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輕軌路口與周邊路網號誌壅塞改善

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Academic year: 2021

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國立高雄大學電機工程學系

碩士論文

輕軌路口與周邊路網號誌壅塞改善

Light Rail Intersection With Congestion Improvement of

Surrounding Road Network Number

研究生:黃成綸 撰

指導教授:梁明正 博士

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輕軌路口與周邊路網號誌壅塞改善

指導教授:梁明正 博士 國立高雄大學電機工程學系 學生:黃成綸 國立高雄大學電機工程學系

摘要

自 高 雄 市 引 入 輕 軌 交 通 以 來 , 周 邊 十 字 路 口 的 交 通 受 到 了 嚴 重 的 影 響 , 本 文 對 輕 軌 週 邊 的 相 關 十 字 路 口 進 行 的 評 估 。 在 高 雄 市 智 慧 運 輸 系 統 ( K C I T S ) 中 , 針 對 不 同 路 口 的 交 通 進 行 監 視 和 紀 錄 。 有 時 , 由 於 交 通 壅 塞 , 十 字 路 口 的 某 方 向 可 會 造 成 阻 塞 。 如 果 交 通 壅 塞 持 續 一 段 時 間 , K C I T S 將 需 要 採 取 一 些 措 施 。 對 交 通 信 號 燈 控 制 裝 置 的 討 論 也 可 以 減 少 壅 塞 的 情 況 。 本 文 將 討 論 在 我 們 控 制 使 用 的 方 案 , 並 討 論 已 取 得 的 成 果 。 關鍵字:號 誌 控 制 器 、 智 慧 運 輸

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i

Lig ht rai l in ters ec tion w ith C o ngest i on

impro vem en t of s u rroun ding road n etwor k

numb er

Advisor:Dr. Ming-Cheng Liang

Institute of Electrical Engineering

National University of Kaohsiung

Student:Cheng-Lun Huang

Institute of Electrical Engineering

National University of Kaohsiung

A b s t r a c t S i n c e t h e i n t r o d u c t i o n o f l i g h t r a i l t r a n s i t ( L R T ) i n K a o h s i u n g C i t y, t h e t r a f f i c i n n e a r b y i n t e r s e c t i o n s h a v e b e e n a f f e c t e d s i g n i f i c a n t l y. I n t h i s t h e s i s , a d i s c u s s i o n o f s e v e r a l i n t e r s e c t i o n s n e a r t h e L R T h a s b e e n e v a l u a t e d . I n K a o H s i u n g C i t y I n t e l l i g e n t Tr a n s p o r t a t i o n S y s t e m ( K C I T S ) , t h e t r a f f i c a t d i f f e r e n t i n t e r s e c t i o n h a s b e e n m o n i t o r e d a n d r e c o r d e d . F r o m t i m e t o t i m e , c e r t a i n d i r e c t i o n s o f a n i n t e r s e c t i o n c o u l d b e j a m m e d d u e t o h e a v y t r a f f i c . T h e K C I T S w i l l n e e d t o t a k e s o m e a c t i o n s i f t h e t r a f f i c j a m l a s t s f o r s o m e t i m e .

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ii A d i s c u s s i o n o f t h e t r a f f i c l i g h t c o n t r o l c o u l d a l l o w t h e j a m m i n g s i t u a t i o n t o o b e r e d u c e d . T h i s t h e s i s w i l l d i s c u s s t h e c o n t r o l s c h e m e s u s e d i n o u r c o n t r o l a n d d i s c u s s t h e r e s u l t s w e h a v e a c h i e v e d . K e y w o r d s — s i g n c o n t r o l l e r, I T S

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iii

誌謝

感 謝 指 導 教 授 梁 明 正 老 師 , 在 這 兩 年 的 研 究 生 涯 中 , 學 習 了 很 多 專 業 的 知 識 , 未 來 的 智 能 趨 勢 及 節 能 , 最 重 要 是 能 在 問 題 中 找 問 題 , 才 可 以 解 決 更 多 事 情 , 運 用 在 工 作 上 也 是 迎 刃 而 解 , 謝 謝 老 師 給 予 的 指 導 。 感 謝 高 雄 市 政 府 交 通 局 智 慧 運 輸 中 心 的 王 主 任 及 洪 股 長 , 還 有 與 我 接 觸 過 的 長 官 們 , 以 及 水 靈 科 技 公 司 給 我 機 會 在 交 通 方 面 上 學 習 專 案 的 管 理 , 接 觸 不 同 層 面 的 管 理 以 及 工 程 , 讓 我 可 以 更 上 一 層 。 感 謝 這 兩 年 相 互 提 醒 的 同 學 郭 建 宏 , 在 論 文 報 告 或 課 程 的 作 業 , 都 給 一 些 意 見 及 提 醒 , 順 利 找 到 方 向 。 感 謝 口 試 委 員 陳 春 曉 老 師 及 徐 忠 枝 老 師 給 予 很 多 論 文 上 的 建 議 及 細 部 該 調 整 的 地 方 , 讓 我 的 論 文 能 更 加 完 善 。 最 後 , 感 謝 我 的 家 人 , 支 持 我 繼 續 就 學 , 讓 我 可 以 做 我 自 己 想 要 做 的 事 , 未 來 可 以 用 所 學 的 回 饋 社 會 。 黃成綸 一○九年六月 於 國立高雄大學電機所

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目錄

摘要 ... i Abstract ... ii 誌謝 ... iii 目錄 ... iv 第一章 緒論 ... 1 1.1 研究背景與動機 ... 1 1.2 文獻探討 ... 2 1.3 論文架構 ... 4 第二章 周邊路網號誌運行架構 ... 5 2.1 系統架構 ... 5 2.2 輕軌優先號誌系統 ... 6 2.3 輕軌周邊路口路側端設備 ... 9 2.3.1 車流偵測器 ... 9 2.3.2 號誌控制器 ... 10 2.3.3 中心軟體 ... 11 第三章 現況分析 ... 16 3.1 現況實際案例……….…………16 3.2 區域範圍 ... 18 3.3 控制策略與邏輯 ... 21 3.4 交通資料調查說明 ... 24 3.5 路口時制計畫 ... 27 3.6 SYNCHRO 軟體模擬.………28 第四章 模擬與評估 ... 30 4.1 路口交通量分析 ... 30

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v 4.2 調整前後各路口平均停等延滯分析 ... 33 4.3 路口停等延滯績效評估 ... 36 4.4 軟體應用及驗證………...37 4.5 軟體模擬調整及說明………...43 第五章 結論 ... 47 參考文獻/Reference ... 48 附 錄 / A p p e n d i x 高雄市交通智慧運輸中心硬體設備說明 ... 50 車流偵測器型錄介紹 ... 52

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表目錄

2 - 7 輕軌路口橫交道路車流偵測器佈設位置………...…...10 2 - 9 輕軌號誌回傳通訊協定 5DH+05H………...…….13 3 - 7 輕軌路口周邊路網交通資料調查路口列表………....………..…25 3 - 8 輕軌沿線路口及其周邊路網時制計畫現況彙整表…..……..………..27 4 - 4 調整前後績效調查路口列表…..………..…..33 4 - 5 路口服務水準評估標準表………..………33 4 - 6 調整前後各路口停等延滯績效比較_平日下午尖峰………35 4 - 13 SYNCHRO 軟體分級表……….40 4 - 14 差異比較表……….……….41

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圖目錄

1 - 1 環狀輕軌第一期路橫交路口與計畫範圍………...…….…2 1 - 2 智慧交通控制系統架構說明圖………...……….……3 1 - 3 章節說明………...4 2 - 1 動態號誌控制系統架構圖…….………..…….5 2 - 2 輕軌優先號誌-綠燈延長示意……….…………..6 2 - 3 輕軌優先號誌-紅燈縮短示意………...7 2 - 4 輕軌優先號誌-時相插入示意………...7 2 - 5 輕軌優先號誌-時相插入示意 (輕軌專用時相)……….…….8 2 - 6 車流偵測器偵測路段示意圖………...9 2 - 8 S m a r t M i c r o R e c e i v e r 模組畫面示意圖……….…………12 2 - 10 輕軌凱旋四路/一心一路/瑞隆路路口號誌監控畫面………..…14 3 - 1 凱旋四路/鎮興路調整前示意圖………...16 3 - 2 凱旋四路/鎮興路調整後示意圖………...17 3 - 3 各項準備標題..………...17 3 - 4 輕軌周邊路口範圍示意圖………..18 3 - 6 鎮興路/中華五路控制路口圖……….20 3 - 9 SYNCHRO 軟體介面………..………..……….….28 3 - 10 各項控制績效值………29 4 - 1 凱旋四路/鎮興路平日交通量變化圖……….31 4 - 2 鎮興路北向尖峰時段等候車隊狀況………..31 4 - 3 凱旋四路/鎮興路假日交通量變化圖……….32 4 - 7 車流量方向示意圖………...………...36 4 - 8 車流偵測器建議位置示意圖.…...………...37 4 - 9 新凱旋路與鎮興路路口資料………...………...38

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ii 圖 4 - 10 舊凱旋路與鎮興路路口資料………...……….39 4 - 11 鎮興路與翠亨北路路口資料………39 4 - 12 路網模擬結果………40 4 - 15 凱旋四路/鎮興路路網模擬...………42 4 - 16 路段示意圖………43 4 - 17 鎮興路/翠亨北路原綠燈秒數…...………44 4 - 18 鎮興路/翠亨北路秒數交換數據…...………44 4 - 19 鎮興路/翠亨北路微調秒數數據…...………45 4 - 20 凱旋四路/鎮興路調整前後比較圖...………46 4 - 21 修改後的模擬道路狀況…………....………46

