107年度高齡者及 家庭交通安全教育

如何有效推動 高齡者交通安全

107年度高齡者及 家庭交通安全教育

臺中市政府警察局交通警察大隊 警務員楊振遠

E-mail: ts923103@tcpb.gov.tw

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課程大綱

壹、前言

貳、高齡者交通事故特性 参、高齡者交通安全課題 肆、高齡者駕照管理新制 伍、高齡者交通安全關懷 陸、結語

前言

高齡者事故案例

高齡者事故案例

106年度A1類交通事故分析

 分析全國106年度A1類交通事故(依據警政署統 計資料)，在肇事者年齡別部分， 依序為：

• 70歲以上肇事率最高

• 18歲到29歲居次

• 65歲到69歲第三

 70歲以上駕駛人肇事原因包含：

• 未依規定讓車

• 違反交通號誌標誌

• 轉彎不當

• 行人或乘客疏失

聯合國世界衛生組織定義

• 根據聯合國世界衛生組織定義，當65歲以上老年 人口占總人口的比率達到7%，即達到「高齡化 社會」的門檻；當老年人口占總人口的比率提高 至14%時，則達到「高齡社會」的門檻；當65 歲以上老年人口，占總人口的比率再提高到20%

時，將達到「超高齡社會」的門檻。

我國老年人口占總人口比率

• 隨著醫療及社會的進步，我國老年人口及其比率 逐年顯著增加，民國82年65歲以上老年人口占 總人口超過7％，開始進入「高齡化社會」（

Ageing Society），預估 107年65歲以上人 口比率將超過14％，達到「高齡社會」（Aged Society）；至114年65歲以上人口比率將增至 20％，達到「超高齡社會」（Super Aged

Society）。

106年臺灣地區人口年齡層分布圖

65歲以上佔 13.86% 總人口

高齡社會的來臨我們需要哪些準備？

• 高齡者有哪些交通安全問題？

• 高齡者需要哪些教育或協助？

• 高齡者的安全對策問題為何？

高齡者生理特性

• 視覺與聽覺之退化。

• 體位姿態與步態平衡控制之衰退。

• 行動速度會變慢。

• 慢性疾病及藥物作用影響。

高齡者心理特性

• 常受精神活動與周圍環境影響。

• 知覺變差且主觀意識增強。

• 記憶力衰退與思考範圍漸變縮小。

各種生理狀況對交通安全之影響

各種生理狀況對交通安全之影響

各種生理狀況對交通安全之影響

(1.04公尺/秒→0.89公尺/秒)

