行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告
都會區汽機車氣懸微粒物理特性之研究（三）
Physical Char acter istics of Par ticulate Matter by Automobiles-III
計畫編號：NSC 87-2621-P-002-022
執行期限：86 年 8 月 1 日至 87 年 7 月 31 日
主持人：陳志傑 台大職業醫學與工業衛生研究所
摘要
在台灣地區由於二行程機 車 輕 便 、 價 格 低 廉 、 馬 力 強 的 因 素 ， 深 受大眾的青睞。由於有研究指出，二行 程機車排 放 之 廢 氣 中 含 有 大 量 未 完 全 燃 燒 之 機 油 微粒。然而在 本 土 研 究 中 常 因 為經費有限，且機車運轉之操作 系統及其他影響因子難以準確控制，僅 能進行短時期高暴露之研究，並 無 針對 其相關氣懸微粒之數目濃度、粒徑分 佈、及氣態污染物質對人體暴露的深入 探討。本計畫建立一套具有穩定性、持 久性之機車廢氣排放系統及改良設計一 動物暴露腔裝置，可適切模擬一般環境 之廢氣排放情況。 研 究 採 用 40 千 瓦 之 動 力 計 （Dynamo metric Brakes, Eddy Current, Model 2030, Type FR50, API Com., Via F. lli Bandiera, 1-44042 Cento (FE) Italy） 以 控 制 二 行 程 或 四 行 程 引 擎 ， 且發 展改善一有效稀釋採樣系統，可稀釋微 粒至 10000 顆/c.c.之濃度，提高氣膠偵 測儀器 SMPS （Scanning Mobility Particle Sizer, TSI Inc., Model 3934, St. Paul, M.N., U.S.A., SMPS）之測量準 度。而大於 1 µm 之微粒則輔以 APS (Aerodynamic Particle Sizer, model APS 3310A, TSI Inc., St. Paul, MN, APS)進行 量測。另外，機車所排廢氣中 CO2、CO、 O2、HC 等濃度，則以機車排氣分析儀 （EGA 2000 Exhaust-Gas Analyzer, and Cod. 69155971, Anno Di Fabbricaz）進行測量。而在本研究中，除了為方便控制 空燃比而修改化油器之節氣閥外，並以 質流控制器 (Mass flow controller) 控制 一定壓縮氣體流量的輸入或輸出。實驗 中操縱變項包含：機車排放之氣懸微粒 粒徑分佈、數目濃度在不同汽油油品、 不同轉速與負載程度、燃料與潤滑油 比、潤滑油品種類、不同空氣燃料比時 之變異情形。 關鍵詞：引 擎 、 動 力 計 、 氣懸微粒、 動物暴露腔
ABSTRACT
Small capacity two-stroke motorcycles are still the predominant transportation tools in Taiwan because of their simplicity, performance and
economic costs. In the very few
publications dealing with the emissions of two-stroke engines, exhaust particles were identified as unburned lubrication oil droplets. Limited by the budget, the previous studies on the health effects of motorcycle exhaust have used the street motorcycles for short-term high
concentration exposures. The system was difficult to control, resulting in exposure conditions that were often poorly defined, and, in particular, the particle size distribution that is influential to human health hazard, was not well characterized. In the present study, we established a system for producing stable and reproducible motorcycle exhaust aerosol particles and gaseous pollutants,
and an exposure system for chambers that collects and dilutes pollutants to simulate environmentally relevant conditions.
The motorcycle exhaust system was composed of a 40 kW dynamometer (Dynamo Metric Brakes, Eddy Current, Model 2030, Type FR50, API Com., Via F. Ili Bandiera, Italy), a two-stroke and/or four-stroke engine (50 c.c. preferred), a mixing chamber, a conditioning (dilution) chamber, and a monitoring station. The main pollutants of motorcycle, such as CO, CO2, HC and aerosol particles number
concentration and size distribution were measured and monitored within the
exposure system. The gaseous pollutants were monitored using a Exhaust Gas Analyzer (EGA 2000, Anno Di Fabbricaz). An improved, self-fabricated simple
diluter was used to reduce the aerosol number concentration to be lower than 100,000 particles per cubic centimeter, which is also the detection upper limit of the Scanning Mobility Particle Sizer (Model 3940, TSI Inc., St. Paul, MN, USA). For particles larger than 1 µm, the aerosol number concentration and size distribution were measured using an Aerodynamic Particle Sizer (APS 3310, TSI Inc.). The carburetor was modified so that the air/fuel ratio could be changed without affecting the rotation speed. All the air flows were controlled by the mass flow controllers. Measurements of emission of particulate matter as determined on a chassis dynamometer provide the knowledge of the effects of driving cycles, engine temperature, fuel type, air-fuel ratio, fuel-oil ratio, and distance from the exhaust outlet on the number concentration and size distribution of aerosol particles from motor vehicles. Keywords: engine, dynamometer, aerosol,
exposure chamber.