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第一章 緒論

1.1 研究背景與動機

高 雄 市 環 狀 輕 軌 第 一 階 段 於 1 0 6 年 6 月 全 面 通 車 , 面 對 國 內 首 創 新 運 具 加 入 , 勢 必 造 成 輕 軌 沿 線 周 邊 交 通 之 衝 擊 , 為 因 應 輕 軌 優 先 號 誌 系 統 對 於 沿 線 路 段 、 高 屏 往 來 幹 道 與 橫 交 道 路 帶 來 的 交 通 衝 擊 , 高 雄 市 政 府 交 通 局 針 對 輕 軌 優 先 號 誌 策 略 對 現 行 交 通 影 響 進 行 相 關 評 估 作 業 , 研 擬 周 邊 路 網 號 誌 運 行 策 略 , 評 估 因 應 新 運 具 加 入 與 增 進 交 通 安 全 及 降 低 輕 軌 列 車 運 行 造 成 的 交 通 衝 擊 。 對 於 輕 軌 周 邊 路 口 有 必 要 蒐 集 與 調 查 其 交 通 資 料 , 並 因 應 輕 軌 列 車 優 先 號 誌 策 略 , 可 能 造 成 沿 線 路 口 號 誌 及 橫 交 道 路 號 誌 連 鎖 的 破 壞 與 接 踵 而 至 的 道 路 壅 塞 , 需 擬 定 周 邊 路 網 號 誌 控 制 策 略 , 包 含 偵 測 橫 交 道 路 隻 等 候 長 度 偵 測 與 門 檻 執 訂 定 , 研 擬 周 邊 號 誌 策 略 , 其 輕 對 第 一 階 段 路 線 相 關 研 究 範 圍 如 圖 1 - 1 , 故 本 篇 論 文 將 此 做 為 主 要 的 研 究 方 向 。

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2 圖 1 - 1 環 狀 輕 軌 第 一 期 路 橫 交 路 口 與 計 畫 範 圍

1.2 文獻探討

智 慧 交 通 是 在 整 個 交 通 運 輸 領 域 充 分 利 用 物 聯 網 、 空 間 感 知 、 雲 計 算 、 移 動 互 聯 網 等 新 一 代 信 息 技 術 , 綜 合 運 用 交 通 科 學 、 系 統 方 法 、 人 工 智 慧 等 理 論 與 工 具 , 以 全 面 感 知 、 深 度 融 合 、 主 動 服 務 、 科 學 決 策 為 目 標 , 通 過 建 設 實 時 的 動 態 信 息 服 務 體 系 , 深 度 挖 掘 交 通 運 輸 相 關 數 據 , 形 成 問 題 分 析 模 型 , 實 現 行 業 資 源 配 置 優 化 能 力 、 公 共 決 策 能 力 、 行 業 管 理 能 力 、 公 眾 服 務 能 力 的 提 升 , 推 動 交 通 運 輸 更 安 全 、 更 高 效 、 更 便 捷 、 更 經 濟 、 更 環 保 、 更 舒 適 的 運 行 和 發 展 , 帶 動 交 通 運 輸 相 關 產 業 轉 型 。 為 解 決 都 市 地 區 日 益 嚴 重 交 通 壅 塞 問 題 , 提 昇 都 市 交 通 安 全 與 效 率 , 及 減 緩 陸 路 運 輸 系 統 對 環 境 衝 擊 , 高 雄 市 自 2 0 0 3 年 起 即 開 始 推 動 進 行 智 慧 運 輸 系 統 計 畫 。

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3 高 雄 市 智 慧 運 輸 系 統 計 畫 係 以 電 腦 化 交 通 控 制 系 統 為 基 礎 , 結 合 通 訊 網 路 、 車 輛 偵 測 、 路 況 監 視 、 資 訊 可 變 標 誌 及 連 線 號 誌 等 系 統 , 發 展 兼 具 交 通 資 訊 彙 整 發 布 與 交 通 管 理 系 統 功 能 , 即 時 蒐 集 道 路 狀 況 , 提 供 用 路 人 最 佳 管 理 決 策 , 同 時 藉 由 交 通 控 制 策 略 的 執 行 , 強 化 都 市 交 通 管 理 與 應 變 能 力 , 使 高 雄 市 交 通 更 為 順 暢 也 更 有 效 率 , 如 圖 1 - 2 智 慧 交 通 控 制 系 統 架 構 說 明 圖 所 示 。 圖 1 - 2 智 慧 交 通 控 制 系 統 架 構 說 明 圖 資 料 來 源 : 高 雄 市 交 通 智 慧 運 輸 中 心 故 本 篇 論 文 針 對 以 上 系 統 組 合 , 改 善 交 通 衝 突 進 行 研 究 討 論 。

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1.3 論文架構

各 章 節 說 明 如 圖 1 - 3 所 示 。 圖 1 - 3 章 節 說 明

第二章 周邊路網號誌運行架構

•針對各系統的介紹及硬體說明

第三章 研究方法

•針對各項資料說明及彙整模擬

第四章 研究分析

•將路口流量、停等延滯及軟體驗證

第五章 結論

•針對此系統的改善

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第二章 周邊路網號誌運行架構

2.1 系統架構

本 系 統 架 構 主 要 由 中 心 軟 體 與 路 側 設 備 所 組 成 , 其 中 路 側 設 備 包 含 號 誌 控 制 器 與 車 流 偵 測 器 , 中 心 端 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 接 收 輕 軌 優 先 號 誌 路 口 即 時 時 制 運 算 資 料 後 , 根 據 周 邊 路 口 流 入 輕 軌 路 口 之 車 流 偵 測 器 偵 測 資 料 後 進 行 運 算 處 理 , 再 根 據 運 算 結 果 透 過 智 慧 運 輸 中 心 交 控 系 統 下 載 至 號 誌 控 制 器 , 以 控 制 其 即 時 燈 態 , 本 計 畫 研 究 採 用 之 控 制 方 法 是 用 時 相 控 制 , 配 合 輕 軌 控 制 路 口 之 週 期 長 度 變 化 , 彈 性 調 整 橫 交 道 路 鄰 近 路 口 之 分 相 秒 數 , 控 制 目 標 為 與 輕 軌 控 制 路 口 週 期 一 致 以 及 維 持 橫 交 道 路 續 進 整 體 系 統 架 構 設 計 如 圖 2 - 1 所 示 , 分 為 路 側 端 與 中 心 端 。 圖 2 - 1 動 態 號 誌 控 制 系 統 架 構 圖 資 料 來 源 : 高 雄 市 智 慧 運 輸 中 心

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2.2 輕軌優先號誌系統

目 前 輕 軌 優 先 號 誌 控 制 策 略 可 分 為 輕 軌 共 用 時 相 與 輕 軌 專 用 時 相 兩 種 策 略 , 依 據 號 誌 路 口 時 相 型 態 決 定 該 路 口 採 用 何 種 控 制 策 略 , 此 兩 種 策 略 邏 輯 之 運 作 方 式 於 以 下 分 別 說 明 之 。 一 、 輕 軌 共 用 時 相 策 略 輕 軌 列 車 通 行 時 同 時 允 許 路 口 其 它 未 衝 突 車 流 方 向 一 併 通 行 之 時 相 稱 為 輕 軌 共 用 時 相 , 此 時 相 設 計 於 路 口 時 相 順 序 中 。 若 號 誌 路 口 具 此 類 型 時 相 者 , 採 用 輕 軌 共 用 時 相 策 略 , 此 策 略 具 有 以 下 三 種 控 制 方 式 : 1 . 綠 燈 延 長 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 若 路 口 現 行 時 相 為 輕 軌 共 用 時 相 , 則 延 長 現 行 時 相 之 綠 燈 , 以 讓 輕 軌 列 車 通 過 路 口 , 如 下 圖 2 - 2 ( 假 設 輕 軌 共 用 時 相 為 第 二 時 相 ) 。 圖 2 - 2 輕 軌 優 先 號 誌 - 綠 燈 延 長 示 意

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7 2 . 紅 燈 縮 短 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 若 路 口 現 行 時 相 為 輕 軌 共 用 時 相 之 前 一 個 時 相 , 則 在 現 行 時 相 執 行 完 最 小 綠 燈 時 間 後 予 以 結 束 , 並 將 路 權 轉 換 至 輕 軌 共 用 時 相 , 以 讓 輕 軌 列 車 通 過 路 口 , 如 下 圖 2 -3 ( 假 設 輕 軌 共 用 時 相 為 第 二 時 相 ) 。 圖 2 - 3 輕 軌 優 先 號 誌 - 紅 燈 縮 短 示 意 3 . 插 入 時 相 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 若 路 口 現 行 時 相 非 屬 上 述 提 及 之 兩 個 時 相 , 則 在 現 行 時 相 執 行 完 最 小 綠 燈 時 間 後 予 以 結 束 , 並 插 入 輕 軌 共 用 時 相 , 以 讓 輕 軌 列 車 通 過 路 口 , 如 下 圖 2 - 4 ( 假 設 輕 軌 共 用 時 相 為 第 二 時 相 ) 。 圖 2 - 4 輕 軌 優 先 號 誌 - 時 相 插 入 示 意

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8 若 雙 向 皆 有 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 則 輕 軌 共 用 時 相 的 綠 燈 時 間 將 會 延 長 至 第 二 輛 列 車 通 過 路 口 為 止 。 二 、 輕 軌 專 用 時 相 策 略 未 具 有 輕 軌 共 用 時 相 之 路 口 採 用 輕 軌 專 用 時 相 策 略 , 此 時 相 未 設 計 於 路 口 時 相 順 序 中 , 其 控 制 方 式 說 明 如 下 : 1 . 插 入 時 相 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 則 在 現 行 時 相 執 行 完 最 小 綠 燈 時 間 後 予 以 結 束 , 並 插 入 輕 軌 專 用 時 相 , 以 讓 輕 軌 列 車 通 過 路 口 , 此 時 路 口 其 它 方 向 車 流 皆 不 能 通 行 , 如 下 圖 2 - 5 。 圖 2 - 5 輕 軌 優 先 號 誌 - 時 相 插 入 示 意 ( 輕 軌 專 用 時 相 ) 若 雙 向 皆 有 輕 軌 列 車 接 近 路 口 時 , 則 輕 軌 共 用 時 相 的 綠 燈 時 間 將 會 延 長 至 第 二 輛 列 車 通 過 路 口 為 止 。