高齡者交通事故特性

高齡者交通事故特性

 高齡者事故受傷率：

• 70歲高齡者車禍後傷亡率是20歲者3倍。

• 即使在低速撞擊下，高齡行人比年輕者受到嚴 重傷害之機率亦較大。

 高齡者生理因素：

• 高齡者身心功能隨年齡而衰退，對處理複雜交 通狀況、作出交通決策及執行交通行為有其困 難。

• 步行為高齡者主要運輸方式，但因其身心機能 減退，對外在環境之應變能力減弱，因而可能 造成步行時之潛在危險。

高齡者的反應時間

高齡者交通事故特性

• 事故位置特性

– 高齡行人發生於路段的死亡人數與死亡比例皆比路口 事故來的高。

• 事故時間特性

– 高齡行人較易發生死亡事故的時間為上午5:00-7:00 和晚上6:00-8:00。

• 事故型態特性

– 高齡行人死亡事故的事故型態無論路口或路段皆以穿 越道路中的比例最高。

高齡者交通安全課題

高齡者交通安全課題

• 高齡化社會中高齡者醫療、照護、福利等問題都 廣泛受到關注，但其交通安全問題卻相對較被忽 略。

• 「行動能力(mobility)」是老人要能享有高品質 晚年生活，最基本的需求之一。

• 這裡所指的行動能力，不單指老人肢體移動的能 力，而是更廣泛地指老人能夠自行前往所需到達 地點的能力。

高齡者交通安全課題

• 老人面臨的行人穿越道問題

1. 受轉彎車輛干擾 2. 行人穿越道太長

3. 需走一段路才有行人穿越道 4. 標線不完整或不清楚

• 老人面臨的號誌問題

1. 綠燈秒數太短來不及過馬路 2. 等紅燈的時間太長

3. 無行人倒數計時號誌

高齡者交通安全課題

• 老人生理機能會衰退而無法自行開車(包括騎機車 )、搭車，但其仍有外出的各種交通需求。

• 許多國家對換發駕照的規定，著重在高齡駕駛者(

如丹麥、英格蘭、盧森堡、荷蘭、紐西蘭、葡萄 牙等國)，要求70歲以上駕駛人換照時必須檢附 醫師證明仍有駕駛能力。

高齡者駕照管理新制

高齡者駕照管理新制

• 我國75歲以上人口，約有65萬人持有駕照，交 通部為減少高齡駕駛肇事及鼓勵搭乘大眾交通工 具，於106年7月1日起實施高齡駕駛人駕駛執照 管理制度。

• 75歲以上的駕駛人，需經「體檢」及「認知機能 檢測」，或是自行到醫院受檢並提出無罹患中度 以上失智證明，才可換發3年1期的駕照。

高齡者駕照管理新制

• 認知功能測驗內容包含「對時間的正確認知能力

」、「近程記憶思考的能力」及「測試判斷力及 手腦並用能力」等3個程序，測驗時間約需20分 鐘，3個程序都須通過才算合格。

• 「近程記憶思考的能力」檢測項目多半是基本的 記憶性考題，如看圖記憶，題庫內容著重日常生 活上隨處可見之物，讓受測長者看完印有各種圖 案的紙張後，背出其中3個圖案名稱就算及格，

• 以上3個程序若無法通過，須進一步至醫院檢查

，檢附「未換中度以上失智症證明文件」。

高齡者交通安全關懷

高齡者交通安全關懷

• 一般宣導主題

• 配戴反光配件、穿著明亮服飾

• 等待紅綠燈時要站立於人行道

• 遵守號誌

• 主動協助高齡者過馬路

• 通過較寬道路時，無論如何都要舉手通過，以讓汽機 車提高警覺

• 家人要注意老人的安全

• 老人夜間最好不要出門，出門時請家人陪同

• 走行人穿越道

• 走路要面向來車

行人安全守則

• 任何行人均以在路口穿越道路為原則，穿越路口 的設施有：行人穿越道、人行陸橋、地下道等。

• 務必依交通號誌指示或警察之指揮來穿越道路，

不任意穿越車道、闖紅燈。

• 行人進入道路有注意來往車輛之義務；有分隔島

、雙黃實線之路段，不能穿越道路。

• 緊靠路側行走，最好能面向來車，或是隨時注意 車輛對您的可能危害。

行人安全守則

• 要有警覺心，需要的眼鏡或助聽器必須戴在身上

。

• 避免穿著過於暗、深色之衣服，讓車輛駕駛人能 注意到您。

• 不要從靜止不動的車子前面或後面穿越，因為汽 車駕駛人可能沒有看到您。

• 盡量在車少的時候出門，避免在交通尖峰時刻外 出。且預留充足的時間，不要跟沒耐性的駕駛人 搶道。

清晨外出應著亮色、明顯衣物或飾品

清晨天色灰濛濛 黃昏視線不清楚

應身穿亮色系衣物

行人優先選擇

人行道 行人穿越道(枕木紋)

人行天橋 人行地下道

禮讓行人優先 ^{_無號誌路口}

行人穿越道上，行人有優先通行權

，汽車行近未設置行車管制號誌之 行人穿越道前，應減速慢行，察看 有無行人，並做好停車準備。

(安全規則§103-1)

駕駛人行近未設行車管制號誌之行 人穿越道，不減速慢行，處新臺幣 六百元以上一千八百元以下罰鍰。

(處罰條例§44-1-2)

汽車行經行人穿 越道，遇有行人 穿越時，無論有 無交通指揮人員 或號誌指示，均 應暫停讓行人先 行通過。

(安全規則§103-2)

禮讓行人優先 ^{_有號誌路口}

走路卡在路中間應該怎麼辦？

行人行走區域規定

行人應在劃設之人行道行走，在未劃設 人行道之道路，應靠邊行走，並不 得 在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐、

臥、蹲、立，阻礙交通。

(安全規則§133)