第一章 前言
由於二行程引擎在機械組件設計方 面，遠比四行程引擎來的容易、體 積 較 小 且 重 量 較 輕 ，且在單位重量內的動 力輸出高於四行程引擎，又加上二行程 引擎的動力特性易於控制，基於這些特 點，在摩托車、雪車、汽艇、發電機… . 上受到廣泛的利用，具有潛在的市場能 力。自 1970 年代以來，二行程引擎即大 量的使用在機車上，並變 成 是 都 會 區 民 眾 的 主 要 交 通 工 具 之 一。這種近乎 指數的使用增加率，主要導因於傳統的 騎車習慣、休閒用途、交通特徵、以及 近年的賽車風氣等等。而由於二行程引 擎在汽缸上驅氣（Scavenging）系統設 計上的缺失— 新鮮油氣部份洩漏出汽缸 外，使得碳 氫 化 合 物 排 放 量 較 高，造 成環境的污染，為二行程引擎美中不足 的地方(1-9)。在台灣地區的機 動 車 輛 至 民 國 八 十 二 年 為 止 ， 已 共 有 15,190,089 輛 機 動 車( 1 0 )， 並 持 續 成 長 增 加 中 ，促 使 機 動 車 輛 躍 升 為 都 會 區 污 染 源 之 首 。 此 種 造 成 主 要 空 氣 污 染 的 來 源 ， 在 本 土 研 究 中 並 無 其相關氣懸微粒之數目濃度、粒徑分佈 的深入探討，實為環境空氣污染控制之 一大缺陷。 本「都會區氣膠微粒特性之研究」 整合計畫中「汽機車氣懸微粒物理特性 之研究」子計畫，在第三年度將以台灣 地區機動車輛使用量最高（57.68％）之 二行程機車(10) 為研究標的，設計改良一 有效稀釋採樣系統，準確量測機車氣懸 微粒之數目濃度及粒徑分佈，並解決目 前儀器量測濃度的限制，提高氣膠偵測 儀器之測量準度。配合 50 匹馬力動力計 控制引擎運轉的穩定性，並探討機車排 放之氣懸微粒粒徑分佈、數目濃度在怠 轉時受到不同汽油油品、負載程度、燃 料與潤滑油比、潤滑油品種類、不同空 氣燃料比時之變異情形。最 後 將提 供技 術 資 料 建 立 「機汽車排放廢氣動物 實驗系統」以 進 行 動 物 暴 露 於 汽 機 車 排 放 氣 懸 微 粒 之 毒 理 研究，並可一連 串進行細胞毒理、正烷基、多環芳香烴 的後續研究。
第二章 文獻探討
大氣中氣懸微粒，其行為特性和粒 徑有絕對的關係，尤其氣懸微粒對人體 所造成的危害與微粒的粒徑､成分､濃 度有極大的關係(11-13)。我國空氣污染防 治法施行細則中，將粒狀污染物區分為 粒徑在 10 µm 以下的懸浮微粒，和粒徑 超過 10 µm 的落塵。根據美國國家空氣 污染管制局（National Air Pollution Control Administration）所制訂的粒狀物 空氣品質標準(14) 中指出，粒狀物依粒徑 大小在鼻咽部､氣管及支氣管､肺泡等 三個部位的沈積效率各有不同，粒徑大 於 10 µm 的幾乎可完全沈積在鼻咽部， 粒徑在 2∼5 µm 的微粒約 10% 沈積於 支氣管，約 20∼30 沈積於肺泡，而粒徑 小於 2 µm 的主要沈積在肺泡組織中 (11-13)。 根據研究指出，懸浮微粒表面可能 附著著不完全燃燒所產生的多環芳香烴 化合物，而多環芳香烴化合物中有很多 已被確認為致突變物或致癌物(15-21)。此 類化合物的代謝活化和單氧酵素系統密 不可分，而且粒徑極小的微粒可以隨著 呼吸進入肺部，進而造成人體健康的危 害。民國八十五年黃文柏等人，曾進行 以大鼠暴露於未經稀釋的機車排放物實 驗，在四周後發現在大鼠之肝、腎、肺 三種組織皆可觀察到 beno(a)pyrene hydroxylase 及 ethoxyresorufin O-deethylase 活性上升，而 immunoblot 的 結果亦可看到在處理組肝和肺 P4501A 的蛋白量有增加的現象(23)。 而由前兩年的研究，發現二行程機 車在不同汽油油品、不同轉速與負載程 度、燃料與潤滑油比、潤滑油品種類、 不同空氣燃料比時會有不同之氣懸微粒 粒徑分佈、及微粒數目濃度。並且其 HC、CO、CO2等濃度也有明顯差異。所 以，建立一套穩定性、持久性，之機車 排放廢氣之產生系統、暴露實驗系統 、 調節系統及量測 HC、CO、CO2… .等裝 置，不僅可以 進 行 動 物 暴 露 於 機 車 排 放 氣 懸 微 粒 及氣態污染物質之 毒 理 研 究，也可進行細胞毒理、正烷基、多環 芳香烴的後續研究。第三章 研究方法及步驟