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2.3 輕軌周邊路口路側端設備

2.3.1 車流偵測器

車 流 偵 測 器 係 用 以 偵 測 路 段 等 候 線 長 度 與 車 流 量 , 現 場 以 無 線 通 訊 方 式 回 傳 , 採 用 之 網 路 通 訊 協 定 則 為 T C P 方 式 , 由 中 心 之 「 S m a r t M i c r o R e c e i v e r 」 模 組 接 收 車 流 偵 測 器 之 原 始 資 料 , 運 算 後 轉 由 「 策 略 邏 輯 演 算 模 組 」 進 行 即 時 運 算 處 理 , 產 生 的 策 略 再 交 由 「 號 誌 控 制 模 組 」 下 載 至 號 誌 控 制 器 , 車 流 偵 測 器 之 偵 測 路 段 如 圖 2 - 6 所 示 。 圖 2 - 6 車 流 偵 測 器 偵 測 路 段 示 意 圖 有 關 車 流 偵 測 器 佈 設 偵 測 路 段 設 計 如 表 2 - 7 所 列 , 依 據 交 通 調 查 結 果 與 現 勘 結 果 , 決 議 偵 測 路 段 包

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10 括 瑞 隆 路 、 班 超 路 、 鎮 興 路 、 凱 旋 四 路 、 以 及 中 華 五 路 。 表 2 - 7 輕 軌 路 口 橫 交 道 路 車 流 偵 測 器 佈 設 位 置 資 料 來 源 : 高 雄 市 智 慧 運 輸 中 心

2.3.2 號誌控制器

號 誌 控 制 器 其 主 要 功 能 為 控 制 現 場 燈 態 運 作 , 並 依 據 時 段 型 態 執 行 不 同 時 制 計 畫 , 同 時 可 接 收 通 訊 協 定 進 行 控 制 策 略 之 變 更 與 燈 態 之 轉 換 , 其 通 訊 方 式 透 過 3 G 無 線 通 訊 方 式 , 而 由 於 號 誌 控 制 器 之 通 訊 介 面 為 R S - 2 3 2 , 直 接 利 用 R S - 2 3 2 連 接 。 為 符 合 輕 軌 周 邊 號 誌 控 制 之 需 求 , 因 此 號 誌 控 制 器 需 滿 足 下 列 3 項 功 能 , 才 能 達 到 輕 軌 周 邊 路 口 執 行 號 誌 控 制 需 求 。 ( 1 ) 號 誌 控 制 器 接 受 中 心 下 達 時 相 控 制 控 制 策 略 指 令 , 執 行 後 , 於 時 制 變 換 的 時 候 不 執 行 時 制 補 償 。 ( 2 ) 於 時 相 控 制 控 制 策 略 執 行 時 , 接 受 到 中 心 下 載 ” 5 F H + 1 C H ” 指 令 時 , 需 配 合 設 定 在 目 前 的 週 期 中 ,

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11 指 定 的 分 相 與 指 定 的 步 階 設 定 為 E f f e c t T i m e 秒 數 。 ( 3 ) 若 收 到 指 令 時 為 該 指 定 分 相 與 指 定 步 階 , 控 制 器 需 計 算 還 要 執 行 的 秒 數 為 E f f e c t T i m e 秒 數 減 掉 已 執 行 秒 數 。 ( 4 ) 若 收 到 指 令 時 , 該 週 期 已 執 行 完 指 定 分 相 與 指 定 步 階 , 則 表 示 設 定 下 一 週 期 之 指 定 分 相 與 指 定 步 階 。

2.3.3 中心軟體

1 . 輕 軌 周 邊 路 口 交 控 軟 體 輕 軌 周 邊 路 口 交 控 軟 體 主 要 以 模 組 化 進 行 區 分 , 共 分 為 「 S m a r t M i c r o R e c e i v e r 」 模 組 、 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 、 策 略 邏 輯 演 算 模 組 、 號 誌 控 制 模 組 與 使 用 者 監 控 畫 面 。 A . 「 S m a r t M i c r o R e c e i v e r 」 模 組 負 責 接 收 現 場 偵 測 器 回 傳 之 交 通 資 料 , 主 要 是 車 輛 等 候 定 位 資 料 並 轉 換 成 等 候 線 長 度 , 資 料 除 接 收 之 外 還 包 含 分 析 功 能 , 門 檻 值 分 析 與 設 定 介 面 及 相 關 操 作 者 使 用 介 面 開 發 , 接 收 畫 面 如 圖 2 - 8 。

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12 圖 2 - 8 S m a r t M i c r o R e c e i v e r 模 組 畫 面 示 意 圖 資 料 來 源 : 高 雄 市 智 慧 運 輸 中 心 B . 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 主 要 是 負 責 接 收 輕 軌 號 誌 ( T R ) 所 傳 之 輕 軌 路 口 號 誌 運 算 結 果 , 依 據 輕 軌 號 誌 所 新 增 之 通 訊 協 定 為 5 D H + 0 5 H , 通 訊 協 定 如 表 2 - 9

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13 表2-9 輕軌號誌回傳通訊協定5DH+05H 資料來源:高雄市交通智慧運輸中心 C . 策 略 邏 輯 演 算 模 組 定 期 接 收 偵 測 器 資 料 接 收 模 組 解 析 後 之 車 流 資 料 , 並 進 行 即 時 運 算 , 運 算 結 果 則 透 過 號 誌 控 制 模 組 進 行 現 場 即 時 控 制 , 進 行 各 步 階 切 換 控 制 。 D . 號 誌 控 制 模 組 號 誌 控 制 模 組 之 功 能 可 分 為 2 部 份 , 說 明 如 下 :

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14 [ 1 ] 接 收 號 誌 控 制 器 回 報 之 燈 態 主 動 回 報 資 料 , 以 即 時 監 控 現 場 號 誌 之 分 相 與 步 階 秒 數 。 [ 2 ] 控 制 現 場 號 誌 之 運 作 狀 況 , 執 行 分 相 秒 數 是 否 調 整 , 進 行 各 步 階 切 換 控 制 。 E . 使 用 者 監 控 畫 面 本 計 畫 亦 開 發 使 用 者 介 面 , 其 可 進 行 啟 動 / 停 止 輕 軌 周 邊 路 口 控 制 , 並 可 顯 示 執 行 狀 態 、 偵 測 器 即 時 資 料 以 及 號 誌 控 制 器 之 時 制 資 料 , 畫 面 如 圖 2 - 1 0 所 示 。 圖2-10 輕軌凱旋四路/一心一路/瑞隆路路口號誌監控畫面 資料來源:高雄市交通智慧運輸中心 2 . 既 有 交 控 軟 體 輕 軌 周 邊 路 口 交 控 軟 體 不 與 既 有 交 控 軟 體

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15 之 通 訊 模 組 ( C o m m S e r v i c e ) 進 行 介 接 , 但 是 現 場 號 誌 控 制 器 仍 會 與 交 控 系 統 連 線 , 因 此 既 有 交 控 軟 體 仍 可 監 控 與 查 詢 號 誌 控 制 器 之 燈 態 運 作 狀 態 。 3 . 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 輕 軌 號 誌 接 收 模 組 主 要 是 負 責 接 收 輕 軌 號 誌 ( T R ) 所 傳 之 輕 軌 路 口 號 誌 週 期 調 整 參 數 內 容 。

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第三章 現況分析

3.1 現況實際案例

在 輕 軌 沿 線 路 口 , 當 輕 軌 準 備 通 過 路 口 時 , 路 口 號 誌 因 輕 軌 優 先 的 機 制 , 使 路 口 號 誌 燈 號 強 制 讓 支 道 路 口 轉 換 成 停 等 狀 態 , 導 致 支 道 車 輛 疏 散 未 清 完 , 又 增 加 車 量 塞 到 下 一 個 路 口 , 導 致 路 口 壅 塞 , 詳 圖 3 - 1 所 示 。 圖 3 - 1 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 調 整 前 示 意 圖 在 本 研 究 中 , 利 用 路 側 硬 體 設 備 ( 車 流 偵 測 器 ) 在 停 等 位 置 所 偵 測 的 數 據 即 時 回 傳 至 中 心 軟 體 , 由 中 心 軟 體 運 算 後 的 數 據 將 傳 送 至 周 邊 路 網 的 號 誌 控 制 器 執 行 運 作 , 使 控 制 器 動 態 轉 換 紅 綠 燈 狀 態 , 讓 翠 亨 北 路 可 以 通 暢 , 詳 圖 3 - 2 所 示 。 壅塞位置

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17 圖 3 - 2 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 調 整 後 示 意 圖 關 於 調 整 前 與 調 整 後 , 相 關 資 料 蒐 集 , 並 將 這 些 資 料 套 用 到 SY N C H R O 軟 體 中 , 模 擬 路 口 狀 況 並 驗 證 道 路 的 停 等 延 滯 及 服 務 水 平 。 以 下 圖 3 - 3 為 各 項 資 料 準 備 與 說 明 , 最 後 並 將 相 關 資 料 彙 整 驗 證 , 並 與 調 整 前 與 調 整 後 績 效 做 比 對 , 然 後 驗 證 得 到 的 數 據 , 比 對 模 擬 後 的 資 料 是 否 有 誤 差 。 圖 3 - 3 各 項 準 備 標 題

區域範圍

控制策略與邏輯

交通資料調查說明

路口時至計畫

SYNCHRO 軟體模擬

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3.2 區 域 範 圍

本 研 究 範 圍 以 C 1 站 ( 籬 仔 內 站 ) 至 C 4 站 ( 凱 旋 中 華 站 ) 沿 線 之 周 邊 路 網 為 主 , 經 由 實 地 現 勘 調 查 、 交 通 調 查 資 料 與 現 況 輕 軌 路 口 資 料 分 析 , 建 議 實 施 路 段 係 與 輕 軌 行 經 之 號 誌 化 路 口 之 橫 交 道 路 , 包 括 瑞 隆 路 、 班 超 路 、 鎮 興 路 、 凱 旋 四 路 與 中 華 五 路 , 如 下 圖 3 - 4 所 示 : 圖 3 - 4 輕 軌 周 邊 路 口 範 圍 示 意 圖

