楊梅地區
楊梅在大桃園地區，只是二、三級地段，本來不值得一提，但是這三四年來由於時空環境演變下，
本區餘屋已高居桃園地區的第三名，截至 10 月底楊梅就積壓了 184.12 億元總共 2522 戶餘屋，讓外 界用放大眼鏡來看桃園的餘屋量。
由於楊梅工業區乃北台灣主要工業區之一，因此市場胃納量不低，推案金額大約是龍潭的三倍左 右。然相對地，楊梅人口數並不比龍潭多，因此楊梅比龍潭更需要吸引區外客源。
這時候，中山高楊梅及幼獅交流道就「派上用場」了。
相關單位在埔心地區，規劃了新的特定區，活絡了區域房市。
而這也讓楊梅人口成長率超過百分之二點五，原來台北客能忍受通勤極限是楊梅，然而高速公路塞 車，著實讓台北客望之怯步，在缺乏台北客的加持下，楊梅房地產不漲反跌，落入到只能低價競銷 而每況愈下。
未來楊梅的轉機就靠五楊快速道路兩層高架道路的拓寬模式，紓解高速公路中壢桃園監上班顛峰時 間的車潮阻塞，不過恐怕是遠水救不了近火。
南崁地區（蘆竹鄉）中山高及北二高拉近了桃園與台北市的形式(時間)距離，加上成屋為主、價格 又幾乎只有台北市的 1/3。
因此桃園地區房市，成為台北客的另一類選擇。
而位於中山高南崁交流道西側的蘆竹鄉南崁地區，就是其中的典型。
以現況來看，除了桃園市，大概就屬蘆竹南崁地區的房價最高，推案也最多。
原因無他，正是因為北市客一向在南崁房市中，扮演相當重要的角色。因此，每隔一段時間，南崁 總是會有相當大的推案量；再加上近一兩年崛起的大竹重劃區，蘆竹推案確實相當可觀，平均隨時 維持十個左右個案在市場上銷售。
雖然只是鄉，不過蘆竹仍在向上發展，人口成長率高居全縣第一，房價也相當穩定；桃園市中正路 延伸至蘆竹南竹路的工程，預計更將為當地帶來新的利多刺激。
近幾年，短期內推案過量，是本區房市發展的唯一不穩定因素，目前本區仍處於消化餘屋的階段。
另外有工業住宅大樓，以小坪數 1~2 房規劃，已低單低總進行銷售，搶佔首購藍領市場。 八德市 八 德市，由於和桃園市距離相當近，因此八德市推案較為熱絡，或行情較佳的區塊，就十分接近桃園 市區。事實上，確有不少桃園人，為了尋求稍低的房價，會跑到八德買房子。
在這種狀況下，八德的房市不算太差，除了稍微偏的位置，行情都維持在每坪十萬上下，有些個案 也一度來到十一萬/坪，也逐漸逼近桃園市區水準。 雖然鄰近桃園，本身又有國道二號八德交流道，
但畢竟八德不是桃園市；除了近桃園市區的區塊商業氣息較為熱絡外，其他區域環境品質只算差強 人意。整體而言，本區房市「依附」性重，人口成長較緩；然而市場供需及房價都算是穩定。
高鐵特定區 談到大桃園未來發展，機場周邊將有 7250 公頃航空城計劃，將改變未來桃園政經地 位，而都市發展也將形成三個核心都市，即桃園市、中壢市、以及高鐵特定區涵蓋航空城。
位於青埔的高鐵桃園車站特定區，開發面積是五大站區中最大的，達 490 公頃；次大的新竹特定區，
也僅約 309 公頃。
而根據土地使用及開發目的，又可將特定區分為車站專用區、產業專用區及特定區三部份。
根據台灣高鐵最初之開發規劃，本區產業專區開發主軸，是準備和桃園國際機場連成一氣（機場捷 運），搭配中壢桃園雙子城計劃（桃園捷運路網），打造一以觀光購物、休閒娛樂、國際交易、商 務辦公為主之國際機場都市。
也就是說，原本純樸的農業小鎮青埔，按照高鐵公司規劃，將成為台灣的新門戶城市！
本區房市仍以透天為大宗，且只要是臨到主要路段幾乎都會規劃店面，推案形態則多半是符合桃園 縣當地需求，接受度較高的先建後售，也因此，本區供給量不容易暴增。
個案規模方面，或許因為區域發展仍存在些許不確定性，因此都不大，超過 30 戶量體之個案，已 算不小。
價格部份，高鐵題材發酵後地價飛漲，建案價格自然跟著調高。
整體看，由於特定區目前尚無明顯區段或地段之差別，加上本區建物有嚴格規定，因此除非是緊鄰 主要幹道，否則要做區隔，只有在建材使用或產品規劃上。
之所以出現透天產品為主流之趨勢，一是本區土地利用強度，屬於中低密度；站前廣場周邊的商業 用地，全為商二用地，建蔽率 60%，容積率 300%，其他住宅區，則建蔽率一律為 50%，容積率 200%。
再者，本區地價相對仍較附近都會區低，加上區域消費者有所偏好，故透天產品能見度居高。去年 底今年出本區拜航空城話題，曾吸引一批投資客進駐無論透天或大偻消況都不差。
青埔高鐵特定區計畫涵蓋中壢、大園，使得大園地區未來的發展，開發潛力頗受期待，也有助於周 邊城鎮如新屋、觀音鄉未來的發展，也將使大桃園都市發展呈現多元的面貌。