本研究之實驗設備包括光陽公司翔 鷹二期､單汽缸､二行程､50 c.c.引擎一 具、控制引擎運轉之動力計（Dynamo metric Brakes, Eddy Current, Model 2030, Type FR50, API Com., Via F. lli Bandiera, 1-44042 Cento (FE) Italy）一台。進氣､燃 油､潤滑油系統一組､以及觸媒轉化器 一具。微粒物質量測設備包括：以掃描 式移動度粒徑分析儀（Scanning Mobility Particle Sizer, TSI Inc., Model 3934, St. Paul, M.N., U.S.A., SMPS）為主，以氣 動微粒分徑器 ( Aerodynamic Particle Sizer, model APS 3310A, TSI Inc., St. Paul, MN, APS) 為輔，進行微粒之粒徑 測量。另外尚有：機車排氣分析儀（EGA 2000 Exhaust-Gas Analyzer, and Cod. 69155971, Anno Di Fabbricaz）、稀釋器 （Dilution Chamber）、以及緩衝器 （Buffer Chamber）等。稀釋器是為了調 整微粒濃度至適合 SMPS 量測範圍，而 緩衝器則為連接排氣管至稀釋器中之緩 衝作用。為了瞭解不同燃油對排氣氣懸 微粒粒徑分佈之影響，本研究選用市售 92 無鉛汽油､及標準 92､95 實驗。在 潤滑油方面，則使用二行程機車專用之 潤滑油— 市售特使 Ultra､NSR､SW/20 等三種。 改變及更換機車運轉條件時，如排 放之氣懸微粒粒徑分佈、數目濃度在不同構造時受到不同汽油油品､負載程度､ 燃料與潤滑油比､潤滑油品種類､進入 引擎空氣品質､不同空氣燃料比之實驗 時，均熱車 15 分鐘後才進行測試，每次 測量 150 秒，重複五次求其平均值。另 實驗中將以紅外線皂泡計 ( Gilian Instrument Corp, west caldcoell, NT )來 進行流量的校正。並以質流控制器 ( Mass flow controller, Teledyne Hastings - Ragdist Instruments, model 400,
Hampton Virginia, U.S.A. ) 控制一定壓 縮氣體流量的輸入或輸出。
第四章 結果與討論
本研究主要以二行程引擎為首要 設置配備，並改善系統之設計以利於日 後進行四行程引擎的設置準備。( 其引 擎系統結構及構造特性如圖一所示，及 表一(23)所列)。在機車引擎控制及量測系 統方面，引擎動力控制及量測系統是由 動力計、動力計控制器及引擎測試平台 所組成（如圖二所示），用以提供引擎負 載並量測馬力。本研究利用 40 千瓦（K watt）渦電流式（Eddy Current）動力計 控制引擎運轉的穩定性。引擎測試平台 為一 1.2*1.0*0.08 m3，重約 700 公斤之 不鏽鋼板，用來放置引擎。動力計則另 外安置於平台鋼板近側。平台的四角以 空氣彈簧（Air Spring）支撐，避免引擎 運轉時的振動，影響實驗量測的準確 性。 機車排放之氣懸微粒粒徑分佈、數 目濃度變化之量測採用 SMPS 輔以 APS 進行量測。而在不同轉速與負載程度的 變化，可依動力計及其控制器進行設 計。在本研究中將化油器上的節氣閥做 了些修改，使研究人員能自行調整油針 的上下位置來改變汽油的攝入量，進而 達到改變空燃比的目標（參見圖三）。實 驗中利用玻璃滴管及碼錶，量測汽油及 潤滑油之使用量；在空燃比的量測上主 要是將油箱獨立，使用 50 C.C.的滴管及 碼表來量測燃油的消耗；進氣量的量測 則是使用乾式體積計（Dry Gas Meter） 量測化油器在攝入一定體積的空氣所需 的時間。