機車與自行車駕駛

• 路段：

• 注意左後方的汽機車

• 勿任意左轉或迴轉(橫越)；自行車勿逆向行駛

• 路口：

• 多採兩段式左轉

• 左轉前，讓周圍的車輛了解變換方向的意圖

• 我看得到別人，別人看得到我嗎？！

• 車輛操控能力 – 車輛平衡、轉彎、超車

• 未依規定讓車問題嚴重！路權知識，誰該讓？

• 了解標誌(如二段式左轉)、標線(如不可穿越之雙 黃直線的分向限制線) 、號誌之意義，並能遵守

視野死角

實拍大型車視野死角

案例：視野死角

行車安全篇

何謂內輪差?

內輪差易造成的危險

行車安全篇

大型車內輪差實境

大型車內輪差事故

「視線死角」、「內輪差」

案例：未依規定讓車

※道路交通安全規則§ 102-1-2 ：行至無號誌或號誌故障 而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停 讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支 線道者，少線道車應暫停讓多線道先行；車道數相同 時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎 車者，左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時，

應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪 流行駛。

＊處罰條例§ 45-1-9：支線道車不讓幹線道車先行。少線 道車不讓多線道車先行。車道數相同時，左方車不讓 右方車先行，處新台幣六百元以上一千八百元以下罰 鍰。

案例：閃光號誌路口事故

機車未依規定兩段式左轉

※道路交通安全規則§ 99-2：機器腳踏車行駛至交岔 路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標 誌或標線者，應依第102條及下列規定行駛：

一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩 段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。

二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道 或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左 側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。

＊處罰條例§48-1-2：汽車駕駛人轉彎時，不依標誌、

標線、號誌指示，處新臺幣六百元以上一千八百元 以下罰鍰。

兩段式左轉

兩段式左轉標誌

左轉待轉區標線

左轉事故

如何正確的配戴安全帽

戴安全帽注意事項

安全帽不可戴在

斗笠上 要「戴」上安全 帽，不是「帶」

安全帽

等公車時的注意事項

• 等公車時，應在公車等候站裡或靠近站牌的安全 地方等候。

• 車子未靠站時，乘客切勿走進車道攔車。

上下公車注意事項

• 上車時

• 依序排隊上公車。

• 高齡行動不便者，上車時應先抓住扶桿後，再跨上踏 板。

• 下車時

• 等車停妥後才可站起來走到車門下車。

• 車門踏板跟地面有一定的高度，所以要先抓住扶桿，

看右側是否有來車，確定安全後才可下車。

搭公車的其他相關注意事項

• 搭大眾運輸工具時，勿攜帶過多的物品。

• 車輛行進中，勿隨意離開座位，且應抓緊安全把 手。

公車上跌倒該怎麼辦？

• 先請司機停車→可以站起來就站起來

→傷勢比較嚴重，請旁人協助

• 千萬不可在車子行進中站起來

下車後的行進動線

• 絕對不可從公車前頭穿越

• 公車司機會有視野死角

• 後方有來車

• 盡快前往路邊、騎樓等安全的地方移動

自行車禁止違規裝載

老年人服藥常犯的六種錯誤

高齡者用藥常識

• 請醫師定期評估老人經常使用的藥品

• 若有使用草藥、維他命、藥膏等藥品，須於看診 時一併攜帶，詢問醫師。

• 有新症狀出現時，要求醫師評估是否與藥物有關

。

• 須注意看藥品標示的注意事項，並使用裝藥品的 容器，避免漏服或重複使用。

• 發生任何異常狀況應紀錄，並告知醫師。

藥物對交通安全的影響

電動輪椅、代步車注意事項

• 電動輪椅的使用，仍需依照行人交通規範。

• 電動輪椅應特別注意大型車。

• 遵守交通安全規範及熟悉電動輪椅使用方式才是 安全之道。

電動代步車

依行政院衛生署公 告屬於醫療器材之

「醫療用電動三輪 車」、「動力式輪 椅」等電動代步車

，應視為行人活動

之輔助器材。

普通重型機車

電動機車之馬達及控制器最大輸出馬

力逾五馬力且在四十馬力（ HP ）以

下之二輪或三輪機車。(白底黑字)