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19 針 對 鎮 興 路 / 中 華 五 路 兩 個 路 段 為 例 , 這 兩 路 段 與 輕 軌 橫 交 路 口 為 凱 旋 四 路 、 鎮 興 路 / 中 華 五 路 , 從 現 場 調 查 資 料 分 析 , 中 華 五 路 北 往 南 方 向 之 車 流 主 要 會 左 轉 凱 旋 四 路 , 並 在 鎮 興 路 口 右 轉 鎮 興 路 , 導 致 凱 旋 四 路 等 候 線 較 長 , 亦 會 回 堵 至 中 華 五 路 , 而 中 華 五 路 有 大 型 商 場 之 出 入 車 流 , 影 響 又 包 括 上 游 之 興 發 路 與 時 代 大 道 , 壅 塞 主 要 為 下 午 尖 峰 時 段 與 假 日 , 另 鎮 興 路 南 往 北 方 向 , 其 等 候 線 在 下 午 尖 峰 會 觸 及 翠 亨 北 路 , 會 影 響 翠 亨 北 路 轉 出 車 輛 , 因 此 此 路 段 設 計 控 制 鎮 興 路 / 凱 旋 四 路 / 中 華 五 路 雙 向 , 包 含 翠 亨 北 路 、 中 華 五 路 / 凱 旋 四 路 、 興 發 路 及 時 代 大 道 4 處 路 口 , 如 下 圖 3 - 6 所 示 。 所 控 制 路 口 鎮 興 路 / 翠 亨 北 街 除 了 往 凱 旋 四 路 方 向 外 , 另 外 3 個 流 入 路 段 相 鄰 共 有 6 個 路 口 , 包 括 翠 亨 北 街 / 翠 和 街 、 翠 亨 北 街 / 翠 禮 街 、 鎮 興 路 / 鎮 榮 街 、 鎮 州 街 / 鎮 東 一 街 、 鎮 州 街 / 鎮 東 二 街 及 鎮 州 街 / 鎮 東 三 街 , 此 六 個 路 口 之 週 期 並 非 完 全 鎮 興 路 / 翠 亨 北 街 一 致 , 因 此 一 併 調 整 為 週 期 7 5 秒 , 在 系 統 執 行 後 , 鎮 興 路 車 流 長 度 於 下 午 尖 峰 會 接 近 鎮 興 路 口 , 觀 察 比 原 無 執 行 控 制 情 況 下 減 少 許 多 , 後 續 影 響 可 能 觸 及 翠 亨 北 路 上 之 車 流 較 巨 。

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3.3 控制策略與邏輯

本 章 節 將 先 說 明 輕 軌 路 口 周 邊 路 網 動 態 控 制 之 策 略 與 邏 輯 架 構 , 分 別 於 以 下 二 個 部 分 進 行 說 明 。 一 、 控 制 策 略 說 明 周 邊 路 口 配 合 輕 軌 行 經 路 口 進 行 連 動 動 態 控 制 之 策 略 , 其 情 境 可 分 為 未 啟 動 優 先 號 誌 、 執 行 綠 燈 延 長 、 執 行 紅 燈 縮 短 、 執 行 時 相 插 入 等 4 種 , 擬 採 用 之 控 制 方 法 是 步 階 控 制 , 配 合 輕 軌 控 制 路 口 之 週 期 長 度 變 化 , 彈 性 調 整 橫 交 道 路 鄰 近 路 口 之 分 相 秒 數 , 控 制 目 標 為 與 輕 軌 控 制 路 口 週 期 一 致 , 因 此 作 法 為 若 增 加 某 一 分 相 秒 數 , 則 於 其 他 時 相 相 對 減 少 秒 數 , 以 維 持 週 期 不 變 之 連 鎖 狀 態 , 策 略 執 行 時 遵 從 以 下 3 個 原 則 : ➢ 維 持 橫 交 道 路 綠 燈 續 進 為 了 使 橫 交 道 路 上 之 車 流 可 順 利 續 進 , 當 輕 軌 路 口 號 誌 執 行 橫 交 道 路 綠 燈 時 相 時 , 周 邊 路 口 應 一 併 執 行 橫 交 道 路 時 相 , 以 令 橫 交 道 路 車 流 可 續 進 。 ➢ 維 持 與 輕 軌 路 口 相 同 週 期 長 度 周 邊 路 口 號 誌 週 期 長 度 應 配 合 輕 軌 路 口 號 誌 週 期 長 度 進 行 調 整 , 以 維 持 橫 交 道 路 車 流 續 進 , 或 避 免 車 流 回 堵 。 ➢ 依 據 橫 交 道 路 等 候 線 長 度 動 態 調 整 時 橫 交 道 路 等 候 線 長 度 若 過 長 , 則 橫 交 道 路

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22 綠 燈 時 間 應 予 以 縮 減 , 避 免 過 多 車 輛 流 入 路 口 造 成 車 流 溢 流 ; 反 之 若 橫 交 道 路 停 等 車 輛 少 , 則 可 延 長 橫 交 道 路 綠 燈 時 間 , 讓 車 輛 提 前 至 輕 軌 路 口 等 候 。 二 、 控 制 邏 輯 說 明 在 周 邊 路 口 動 態 控 制 之 邏 輯 上 , 係 採 用 等 候 線 長 度 動 態 調 整 時 比 與 輕 軌 優 先 號 誌 策 略 判 斷 邏 輯 , 由 等 候 線 長 度 決 定 往 輕 軌 方 向 綠 燈 時 相 縮 短 或 延 長 , 並 接 收 輕 軌 優 先 號 誌 策 略 , 決 定 是 否 調 整 路 口 週 期 長 度 , 以 維 持 周 邊 路 口 至 輕 軌 路 口 綠 燈 續 進 。 1 . 接 收 輕 軌 路 口 運 作 資 料 為 確 保 周 邊 路 口 與 輕 軌 路 口 有 相 同 週 期 長 度 , 在 有 輕 軌 優 先 號 誌 策 略 進 入 時 , 需 判 斷 是 否 會 影 響 輕 軌 路 口 週 期 長 度 , 若 有 影 響 則 周 邊 路 口 須 動 態 調 整 週 期 長 度 , 以 維 持 橫 交 道 路 車 流 綠 燈 續 進 。 2 . 現 場 設 備 異 常 判 斷 周 邊 路 口 除 了 配 合 輕 軌 優 先 路 口 調 整 週 期 長 度 之 外 , 亦 依 據 偵 測 器 蒐 集 之 等 候 線 長 度 資 料 進 行 即 時 調 整 , 因 此 若 現 場 設 備 發 生 異 常 狀 況 則 無 法 正 常 執 行 邏 輯 , 異 常 狀 況 則 如 設 備 故 障 、 通 訊 斷 訊 、 設 備 斷 電 等 , 若 發 生 上 述 情 形 則 降 級 運 轉 , 恢 復 為 預 設 定 時 運 作 。

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23 3 . 分 相 判 斷 周 邊 路 口 在 輕 軌 橫 交 方 向 時 相 時 , 透 過 等 候 線 長 度 偵 測 , 決 定 是 否 提 早 切 換 時 相 或 延 長 綠 燈 等 策 略 , 因 此 在 等 候 線 長 度 判 斷 前 須 先 進 行 分 相 判 斷 , 若 現 行 時 相 為 輕 軌 橫 交 方 向 時 相 , 則 進 入 等 候 線 長 度 判 斷 作 業 , 若 為 其 他 時 相 則 正 常 執 行 綠 燈 時 間 。 4 . 最 小 綠 燈 時 間 最 小 綠 燈 時 間 主 要 為 保 障 行 人 能 安 全 順 利 通 過 路 口 , 唯 綠 燈 係 為 給 車 輛 通 行 之 用 , 行 人 號 誌 在 此 一 綠 燈 時 間 內 除 了 一 般 之 行 人 綠 燈 外 , 另 有 行 人 綠 閃 、 行 人 紅 燈 時 間 。 因 此 在 設 計 最 小 綠 燈 時 , 應 將 行 人 紅 燈 時 間 列 入 考 量 , 以 避 免 行 人 無 法 於 其 綠 燈 時 間 內 順 利 通 過 路 口 。 5 . 縮 短 綠 燈 時 間 當 等 候 線 長 度 到 達 門 檻 值 時 , 則 停 止 放 行 車 輛 進 入 路 口 , 以 避 免 下 游 路 口 車 流 溢 流 , 同 時 減 少 的 綠 燈 秒 數 需 補 於 後 續 時 相 中 , 以 維 持 路 口 週 期 不 變 原 則 。 6 . 延 長 綠 燈 時 間 當 等 候 線 長 度 過 短 時 , 可 延 長 綠 燈 策 略 使 更 多 車 輛 至 輕 軌 路 口 等 候 , 同 時 須 將 後 續 時 相 縮 短 秒 數 , 以 維 持 路 口 週 期 不 變 原 則 。 7 . 變 換 時 相 當 時 相 執 行 完 綠 燈 時 間 後 , 則 進 入 變 換 時 相

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24 程 序 , 包 括 行 人 閃 、 行 人 紅 、 黃 燈 、 紅 燈 , 並 進 入 下 一 個 時 相 。

3.4 交通資料調查說明

本 計 畫 經 由 實 地 現 勘 調 查 與 現 況 輕 軌 路 口 資 料 分 析 , 考 慮 的 條 件 包 含 各 路 段 長 度 , 車 流 續 進 距 離 、 等 候 線 現 況 、 可 布 設 之 設 備 數 量 等 因 素 , 始 決 定 目 前 之 控 制 範 圍 與 路 口 數 量 , 將 輕 軌 路 口 周 邊 路 網 控 制 範 圍 調 整 , 以 符 合 實 際 車 流 運 行 情 況 與 較 佳 路 網 控 制 範 圍 , 藉 由 蒐 集 與 調 查 輕 軌 周 邊 路 口 之 交 通 資 料 , 以 利 後 續 周 邊 路 網 號 誌 控 制 策 略 研 擬 及 執 行 , 說 明 如 下 : 一 、 調 查 範 圍 調 查 路 口 如 表 3 - 7 所 列 。

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25 表 3 - 7 輕 軌 路 口 周 邊 路 網 交 通 資 料 調 查 路 口 列 表 資料來源:高雄市交通智慧運輸中心 二 、 調 查 項 目 與 時 程 交 通 資 料 調 查 項 目 包 括 道 路 幾 何 特 性 、 路 口 時 制 計 畫 、 路 口 轉 向 交 通 量 、 路 口 平 均 停 等 延 滯 ( 事 前 、 事 後 ) 、 路 口 等 候 線 長 度 ; 調 查 階 段 為 輕 軌 營 運 期 間 ( 事 前 ) 、 周 邊 路 網 號 誌 控 制 策 略 上 線 測 試 完 成 後 ( 事 後 ) , 分 別 說 明 如 下 : 1 . 道 路 幾 何 特 性 針 對 調 查 路 口 與 臨 近 調 查 路 口 之 路 段 幾 何 特 性 進 行 調 查 , 如 下 所 列 。 ( 1 ) 路 口 寬 度 、 車 道 寬 度 、 車 道 數 、 左 轉 專 用 車 道 數 、 直 行 車 道 數 、 混 合 車 道 數 、 右 轉 專 用 車 道