本次研究的實驗機車基本運轉 條件經測量後，如圖四、五所示，顯示 本次實驗完全在適當的機車運轉條件 下。而在燃油及潤滑油之種類與特性方 面，選用市售 92 無鉛汽油，及標準 92、95 實驗用油，如表二(24)所示。潤滑 油種類的選擇，首先以二行程機車專用 潤滑油--市售特使 Ultra、NSR、SW/20 等三種，進行實驗比較。 而機車排氣分析也是本實驗的重 點之一，主要為使用機車排氣分析儀 ( EGA 2000 Exhaust-Gas Analyzer, Cod. 69155971, Anno Di Fabbricaz. ) 利用 NDIR ( Non-disperse Infra-red ) 測得機 車排氣所含之 CO2、CO、HC、NOx、 O2等濃度。在機車排氣緩衝系統方面， 緩衝腔 ( Buffer Chamber ) ( 約 30 cm 長，內徑 15 cm ) 、延伸管線 ( 約 5 m 長，內徑 15 cm ) 測試系統之使用，與 機車尾端排氣管連接。另外，在氣懸微 粒採樣稀釋系統的設計方面，採用第一 年度所設計改良之稀釋器為主，以準確 量測機車氣懸微粒之數目濃度及粒徑分 佈，並解決目前儀器量測濃度的限制， 提高氣膠偵測儀器之測量準度。其本體 長 17 cm、外徑 3 cm、內徑 2 cm （含 錐角 20 度的縮小管，最窄處為 1 cm。） 的稀釋器（參見圖六）。 實驗暴露系統之設計為本年度之 研究重點，除了可 進 行 動 物 暴 露 於 汽 機 車 排 放 氣 懸 微 粒 之 毒 理 研究，並可 一連串進行動物暴露、細胞毒理、正烷 基、多環芳香烴的後續研究，其主要特 點為可接於機車排氣緩衝系統之後，如 圖七、八所示。圖七主要做為動物暴露 實驗用。可作為評估長時期低暴露劑 量，或短時期高濃度暴露用途，其大小約 90 x 65 x 85 cm。圖八則可做為細胞 毒理實驗的暴露腔設計。本實驗利用水 浴法 ( Water Jacket ) 作為穩定腔內溫 度，及減少週界溫度變化之影響(24)。並 外接一 CO2氣體之進口，以控制細胞培 養所需之環境條件(25)，其大小約 80 x 50 x 80 cm。另外，在正烷基、多環芳香烴 的採樣上，僅需接於緩衝系統之後即 可。
第五章 結論與建議
由於機車排放氣懸微粒濃度極高（> 108 #/cm3），所以為配合量測儀器（掃描 式電移動度粒徑分析儀）之濃度範圍， 所以需要加裝稀釋器，以提高量測結果 之準確度。由於不同污染物間極可能有 相互作用（加成或拮抗），所以一個完整 的暴露系統需同時量測除氣懸微粒的粒 徑分佈與數目濃度之外，亦需要監測如 CO、CO2、HC 等主要氣懸污染物。而 實驗的對象除可以進行一般細胞毒理， 動物吸入等實驗之外，亦可以用於研究 一般植物（例如行道樹、盆栽）受機車 排放污染物影響的機制。 本暴露系統可適用於中、長期的暴 露實驗，並可調整各不同污染物的濃 度，在加裝動力計的電腦程式控制碼之 後，更能模擬不同行車時段與不同負載 所造成的實際污染狀態，是國內相關各 研究單位可充分利用的系統。本研究對 本土問題之貢獻性，在於可作為評估長 時期低暴露劑量，或短時期高濃度暴露 用途，並可一系列進行細胞毒理、正烷 基、多環芳香烴的後續研究。成果擴散 方面，本研究成果對於毒理學實驗非常 必須且重要，因為氣膠微粒、尤其是所 謂氣動直徑與擴散直徑，是與肺部沈積 最有相關的兩個指標。未來，將可繼續 在毒理學領域深入研究。參考資料
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燃料種類 汽油、二行程潤滑油 汽缸數、配置 1、前傾度 門閥機構 單向閥活塞並用式 內徑 X 行程 mm 39 X 41.4 壓縮比 7.2：1 壓縮壓力 kg/cm2 rpm 12 kg/cm2 6000 rpm 最高出力 ps/rpm 5.6/7500 ps/rpm 最大扭力 kg m/rpm 0.550/70000 kg m/rpm 無負荷迴轉速度 rpm 1800 ± 100 rpm 潤滑方式 分離式 油幫浦形式 柱塞式 油濾器 全流過濾式 空氣濾清器形式、數 