交通偵測器之佈設原則 交通偵測器之佈設原則
何 志 宏 教 授 何 志 宏 教 授
崑山科技大學房地產開發與管理系
崑山科技大學房地產開發與管理系
偵測器之佈設原則
一、偵測器佈設之一般性原則
佈設路段（Li k）之選取
• 佈設路段（Link）之選取
– 一天之內主要車流型態能代表整個系 統者 或交通需求變化頻繁 需確實 統者，或交通需求變化頻繁，需確實 掌握住車流變化者
– 尖峰流量出現最早的路段
– 必須具有臨界路口控制功能者 – 群組中流量最大的路段
群組中流量型態與上游路口較不一致 – 群組中流量型態與上游路口較不一致
者
偵測器之佈設原則 (續1)
一、偵測器佈設之一般性原則
• 橫向設置位置之選取橫向設置位置之選取
– 臨界車道群中經連續量測20個號誌週期之 上午尖峰與下午尖峰流量，經判定為臨界 車道者
車道者
– 無臨界車道群者，應設置於每個車道 縱向設置位置之選取
• 縱向設置位置之選取
– 距離上或下游路口至少需有61至76公尺 避免偵測器至路口之間有車流干擾點存在 – 避免偵測器至路口之間有車流干擾點存在，
且至少應在路口停止線的上游15公尺以外 – 避免設置於人孔及不良鋪面之上方避免設置於人孔及不良鋪面之上方
– 需考慮車行速率、等候車隊推估、施工成 本及最大等候線長度…
偵測器之佈設原則 (續2) ( )
二、偵測器所偵測之交通參數
• 基本交通資料之蒐集
– 車輛的出現 ( Vehicle Presence )
( )
– 車流量 ( Flow Rate )– 車速 ( Speed ) 車速 ( p
)
– 佔有率 ( Occupancy ) 及密度 ( Density ) – 車頭間距 ( Headway ) 及車間間距 ( Gap )車頭間距 ( Headway ) 及車間間距 ( Gap )
偵測器之佈設原則 (續3) ( )
三、偵測器於各種交控策略之應用
• 觸動式控制策略
• 動態查表式控制策略
• 動態計算式控制策略
• 全動態控制策略
• 全動態控制策略
• 公車／緊急車輛優先控制策略
偵測器之佈設原則 (續4)
三、偵測器於各種交控策略之應用
觸動式控制 策略
動態查表控 制策略
動態計算控 制策略
全動態控制 策略
公車／緊急 車輛優先控
制策略 制策略
1. 車 輛 的 出 現
（ Vehicle Presence）
1. 路 口 轉 向 交 通量
2.車種組成
1. 路 口 轉 向 交 通量
2.車種組成
1. 路 口 轉 向 交 通量
2.車種組成
1. 車 輛 的 出 現
（ Vehicle Presence）
Presence）
2. 車 輛 時 間 間 距（Vehicle Headway）
2.
3.行車速率 4.路段交通量 5.佔有率
2.
3.行車速率 4.路段交通量 5.佔有率
2.
3.行車速率 4.路段交通量 5.佔有率
（ 其 需 於 路 口
Presence）
2. 車 輛 出 現 之 時 間 間 距
（ Vehicle
）
（ 其 需 於 路 口 各方向之鄰 近路段均佈 設偵測器，
Headway）
3.行車速率 4.路段交通量 設偵測器，
以收集更詳 細之交通資