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26 數 、 車 道 配 置 情 形 ( 2 ) 路 段 長 度 ( 3 ) 停 車 管 制 狀 況 ( 4 ) 機 車 停 等 區 大 小 與 位 置 、 機 車 待 轉 區 位 置 ( 5 ) 公 車 與 計 程 車 招 呼 站 設 置 情 形 2 . 現 有 時 制 計 畫 針 對 各 路 口 進 行 現 有 時 制 計 畫 之 調 查 , 包 括 週 期 、 時 相 、 綠 燈 、 黃 燈 、 全 紅 、 以 及 各 路 口 間 之 時 差 等 資 料 。 在 時 制 計 畫 調 查 時 , 必 須 考 量 不 同 切 分 時 段 其 時 制 計 畫 之 不 同 , 因 此 有 關 時 制 計 畫 之 調 查 將 配 合 現 有 時 段 切 分 方 式 , 進 行 不 同 時 段 之 時 制 計 畫 調 查 。 3 . 路 口 轉 向 交 通 量 紀 錄 各 路 口 轉 向 之 各 車 種 流 量 , 包 括 左 轉 、 二 段 式 左 轉 、 直 進 與 右 轉 等 ; 而 在 車 種 方 面 , 基 本 上 區 分 為 機 車 、 小 車 、 大 車 等 。 調 查 時 段 如 下 所 列 : ( 1 ) 一 般 時 段 調 查 平 日 ( 周 二 至 周 四 ) 上 午 尖 峰 0 7 : 0 0 - 0 9 : 0 0 , 白 天 離 峰 1 0 : 0 0 - 1 2 : 0 0 , 下 午 尖 峰 1 7 : 0 0 - 1 9 : 0 0 ; 假 日 ( 周 六 、 周 日 ) 上 午 1 0 : 0 0 - 1 2 : 0 0 , 與 假 日 下 午 1 7 : 0 0 - 1 9 : 0 0 , 共 計 1 0 個 小 時 。 ( 2 ) 長 時 間 調 查 平 日 ( 周 二 至 周 四 ) 0 6 : 3 0 - 2 2 : 3 0 , 假 日 ( 周 六 、 周 日 ) 0 7 : 0 0 - 2 3 : 0 0 , 共 計 3 2 個 小 時 。

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27 4 . 路 口 平 均 停 等 延 滯 ( 事 前 、 事 後 ) 由 於 國 內 外 交 通 界 已 有 多 年 利 用 平 均 停 等 延 滯 以 評 估 號 誌 化 交 叉 路 口 之 服 務 水 準 的 經 驗 , 且 交 通 部 2 0 1 1 年 臺 灣 公 路 容 量 手 冊 亦 建 議 以 此 種 延 滯 進 行 路 口 服 務 水 準 之 評 估 , 因 此 本 計 畫 採 用 平 均 停 等 延 滯 作 為 服 務 水 準 之 績 效 指 標 。 調 查 方 式 採 用 停 止 時 間 延 滯 法 , 於 每 一 臨 近 路 口 每 一 分 鐘 內 之 0 、 1 5 、 3 0 、 4 5 秒 紀 錄 停 止 之 車 輛 數 , 以 及 未 受 阻 直 接 通 過 之 車 輛 數 。 調 查 時 段 為 配 合 路 口 交 通 量 調 查 之 時 段 內 擇 一 小 時 進 行 包 含 平 日 上 下 午 尖 峰 、 平 日 離 峰 、 假 日 上 午 及 假 日 下 午 等 五 個 時 段 。

3.5 路口時制計畫

輕 軌 沿 線 路 口 及 其 周 邊 路 網 時 制 計 畫 現 況 彙 整 如 下 表 3 - 8 所 示 。 表 3 - 8 輕 軌 沿 線 路 口 及 其 周 邊 路 網 時 制 計 畫 現 況 彙 整 表 路段 路口 週期長度 時相數 備註 凱旋四路 鎮興路 150 4 輕軌沿線路口 輕軌通過時相:3 前鎮街 150 4 輕軌沿線路口 輕軌通過時相:3 鎮興路 鎮州路/翠亨北路 102/100 2 鎮 興 路 / 鎮 州 路 / 翠 亨 北 路 位 於 凱 旋 四 路 以 南 方 向 , 該 路 口 週 期 長 度 為 1 0 2 秒 / 1 0 0 秒 , 與 凱 旋 四 路 週 期 長 度 並 不 一 致 , 時 相 數 為 2 時 相 , 時 相 設 計 為 簡 單 二 時 相 設 計 。

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3.6 SYNCHRO 軟體模擬

S Y N C H R O 軟 體 乃 是 目 前 風 行 於 國 際 上 的 一 套 完 整 的 都 市 路 網 號 誌 時 制 績 效 分 析 與 時 制 設 計 最 佳 化 的 優 異 軟 體 , 本 論 文 利 用 此 軟 體 來 驗 證 路 口 停 等 延 滯 及 服 務 水 平 , 介 面 如 圖 3 - 9 S Y N C H R O 軟 體 介 面 所 示 。 圖 3 - 9 S Y N C H R O 軟 體 介 面 S Y N C H R O 軟 體 由 於 同 時 結 合 了 道 路 容 量 分 析 、 服 務 水 準 評 估 及 號 誌 時 制 設 計 等 多 項 功 能 , 以 下 是 此 軟 體 設 定 的 步 驟 ; 《 一 》 路 網 編 輯 : 可 插 入 地 圖 作 為 背 景 , 繪 製 要 測 試 的 路 口 及 周 邊 號 誌 路 口 形 成 一 個 路 網 。 《 二 》 路 段 設 置 :

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29 針 對 路 段 的 車 道 配 置 、 車 道 寬 、 紅 燈 右 轉 等 表 單 輸 入 。 《 三 》 流 量 設 定 : 針 對 流 量 及 轉 向 量 的 資 料 個 輸 入 。 《 四 》 時 制 計 畫 設 定 : 路 口 號 誌 時 制 操 作 視 窗 係 供 設 定 路 口 時 制 計 畫 之 操 作 介 面 , 經 由 此 視 窗 亦 可 顯 示 出 路 網 之 各 項 控 制 績 效 值 。 如 圖 3 - 1 0 所 示 圖 3 - 1 0 各 項 控 制 績 效 值

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第四章 模擬與評估

4.1 路口交通量分析

➢ 鎮 興 路 段 1 . 平 日 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 口 平 日 交 通 量 變 化 圖 如 下 圖 4 - 1 所 示 , 上 午 尖 峰 時 段 為 0 7 : 0 0 - 0 8 : 3 0 , 尖 峰 小 時 為 0 7 : 1 5 - 0 8 : 1 5 , 尖 峰 小 時 流 量 為 3 , 4 4 3 P C U / 小 時 , 尖 峰 小 時 係 數 為 0 . 8 6 , 整 個 尖 峰 時 段 車 流 分 佈 較 為 集 中 ; 下 午 尖 峰 時 段 為 1 6 : 3 0 - 1 9 : 0 0 , 尖 峰 小 時 為 1 7 : 1 5 - 1 8 : 1 5 , 尖 峰 小 時 流 量 為 3 , 3 7 1 P C U / 小 時 , 尖 峰 小 時 係 數 為 0 . 8 4 , 整 個 尖 峰 時 段 車 流 分 佈 較 為 集 中 。 此 路 口 上 午 尖 峰 時 段 以 新 凱 旋 四 路 西 向 車 流 量 最 高 , 尖 峰 小 時 流 量 高 達 1 , 4 9 9 P C U / 小 時 , 多 為 前 往 工 業 區 或 加 工 出 口 區 之 上 班 通 勤 車 潮 ; 下 午 尖 峰 時 段 時 , 以 凱 旋 四 路 東 向 、 鎮 興 路 北 向 之 車 流 量 最 高 , 尖 峰 小 時 車 流 量 分 別 高 達 1 , 3 5 4 P C U / 小 時 與 7 9 0 P C U / 小 時 , 多 為 工 業 區 或 加 工 出 口 區 之 下 班 通 勤 車 潮 。

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31 圖 4 - 1 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 平 日 交 通 量 變 化 圖 資料來源:高雄市交通智慧運輸中心 鎮 興 路 北 向 之 車 流 於 下 午 尖 峰 時 段 其 等 候 車 隊 長 度 溢 流 至 翠 亨 北 路 上 , 等 候 線 長 度 接 近 2 0 0 公 尺 , 如 下 圖 4 - 2 所 示 , 且 翠 亨 北 路 右 轉 鎮 興 路 之 轉 向 量 亦 不 低 , 下 午 尖 峰 時 段 轉 向 交 通 量 高 達 2 6 1 P C U / 小 時 , 因 此 鎮 興 路 溢 流 的 等 候 車 隊 時 而 造 成 翠 亨 北 路 右 轉 車 輛 無 法 順 利 轉 入 鎮 興 路 , 致 使 路 口 壅 塞 狀 情 形 嚴 重 , 車 隊 紓 解 不 易 , 且 翠 亨 北 路 右 轉 車 輛 時 常 因 此 需 等 候 兩 個 周 期 方 能 通 過 下 游 路 口 , 使 路 口 整 體 運 作 效 率 不 彰 , 是 以 此 路 有 施 作 動 態 控 制 之 必 要 性 。 圖 4 - 2 鎮 興 路 北 向 尖 峰 時 段 等 候 車 隊 狀 況 車子數量 上午尖峰時段 下午尖峰時段