濕式、單片 汽化器形式 PB2BB 汽化器文氏管口徑 14 mm 相當 點火裝置形式 CDI 磁電機點火 點火時期F記號 17 0± 2 BTDC/3000 rpm 點火時期 17 0± 2 BTDC/1800 rpm 火星塞 NGK BR8ESA 火星塞間隙 0.6 ~ 0.7 mm 動力至變速機 動力--變速機--離合器 減速機 二段減速式 活塞外徑 ( 活塞裙部下端 約 5 mm 位置 ) 38.970 mm 38.955 mm 汽缸與活塞間隙 0.003 ~ 0.07 mm 汽缸內徑 39.0 mm 39.025 mm 低速油嘴 40 # 主噴油嘴 78 # 加油柄遊隙 2 ~ 6 mm 表一：機車配備及構造特性表。 標準 95 無鉛汽油 標準 92 無鉛汽油 Specific Gravity at 60 0F 0.752 0.7443
Octane No., Research 95.3 92.4
Octane No., Motor 85.7 83.4
Reid Vapor Pressure, KPa 56.5 59.3
Sulfur, %wt 0.003 0.003
TEL Cont. Metallic Pb, g/l <0.0025 <0.0025
Hydrogen Content, %wt 12.3 13.1
Composition, %vol MTBE 0 Paraffines 48.6 Olefines 5.1 Naphthenes 2.5 Aromatics 43.8 Benzene 1.1 MTBE 0 Paraffines 53.3 Olefines 8.5 Naphthenes 2.5 Aromatics 35.7 Benzene 1.3 表二、燃油之種類與特性。 曲軸 化油器 簧片閥 震波管 傳輸埠 排氣埠 火星塞 連桿 活塞 氣缸 圖一：二行程機車之引擎系統結構。 Diluter SMPS Engine Buffer Chamber Exhaust (Tail Gas) Dilution Chamber Filtered Air Dynamo meter ( Not to scale. ) Temperature Controller Fan 圖二：測試系統設置圖。 油針調整螺絲（油針上下移動） 節流閥（上下移動） 油針 固定螺絲 1（固定節流閥用途） 固定螺絲 2（固定於化油器） 圖三：節氣閥及油針之設計圖。 A ir -F u el R at io 6 8 10 12 14 16 rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 A ir I nt a ke, L/ m in 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Idle 1/2 Valve Piston 圖五：實驗機車基本運轉條件測試圖（二）。 T o rq u e , kg -m 0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 HP 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 1.8 2.2 2.4 0.0 1.0 2.0 Idle 1/2 Valve Piston H.P = ( Tor que * r pm ) / 706.5 圖四：實驗機車基本運轉條件測試圖（一）。 Exhaust A B D C E A : 132.0 Unit ( mm ) B : 10.0 C : 230.0 D : 372.0 E : 2.3 圖六：稀釋器設計圖。 Filtered Air Control Valve Tail Gas Exhaust Experimental Animals 圖七：實驗動物暴露測試腔示意圖。 Water Jacket Filtered Air CO2 Supply Control Valve Tail Gas Exhaust Cell Culture 圖八：實驗細胞暴露腔示意圖。