普通輕型機器腳踏車

電動機器腳踏車之馬達及控制器最大 輸出馬力在五馬力（HP）以下、一．

三四馬力（電動機功率一千瓦）以上 或最大輸出馬力小於一．三四馬力

（電動機功率小於一千瓦），且最大

行駛速率逾每小時四十五公里之二輪

機器腳踏車。(綠底白字)

小型輕型機器腳踏車

電動機器腳踏車之馬達及控制器最大

輸出馬力小於一．三四馬力（電動機

功率小於一千瓦），且最大行駛速率

在每小時四十五公里以下之二輪機器

腳踏車。(白底紅字)

電動自行車審驗合格標章

指經型式審驗 合格，以電力 為主，最大行 駛速率在每小 時二十五公里 以下，且車重

（不含電池）

在四十公斤以

下之二輪車輛。

電動輔助自行車審驗合格標章

指經型式審驗 合格，以人力 為主，電力為 輔，最大行駛 速率在每小時 二十五公里以 下，且車重在 四十公斤以下

之二輪車輛。

走在路上 如何避免道路隱藏危險

• 別人會搶黃燈、闖紅燈 --- 綠燈亮後左右確認無 來車再走

• 提醒自己注意剩餘行人綠燈秒數是否足夠

• 無行人號誌倒數秒數？--- 跟著人群走

• 黃燈亮了，怎麼辦？

• 馬路如虎口，時時「注意」，態度「保守」

• 不確定時：「No」，等下次綠燈再過馬路

• 勿任意在路段中穿越馬路(先看看附近有無行人穿越道)

• 注意左右來車：左看→右看→左看

「舉手」示意及表達感謝。

自我健康評估檢表

1. 覺得自己難以看出物體有多遠？

2. 覺得自己在夜間駕駛的困難度增加？

3. 發現自己難以轉頭從肩膀上看出去？

4. 對於操控汽、機車所需的反應力或平衡性， 明 顯比以往差？

5. 發現自己在駕駛過程中很難持續保持注意力？

6. 在交通繁忙路段或交叉路口駕駛，容易感到 焦 慮或緊張？電動輪椅應特別注意大型車。

自我健康評估檢表

7. 覺得自己必須以遠低於速限的速度駕駛？

8. 患有未能控制良好的癲癇症、糖尿病、失智 症 或心臟病等慢性疾病？

9. 經常在服用酒精或藥物情況下駕駛？

10.即使駕駛的路程不遠也容易疲勞想打瞌睡？

11.發現自己發生小事故或幾乎發生事故的情形比 以往多？

12.有家人或朋友對您的駕駛安全感到關注？

自我健康評估檢表

以上12項問題，若有任何一題 您回答「是」表示 您的健康條件已出現警訊，對於駕駛安全可能有不 利影響，建議您進一步徵詢專科醫師之意見或治療

，並宜：

• 避開高風險駕駛情境，並減少駕駛的頻率與時間

。

• 要有停止駕駛的準備，規劃其他替代方式，如搭 乘公車、計程車或改由親友接送。朋友或醫師對 您的駕駛安全感到關注？

結語

• 在高齡者收視率較高的電視節目或廣播，以置入 性行銷的方式將交通安全教育的法規導入節目內 容，讓收看節目的高齡者能在最自然的狀態下了 解目前的新修正法規，或是透過鄉鎮市農漁會和 醫院等機關社團加強老年人交通安全宣導。

• 高齡者常於清晨或傍晚外出運動，其他汽機車照 駕人常因光線昏暗不明而撞上行人或自行車。如 能製作反光背心、反光手環及反光帽，免費提供 高齡者使用，透過村里鄰長挨家挨戶拜訪老年人 發放裝備，提高高齡者的使用率。

參考資料

• 中華民國第11屆交通安全教育研討會 -「高齡社 會交通安全教育」- 中央警察大學交通學系教授 曾平毅。

• 交通學報第十一卷第 二 期- 「高齡者交通安全政 策之研究—從交通行為和法規認知探討」-中央警 察大學交通學系暨交通管理研究所副教授周文生

、中央警察大學交通管理研究所碩士張銘峰。

簡報完畢 敬請指教 04-23281707

臺中市政府警察局交通警察大隊 警務員楊振遠

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