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32 2 . 假 日 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 口 假 日 交 通 量 變 化 圖 如 下 圖 4 - 3 所 示 , 尖 峰 時 段 為 1 6 : 1 5 - 1 8 : 4 5 , 尖 峰 小 時 為 1 7 : 0 0 - 1 8 : 0 0 , 尖 峰 小 時 流 量 為 3 , 0 6 7 P C U / 小 時 , 尖 峰 小 時 係 數 為 0 . 9 2 , 整 個 尖 峰 時 段 車 流 分 佈 較 為 集 中 。 假 日 尖 峰 時 段 以 凱 旋 四 路 東 向 方 向 車 流 量 最 高 , 尖 峰 小 時 車 流 量 達 1 , 0 3 2 P C U / 小 時 。 整 體 而 言 此 路 口 假 日 時 流 量 與 平 日 相 近 , 尖 峰 時 段 流 量 為 平 日 之 9 0 % , 然 而 假 日 時 流 量 以 凱 旋 四 路 東 向 最 高 , 其 餘 方 向 皆 無 顯 著 之 車 潮 , 此 原 因 係 為 此 路 口 鄰 近 夢 時 代 購 物 中 心 , 假 日 下 午 時 許 多 由 夢 時 代 購 物 中 心 離 開 行 駛 凱 旋 四 路 返 家 之 車 潮 , 由 圖 中 可 見 , 凱 旋 四 路 之 車 流 量 自 1 6 : 0 0 開 始 明 顯 成 長 , 直 至 2 2 : 0 0 時 皆 持 續 維 持 高 峰 , 顯 示 凱 旋 四 路 於 假 日 時 有 相 當 龐 大 之 需 求 。 圖 4 - 3 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 假 日 交 通 量 變 化 圖 資料來源:高雄市交通智慧運輸中心 車子數量 下午尖峰時段

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4.2 調整前後各路口平均停等延滯分析

調 整 前 後 績 效 調 查 之 路 口 與 路 段 如 下 表 4 - 4 所 示 , 調 查 日 期 為 1 0 6 年 2 月 , 針 對 凱 旋 路 與 鎮 興 路 / 中 華 路 與 凱 旋 路 容 易 壅 塞 的 路 段 進 行 分 析 。 表 4 - 4 調 整 前 後 績 效 調 查 路 口 列 表 編號 路口名稱 備註 4 凱旋四路/鎮興路 輕軌路口 5 凱旋四路/前鎮街 輕軌路口 7 凱旋四路/中華五路 17 鎮興路/翠亨北路 路 口 停 等 延 滯 部 分 依 據 「 台 灣 地 區 2 0 1 1 公 路 容 量 手 冊 」 第 十 三 章 「 號 誌 化 交 叉 路 口 」 之 「 服 務 水 準 之 標 準 」 換 算 路 口 各 鄰 近 方 向 及 路 口 整 體 之 服 務 水 準 , 如 下 表 4 - 5 : 表 4 - 5 路 口 服 務 水 準 評 估 標 準 表 服 務 水 準 市 區 交 岔 路 口 平 均 延 滯 ( 秒 / 每 車 ) A 延 滯 ≦ 1 5 . 0 B 1 5 . 0 < 延 滯 ≦ 3 0 . 0 C 3 0 . 0 < 延 滯 ≦ 4 5 . 0 D 4 5 . 0 < 延 滯 ≦ 6 0 . 0 E 6 0 . 0 < 延 滯 ≦ 8 0 . 0 F 8 0 . 0 < 延 滯 資 料 來 源 : 2 0 1 1 年 臺 灣 公 路 容 量 手 冊

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34 ➢ 、 路 口 停 等 延 滯 資 料 事 前 事 後 路 口 各 鄰 近 方 向 及 路 口 整 體 平 均 停 等 延 滯 如 下 表 4 - 6 所 示 , 為 平 日 下 午 尖 峰 時 段 , 最 容 易 造 成 壅 塞 的 時 間 屬 於 下 班 時 段 : 比 較 表 呈 現 的 數 據 , 調 整 後 部 分 有 改 善 , 另 一 部 分 就 降 低 , 依 序 說 明 如 下 : ◆ 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 : 因 戊 4 方 向 在 下 班 時 車 流 量 有 蠻 高 的 , 而 且 只 有 單 線 道 , 所 以 針 對 戊 4 方 向 動 態 調 整 , 其 他 方 向 就 略 降 低 。 ◆ 凱 旋 四 路 / 前 鎮 街 : 因 丙 5 方 向 , 前 鎮 工 業 區 下 班 離 開 的 方 向 , 車 流 量 更 大 , 所 以 針 對 丙 5 的 方 向 動 態 調 整 , 其 他 方 向 就 略 降 低 。 ◆ 凱 旋 四 路 / 中 華 五 路 : 甲 7 和 丙 7 方 向 為 轉 至 中 華 路 的 主 要 方 向 , 所 以 針 對 中 華 路 甲 7 和 丙 7 的 方 向 動 態 調 整 , 丁 7 的 方 向 就 略 降 低 。 ◆ 鎮 興 街 / 翠 亨 北 路 : 甲 1 7 方 向 要 右 轉 鎮 興 路 的 車 輛 過 多 , 所 以 針 對 甲 1 7 的 方 向 動 態 調 整 , 其 他 的 方 向 就 略 降 低 。

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35 表 4 - 6 調 整 前 後 各 路 口 停 等 延 滯 績 效 比 較 _ 平 日 下 午 尖 峰 編 號 主 要 幹 道 相 交 道 路 路口簡圖 方向 調整前 調整後 改善 停等 延滯 服務 水準 停等 延滯 服務 水準 停等 延滯 服務 水準 4 凱 旋 四 路 鎮 興 路 甲 4 35.6 C 27.4 B -8.2 ▲ 乙 4 21.0 B 27.5 B 6.5 - 丙 4 35.1 C 39.7 C 4.6 - 丁 4 18.5 B 30.4 C 11.9 ▼ 戊 4 31.0 C 19.7 B -11.3 ▲ Total 30.0 B 31.0 C 1.0 ▼ 5 凱 旋 四 路 前 鎮 街 甲 5 49.7 D 50.1 D 0.4 -乙 5 43.1 C 47.3 D 4.2 ▼ 丙 5 55.5 D 46.2 D -9.3 - 丁 5 18.7 B 19.9 B 1.2 - 戊 5 53.3 D 55.7 D 2.4 -Total 49.6 D 44.4 C -5.2 ▲ 7 凱 旋 四 路 中 華 五 路 甲 7 10.6 A 2.6 A -7.9 - 丙 7 37.4 C 29.8 B -7.6 ▲ 丁 7 9.5 A 11.2 A 1.7 - Total 15.6 B 13.5 A -2.2 ▲ 17 鎮 興 路 翠 亨 北 路 甲 17 15.8 B 14.6 A -1.1 ▲ 乙 17 13.5 A 12.8 A -0.7 - 丙 17 10.9 A 15.4 B 4.5 ▼ 丁 17 14.4 A 15.8 B 1.4 ▼ Total 14.0 A 14.6 A 0.5 - 資 料 來 源 : 高 雄 市 交 通 智 慧 運 輸 中 心

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4.3 路口停等延滯績效評估

凱 旋 路 與 鎮 興 路 的 停 等 延 滯 績 效 內 數 值 偏 低 , 平 日 與 假 日 尖 離 峰 的 狀 況 都 低 於 D 的 服 務 水 平 標 準 , 尤 其 在 表 圖 內 丙 4 ( 東 往 西 ) 方 向 更 是 嚴 重 。 原 因 在 於 前 鎮 加 工 區 平 日 上 下 班 的 時 段 車 流 量 過 多 , 下 午 四 點 半 開 始 時 制 計 畫 自 動 切 換 , 丙 4 方 向 的 綠 燈 時 間 為 3 7 秒 , 減 緩 塞 車 狀 況 。 於 假 日 時 段 又 因 夢 時 代 傍 晚 的 車 流 , 中 華 路 / 時 代 大 道 往 南 至 中 華 路 / 凱 旋 路 方 向 , 也 導 致 鎮 興 路 有 大 量 的 車 潮 , 於 丁 4 ( 東 往 西 ) 的 方 向 延 長 秒 數 至 5 0 秒 , 將 丙 4 的 綠 燈 秒 數 縮 短 到 1 7 秒 , 導 致 服 務 水 平 達 到 F 等 級 。 如 圖 4 - 7 車 流 量 方 向 示 意 圖 所 示 圖 4 - 7 車 流 量 方 向 示 意 圖 針 對 平 日 及 假 日 有 各 一 套 時 制 計 畫 , 但 又 因 輕 軌 動 態 轉 換 , 使 連 鎖 道 路 變 得 不 規 則 , 再 加 上 凱 旋 四 路 尖 峰 時 段 車 流 量 就 很 大 , 容 易 造 成 壅 塞 。 輕 軌 優 先 號 誌 系 統 是 固 定 時 制 計 畫 , 因 為 有 輕 軌 專 用 的 時 相 , 所 以 無 法 更 動 , 但 可 針 對 周 邊 的 號 誌 控 制 器 做 動 態 微 調 , 例 如 凱 旋 四 路 / 翠 和 街 與 凱 旋 四 路 / 凱 旋 四 路 4 2 4 巷 這 兩 處 , 可 利 用 車 流 偵 測 器 佈 設 在 號 誌 桿 上 , 假日車流

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37 新 凱 旋 四 路 往 西 的 車 流 , 如 圖 所 示 圖 4 - 8 。 圖 4 - 8 車 流 偵 測 器 建 議 位 置 示 意 圖 利 用 偵 測 器 偵 測 停 等 的 車 輛 , 停 等 長 度 超 過 道 路 的 一 半 , 將 觸 動 控 制 器 轉 換 燈 號 , 讓 鎮 興 路 口 與 前 鎮 街 口 的 車 流 , 順 暢 通 過 , 可 避 免 回 堵 車 潮 。 另 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 在 在 尖 離 峰 狀 況 , 經 調 整 後 數 據 沒 有 很 明 顯 的 提 升 , 但 有 減 緩 西 往 東 方 向 的 車 流 ( 甲 1 7 ) , 可 針 對 綠 燈 秒 數 的 長 短 改 變 停 等 延 滯 的 狀 態 , 會 利 用 軟 體 模 擬 的 方 式 來 呈 現 。

4.4 軟體模擬及驗證

S Y N C H R O 軟 體 可 以 模 擬 各 路 口 的 容 量 分 析 及 車 流 量 展 示 , 是 一 套 交 通 分 析 工 具 , 在 建 立 檔 案 後 需 要 準 備 的 資 料 有 路 口 圖 檔 、 路 口 轉 向 交 通 流 量 資 料 、 車 道 配 置 及 號 誌 時 制 計 畫 才 可 以 在 環 境 上 模 擬 , 先 利 用 兩 個 路 口 來 當 範 例 , 凱 旋 路 與 鎮 興 路 及 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 兩 個 路 口 , 形 成 路 網 將 凱 旋 路 與 鎮 興 路 及 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 所 產 生 的 數 據 顯 示 出 來 。 蒐 集 相 關 資 料 後 並 將 凱 旋 路 與 鎮 興 路 及 鎮 興 路 與 翠

