷限於區間客機的發展。而它牽制的 對象，則是日本和中國大陸。所以這次波音公司 的總裁來台，希望這個小型飛機的計劃'能成為 亞洲的空中巴士。他希望這計劃能成為亞洲航太 工業的共同發展。 至於我們合作的英國航太公司，我曾去參觀 一星期發現這是一家非常好的飛機製造工廠。在 過去我對英國航太公司的了解，財務發生困難， 飛機不好，成本過高等種種問題的存在。事實上， 英國骯太公司應該要感謝台翔公司。因為我們在 過去一年多來的合作中，提出了許多相對上管理 的要求和條件的改善項目。在去年年底和今年初， 英國航太公司已完成生產地區的整合，降低一個 飛機的生產時數。它從三十幾架的生產平衡點， 降到 18架 O 也因為它在一年中把下面的汽車廠和 日本 HONDA合作的整合成效，賣給了 BMW ，而

;學講座

得到了相當多的資金來改善財務問題。因此，經 過一年多下來，英國航太公司已非昔日的英國航 太公司。 由於太平洋電線電纜公司三十多年來都是和 日本株有系統工廠參觀，就可以感覺到像是一個 日本的製造公司。我發現工廠內幾個主要管理幹 部都是由日本汽車公司調來的。因此，我認為英 國航太公司在過去一年的改善中，有相當的價值 存在。我們也發現英國航太公司在區間客機的市 場上是有真正經驗的。當然德國的航太公司所發 展出來的區間客機，曾是個相當成功的挑戰者。 但是由於它公司本身結構性的變化，造成它今天 非常渴望與英國航太公司談飛機發展的合作。 所以在未來，歐洲在區間客機方面，會趨於 一個整合的型式。在亞洲、日本、韓國、中國大 陸和台灣都在爭取合作機會。囡此在未來的一年 當中，會是亞洲航太工業和國際合作落定的時間。 在西元 2000年，就必需有新的區間客機機種推出。 因為在法令上的規定如噪音等的關係，而必需有 新的機種推出來代替舊機種。一個飛機的設計發 展大概需要 3 至 7年的時間，平均為 5 年。因此， 一般都認為所有的飛機投資合作計劃都會在 1995 年落定下來。波音公司就曾表示在明年 7 月 27 日 的時候就會將 NAP 計劃落定下來。而英國航太公 司在這半年來除了能繼續與台灣保持聯繫外，另 外它也積極地與南韓和中國大陸探討合作事宜。 因此，在這個重要的時機上，如果我們的政府不 全力支持，失去了這個契機，我們便很難再有機 會踏入航太工業。 因此，這次航太工會的成立，我們希望能夠 積極推動政府能夠建立航太發展基金，這包括了 參加國際合作風險工作的分擔，能夠把這些得來 的技術移轉給民間的廠商。讓我們的民間廠能有 完整的技術移轉，穩定的工作定單。讓我們的廠 商有能力將資金投入在機器設備的生產製造。其 次，我們希望航發中心能早日的國營化、民營化。 否則無法成立一個向航發中心這樣的中心工廠， 我們希望早日推動中位體系和零組件的發展。第 三、我們希望積極推動維修工業的發展。台翔在 過去幾個月終於取得了亞航的經營權。另外，我 們也和其他國外航太公司洽談在台灣成立一個亞 洲維修中心，配合政府的亞太營運中心政策。 航太工業的發展，需要政府的支持，需要強 大的資金做為後盾。需要非常高階層的技術發展。 同時，它也是一個勞力密集的工業。日本和南韓 都是大型財團的投入，中國大陸、新加坡和印尼 則是整個國家的投入。而台灣如果以現有的方式， 缺乏非常有決斷力的來支持航太工業的發展，無 法積極地整合起來，我們踏入航太工業的機會是 非常地渺小。因為我們的時間、空間都非常地窄 小。我們也必需突破在政府的法令上和配合上所 受到的障礙。如果這些障礙不能在短時間內排除， 這樣我們航太工業將會有很嚴重的影響，甚至從 此失去了機會。若失去了這個機會，不是一兩年， 而是十年、二十年，我們能否再有這個機會踏入。 我們還有沒有機會和鄰近的亞洲國家並駕其驅， 我相信這會非常的困難。 航太工業是個火車頭工業，我們衷心希望中 華民國能夠有更好的機會來發展航太工業。 (交通大學電信工程研究所 李宗霖整理)