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38 亨 北 路 兩 個 參 數 設 定 完 , 列 出 兩 組 的 停 等 延 滯 及 服 務 水 平 及 道 路 服 務 水 平 。 如 圖 4 - 9 新 凱 旋 路 與 鎮 興 路 路 口 資 料 、 圖 4 - 1 0 舊 凱 旋 路 與 鎮 興 路 路 口 資 料 及 圖 4 - 1 1 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 路 口 資 料 所 示 。 並 將 兩 個 路 口 加 入 一 個 路 網 , 並 模 擬 道 路 停 等 的 狀 況 , 如 圖 4 - 1 2 路 網 模 擬 結 果 所 示 。 圖 4 - 9 新 凱 旋 路 與 鎮 興 路 路 口 資 料 停留延滯及服務水平 號誌參數 各道路產生的 數據

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圖 4 - 1 0 舊 凱 旋 路 與 鎮 興 路 路 口 資 料

圖 4 - 1 1 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 路 口 資 料

停留延滯及服務水平

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40 圖 4 - 1 2 路 網 模 擬 結 果 S Y N C H R O 軟 體 分 級 標 準 與 台 灣 H C M ( 公 路 容 量 分 析 手 冊 ) 不 同 , 所 呈 現 的 停 等 延 滯 及 服 務 水 平 要 轉 化 為 台 灣 H C M 後 , 再 次 比 對 如 表 4 - 1 3 所 示 。 表 4 - 1 3 S Y N C H R O 軟 體 分 級 表 LOS Average Stop Delay per Vehicle(s)

A Delay<=10(15) B 10(15)<Delay<=20(30) C 20(30)<Delay<=35(45) D 35(45)<Delay<=55(60) E 55(60)<Delay<=80(80) F 80(80)<Delay ⚫ 括 號 為 台 灣 H C M 數 值 以 鎮 興 路 與 翠 亨 北 路 為 例 , 將 實 際 測 試 及 使 用 模 擬 軟 體 跑 出 來 的 數 據 , 列 出 數 據 比 較 差 異 , 如 圖 4 - 1 4 所 示 。

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41 表 4 - 1 4 差 異 比 較 表 編 號 主 要 幹 道 相 交 道 路 路口簡圖 方向 實際調整前 實際調整後 模擬數據 停等 延滯 服務 水準 停等 延滯 服務 水準 停等 延滯 服務 水準 17 鎮 興 路 翠 亨 北 路 甲 17 15.8 B 14.6 A 13.0 A 乙 17 13.5 A 12.8 A 12.3 A 丙 17 10.9 A 15.4 B 18.9 B 丁 17 14.4 A 15.8 B 24.4 B Total 14.0 A 14.6 A 14.2 A 此 表 可 以 看 出 模 擬 數 據 與 實 際 調 整 後 的 資 料 , 數 值 差 異 有 些 高 低 , 雖 然 沒 有 偏 離 服 務 水 準 的 等 級 , 精 準 度 還 是 有 可 信 度 。 唯 一 缺 點 就 是 模 擬 軟 體 無 法 動 態 變 換 , 只 能 固 定 秒 數 切 換 燈 態 時 間 , 限 於 一 般 固 定 秒 數 的 道 路 模 擬 使 用 。 經 過 S Y N C H R O 軟 體 模 擬 凱 旋 四 路 與 鎮 興 路 路 網 顯 示 , 檢 視 到 一 個 狀 況 , 當 凱 旋 四 路 / 前 鎮 街 ( A 點 ) 綠 燈 開 通 後 , 經 過 綠 燈 時 間 ( 平 日 3 7 秒 、 假 日 1 7 秒 ) 的 通 過 時 間 到 達 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 ( B 點 ) 的 位 置 , 沒 辦 法 繼 續 通 過 , 剛 好 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 ( B 點 ) 的 號 誌 燈 轉 換 成 紅 燈 , 導 致 車 輛 在 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 ( B 點 ) 的 位 置 又 在 停 一 次 , 如 圖 4 - 1 5 所 示 。

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42 圖 4 - 1 5 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 路 網 模 擬 圖 因 交 通 道 路 上 , 幹 道 或 支 道 會 有 同 時 開 綠 燈 的 模 式 , 所 以 前 鎮 街 與 鎮 興 路 同 時 開 綠 燈 的 秒 數 只 有 3 7 秒 ( 平 日 ) 和 1 7 秒 ( 假 日 ) , 很 容 易 通 過 一 個 路 口 又 再 停 下 一 個 路 口 , 使 這 段 道 路 的 服 務 水 平 降 低 許 多 。 後 續 可 以 針 對 前 鎮 街 與 鎮 興 路 連 鎖 路 口 的 西 往 東 方 向 的 綠 燈 秒 數 作 調 整 , 鎮 興 路 可 延 遲 關 閉 綠 燈 , 使 車 輛 再 陸 續 通 過 。 未 來 在 凱 旋 四 路 的 路 網 , 從 前 鎮 街 到 凱 旋 四 路 4 2 4 巷 等 四 個 路 口 , 尤 其 前 鎮 街 與 鎮 興 路 無 法 動 態 變 換 燈 號 , 但 可 以 建 議 調 整 西 往 東 方 向 的 秒 數 , 並 利 用 翠 和 街 與 凱 旋 四 路 4 2 4 巷 的 路 口 做 動 態 控 制 , 當 車 流 偵 測 停 等 長 度 到 一 半 的 狀 況 時 , 就 轉 換 綠 燈 讓 此 車 流 量 提 早 通 過 , 使 凱 旋 四 路 的 車 流 不 會 停 留 太 久 , 如 圖 4 - 1 6 路 段 示 意 圖 所 示 。 長度約 350 公尺 A 點 B 點

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43 圖 4 - 1 6 路 段 示 意 圖

4.5 軟體模擬調整及說明

目 前 以 兩 個 路 口 為 範 例 模 擬 調 整 , 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 和 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 來 做 調 整 說 明 : 1 . 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 東 往 西 方 向 綠 燈 秒 數 , 原 3 4 秒 A 等 級 水 平 服 務 , 南 北 向 方 向 原 2 9 秒 B 等 級 水 平 服 務 如 圖 4 - 1 6 所 示 , 模 擬 測 試 兩 種 更 改 秒 數 的 時 間 , 第 一 種 是 對 調 秒 數 , 將 南 北 向 跟 東 西 向 秒 數 交 換 , 產 生 數 據 如 圖 4 - 1 7 所 示 。 第 二 種 是 微 調 綠 燈 秒 數 , 將 南 北 向 跟 東 西 向 秒 數 增 減 幾 秒 , 如 圖 4 - 1 8 所 示 。 以 上 兩 種 模 擬 數 據 可 評 估 未 來 是 否 調 整 此 狀 況 。

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圖 4 - 1 6 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 原 綠 燈 秒 數

圖 4 - 1 7 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 秒 數 交 換 數 據 A A B B

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45 圖 4 - 1 8 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 微 調 秒 數 數 據 經 由 以 上 2 種 調 整 , 第 一 種 對 調 秒 數 輸 出 的 數 據 服 務 水 平 對 調 , 並 沒 改 善 到 , 第 二 種 微 調 秒 數 方 式 , 東 西 向 減 少 兩 秒 , 南 北 向 增 加 兩 秒 , 提 升 A 等 級 的 服 務 水 平 , 有 得 到 微 微 的 改 善 。 2 . 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 東 往 西 方 向 綠 燈 秒 數 , 原 3 7 秒 增 加 1 0 秒 , 南 往 北 的 方 向 減 少 1 0 秒 , 整 體 所 跑 出 來 的 數 據 相 對 的 提 升 , 但 縮 減 的 秒 數 ( 南 往 北 方 向 ) 道 路 因 而 降 低 一 級 , 如 圖 4 - 1 9 所 示 。 A A A A

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46 圖 4 - 1 9 凱 旋 四 路 / 鎮 興 路 調 整 前 後 比 較 圖 從 調 整 前 後 比 較 圖 上 顯 示 , 經 過 秒 數 調 整 後 , 原 F 等 級 的 服 務 水 準 提 升 到 D 等 級 , 南 往 北 方 向 原 C 等 級 降 至 D 等 級 , 雖 然 提 升 東 往 西 方 向 的 等 級 , 但 降 低 了 南 往 北 方 向 的 等 級 , 使 用 模 擬 跑 出 來 的 狀 況 如 圖 4 - 2 0 所 示 。 圖 4 - 2 0 修 改 後 的 模 擬 道 路 狀 況 原 37 綠燈時間秒改 47 秒 東往西方向 原 40 綠燈時間秒改 30 秒 南往北方向 原 37 秒(東往西方向) 調整後 47 秒(東往西方向) 東往西 南往北

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第五章 結論

本 論 文 目 的 利 用 輕 軌 沿 線 的 車 流 偵 測 器 , 將 主 要 道 路 的 停 等 長 度 數 據 回 傳 到 中 心 軟 體 , 利 用 軟 體 運 算 後 將 即 時 資 訊 傳 送 給 周 邊 路 網 的 號 誌 控 制 器 , 改 善 輕 軌 路 口 塞 車 狀 況 , 並 將 調 整 前 後 的 數 據 列 表 分 析 , 並 將 數 據 利 用 S Y N C H R O 軟 體 呈 現 及 驗 證 。 利 用 此 系 統 來 改 善 輕 軌 周 邊 路 網 號 誌 , 使 輕 軌 路 口 及 周 邊 道 路 得 到 壅 塞 改 善 , 凱 旋 四 路 的 路 網 從 前 鎮 街 到 凱 旋 四 路 4 2 4 巷 等 四 個 路 口 , 尤 其 前 鎮 街 與 鎮 興 路 無 法 動 態 變 換 燈 號 , 但 可 以 建 議 調 整 西 往 東 方 向 的 綠 燈 秒 數 , 整 體 可 以 提 升 服 務 水 平 的 等 級 , 並 運 用 路 側 硬 體 設 備 , 達 到 有 效 的 調 整 , 使 壅 塞 的 機 率 減 少 。

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參考文獻

[ 1 ] 台 灣 地 區 先 進 交 通 管 理 系 統 中 都 市 號 誌 控 制 邏 輯 標 準 化 與 標 準 作 業 程 序 之 研 究 - 定 時 式 / 動 態 式 控 制 邏 輯 標 準 化 ( 交 通 部 運 輸 研 究 所 ) ( h t t p : / / e b o o k s . l i b . n t u . e d u . t w / 1 _ f i l e / i o t / 1 4 4 8 _ 5 5 1 4 / 6 1 0 3 1 1 8 4 4 7 7 1 . P P T ) ( p p 2 4 - 8 0 ) [ 2 ] 市 區 交 通 號 誌 之 設 置 原 理 與 時 制 設 計 方 法 - 崑 山 科 技 大 學 e P o r t f o l i o ( h t t p : / / e p o r t f o l i o . l i b . k s u . e d u . t w / ~ T 0 9 3 0 0 0 3 3 1 / r e p o s i t o r y / f e t c h / % E 5 % B 0 % 8 8 % E 9 % A 1 % 8 C % E 6 % B C % 9 4 % E 8 % A C % 9 B % 2 0 % E 9 % 8 0 % A 3 % E 9 % 8 E % 9 6 % E 4 % B A % A 4 % E 6 % 8 E % A 7 % E 7 % A D % 9 6 % E 7 % 9 5 % A 5 % E 8 % 8 8 % 8 7 % E 5 % 8 B % 9 5 % E 6 % 8 5 % 8 B % E 6 % 9 F % A 5 % E 8 % A 1 % A 8 % E 6 % 9 9 % 8 2 % E 5 % 8 8 % B 6 % E 8 % A 8 % A D % E 8 % A 8 % 8 8 . p p t ) ( P P 5 4 - 6 8 ) [3] 交 通 部 運 輸 研 究 所 - 2 0 1 1 年 臺 灣 公 路 容 量 手 冊 ( h t t p s : / / t h c s . i o t . g o v. t w / We b F o r m 1 . a s p x ) ( 第 5 - 1 1 頁 ) [ 4 ] 吳 育 婷 、 張 智 華 、 劉 宜 傑 ( 2 0 1 1 ) ,「 多 時 相 適 應 性 號 誌 控 制 系 統 之 發 展 」, 中 華 技 術 專 題 報 導 ( h t t p : / / w w w. c e c i . o r g . t w / b o o k / 9 1 / w e b / 7 0 -7 9 . p d f ) ( 第 -7 0 至 -7 9 頁 ) [ 5 ] 高 雄 市 即 時 資 訊 網 ( h t t p s : / / t r a f f i c . t b k c . g o v. t w / ) [ 6 ] 高 雄 輕 軌 ( h t t p s : / / w w w. k r t c . c o m . t w / K L RT / ) [ 7 ] 黃 惠 隆 、 鄭 子 玔 、 林 維 信 、 翁 中 川 、 王 宗 駿 、 林 文 華 、 楊 丕 亙 、 李 春 霖 , 高 雄 市 複 合 式 交 通 管 理 系 統 整 體 規

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49 劃 - 高 雄 市 政 府 交 通 局 , 2 0 0 2 ( 第 二 章 ~ 第 五 章 、 第 七 章 、 第 十 二 章 ) [ 8 ] 都 市 交 通 控 制 通 訊 協 定 - 交 通 部 運 輸 研 究 所 ( h t t p s : / / w w w. i o t . g o v. t w / c p - 8 1 - 1 7 9 - d 2 d 7 2 - 1 . h t m l ) [ 9 ] 維 基 百 科 - 高 雄 市 交 通 ( h t t p s : / / z h . w i k i p e d i a . o r g / w i k i / % E 9 % A B % 9 8 % E 9 % 9 B % 8 4 % E 5 % B 8 % 8 2 % E 4 % B A % A 4 % E 9 % 8 0 % 9 A ) [10] 獨立路口號誌時制分析與設計-何志宏 (h t t p : / / o c w. k n u . e d u . t w / d o w n l o a d / 4 5 2 / f 1 0 e d 0 b f b 8 a b 6 5 a 7 4 b 1 5 8 3 f b a c 8 a e b 3 b / % E 7 % 8 D % A 8 % E 7 % A B % 8 B % E 8 % B 7 % A F % E 5 % 8 F % A 3 % E 8 % 9 9 % 9 F % E 8 % A A % 8 C % E 6 % 9 9 % 8 2 % E 5 % 8 8 % B 6 % E 5 % 8 8 % 8 6 % E 6 % 9 E % 9 0 % E 8 % 8 8 % 8 7 % E 8 % A 8 % A D % E 8 % A 8 % 8 8 -% E 4 -% B D -% 9 5 -% E 5 -% B F -% 9 7 -% E 5 -% A E -% 8 F 9 2 -% E 4 -% B A -% A 4 -% E 9 % 8 0 % 9 A % E 5 % B 7 % A 5 % E 7 % A 8 % 8 B % E 5 % 9 F % B 9 % E 8 % A 8 % 9 3 . p d f ) ( P P 1 - 1 5 ) [ 1 1 ] 寰 亞 有 限 公 司 ( h t t p : / / w w w. l i n k a s i a . c o m . t w / U M R R . h t m l ) [ 1 2 ] S y n c h r o 研 習 課 程 講 義 - 鼎 漢 國 際 工 程 顧 問 ( h t t p : / / o c w. k n u . e d u . t w / d o w n l o a d / 4 6 4 / 7 d e b 4 c f 9 2 0 2 2 5 9 f c 2 8 8 5 2 5 6 3 b a e 6 f 6 a f / S y n c h r o % E 7 % A 0 % 9 4 % E 7 % B F % 9 2 % E 8 % A A % B 2 % E 7 % A 8 % 8 B % E 8 % A C % 9 B % E 7 % B E % A 9 . p d f ) ( P P 1 - 2 0 ) [ 1 3 ] S Y N C H R O 時 制 分 析 軟 體 之 教 學 與 應 用 -鼎 漢 國 際 工 程 顧 問 ( h t t p : / / o c w. k n u . e d u . t w / d o w n l o a d / 4 5 7 / 8 b 9 a a e c c f 1 6 7 4 3 4 0 f 2 6 c 3 4 f 1 7 1 9 d b c d 3 / S Y N C H R O + % E 6 % 9 9 % 8 2 % E 5 % 8 8 % B 6 % E 5 % 8 8 % 8 6 % E 6 % 9 E % 9 0 % E 8 % B B % 9 F % E 9 % A B % 9 4 % E 4 % B 9 % 8 B % E 6 % 9 5 % 9 9 % E 5 % A D % B 8 % E 8 % 8 8 % 8 7 % E 6 % 8 7 % 8 9 % E 7 % 9 4 % A 8 . p d f ) ( P P 1 - 1 4 ) [ 1 4 ] U n i t 8 交 通 控 制 - 號 誌 ( h t t p : / / m y w e b . n c k u . e d u . t w / ~ s h o u r e n / u n i t 8 . p d f ) ( P P 4 - 1 1 )

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50 高 雄 市 交 通 智 慧 運 輸 中 心 硬 體 設 備 說 明 ➢ 路 況 監 視 系 統 : 藉 由 路 口 攝 影 機 將 路 口 車 流 狀 況 及 影 像 , 透 過 影 像 伺 服 器 及 網 路 連 結 傳 送 至 交 通 資 訊 網 , 提 供 民 眾 即 時 路 況 之 影 像 。 ➢ 車 輛 偵 測 器 資 訊 系 統 : 可 偵 測 道 路 車 輛 的 平 均 速 度 、 車 流 量 和 時 間 佔 有 率 。 並 運 用 路 況 連 結 發 布 於 交 通 資 訊 網 等 媒 介 , 提 供 用 路 者 行 前 路 況 資 訊 。 所 收 集 到 的 資 訊 並 可 作 為 擬 定 時 制 及 交 維 計 畫 之 參 考 。 ◆ 車 牌 自 動 辨 識 系 統 : 透 過 市 區 上 兩 處 為 一 組 之 車 牌 辨 識 系 統 記 錄 車 牌 之 料 , 可 計 算 車 輛 經 過 的 旅 行 時 間 , 並 透 過 資 訊 可 變 標 誌 , 提 供 用 路 人 至 主 要 路 段 或 地 點 的 旅 行 時 間 。

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51 ◆ 停 車 導 引 資 訊 系 統 : 顯 示 一 個 或 多 個 停 車 場 之 導 引 資 訊 並 顯 示 剩 餘 停 車 位 , 設 置 於 主 要 道 路 決 策 點 前 , 導 引 駕 駛 人 前 往 適 當 之 停 車 場 , 減 少 找 尋 停 車 位 的 時 間 。 ◆ 資 訊 可 變 標 誌 : 提 供 用 路 人 即 時 交 通 資 訊 , 包 含 用 路 人 於 行 前 或 途 中 之 資 訊 。 為 發 揮 資 訊 可 變 標 誌 功 能 , 主 要 設 置 於 高 事 故 、 流 量 瓶 頸 路 段 或 交 通 主 要 分 流 點 等 之 上 游 , 藉 由 資 訊 可 變 標 誌 顯 示 文 字 、 圖 形 等 交 通 訊 息 以 提 前 告 知 用 路 人 前 方 路 況 。 ◆ 號 誌 控 制 器 : 可 控 制 路 口 號 誌 的 燈 號 運 行 。 透 過 預 設 之 定 時 號 誌 連 鎖 方 式 , 亦 可 配 合 進 行 動 態 號 誌 時 制 之 更 換 , 達 成 改 善 區 域 交 通 瓶 頸 之 目 標 。 透 過 連 線 管 理 , 交 控 人 員 可 即 時 修 改 群 組 內 各 路 口 時 制 計 畫 。

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52 附 錄 車 流 偵 測 器 型 錄

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數據

圖 3 - 6   鎮 興 路 / 中 華 五 路 控 制 路 口 圖
圖 4 - 1 0   舊 凱 旋 路 與 鎮 興 路 路 口 資 料
圖 4 - 1 6 鎮 興 路 / 翠 亨 北 路 原 綠 燈 秒 數

參考文獻

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