捷運系統建設中大地工程科技之應用(II)－總計畫

行政院國家科學委員會補助專題研究計畫成果報告

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※ 捷運系統建設中大地工程科技之應用 (II)－總計畫 ※

※ The Application of Geotechnique to the Construction of ※

※ Mass Rapid Transit System (II) ※

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計畫類別：□個別型計畫 þ整合型計畫 計畫編號：NSC89－2211－E－006－171

執行期間：89 年 08 月 01 日至 90 年 07 月 31 日 計畫主持人：李德河

本成果報告包括以下應繳交之附件：

□赴國外出差或研習心得報告一份

□赴大陸地區出差或研習心得報告一份

□出席國際學術會議心得報告及發表之論文各一份

□國際合作研究計畫國外研究報告書一份

執行單位：成功大學土木系

中 華 民 國 ９０ 年 ０７ 月 ３１ 日

捷運系統建設中大地工程科技之應用(II)－總計畫 The Application of Geotechnique to the Construction of

Mass Rapid Transit System (II) 計劃編號：NSC89-2211-E-006-171

執行期限：89/08/01～90/07/31

主 持 人：李德河 成功大學土木系教授

一、中文摘要

我國之捷運工程正篷勃發展，由於其複 雜性相當高，在設計施工中必然會遭遇種種 困難。為使捷運工程施工順利，減少施工引 致之災害並提升國內研究公共工程的科技水 準，於是在國科會的推動下組成產官學一體 的研究群，進行為期三年之跨校性的聯合研 究計畫。計畫群之目標則放於「捷運系統建 設中大地工程科技之應用」，並針對捷運沿 線地質災害潛能、捷運隧道、場站開挖引致 地下水變動及地盤下陷等項目深入探討。

本年度分別由國內各校之學者與相關工 程單位之主管人員共同組成八個研究組合進 行研究。此八個子計畫之研究人員涵蓋國內 六所大專院校土木科系的教授，以及台北、

高雄捷運工程局的主管工程師，在共同執行 各項子計畫時，除了可相互支援、提升水準 外，所得成果亦能立即作為捷運工程之設計 與施工之參考。

關鍵詞：捷運系統、大地工程科技、地盤沈 陷、災害防治

Abstract

Recently, the mass rapid transit (MRT) engineering is being promoted very splendid in Taiwan. However, the design and construction of a MRT are quite complicated and sophisticated, many engineering problems need to be solved immediately and effectively.

In order to assist the promotion of MRT system smoothly and decrease the damage induced by

the construction of the system, as well as to grade up the research level of geotechnique in Taiwan, the National Science Council promotes a three years research plan for group study for the MRT Engineering. Many researchers from different universities or colleges are associated with some senior engineers from both the Departments of Mass Rapid Transit of Taipei and Kaohsiung City to perform eight groups of the important topics related to the geotechnique used in the Mass Transit Engineering.

After performing the group-project, not only the engineering problems created from the construction of Mass Rapid Transit System can be solved, the research level about geotechnique engineering technology can also be improved and progressed. And the results of these projects can be applied on the design and construction of Mass Rapid Transit System in Taiwan.

Keywords：Mass Transit System, Geotechnique, Ground Subsidence, Hazard Prevention

二、計畫背景與目的

我國捷運系統之興建始自台北都會區，

由於未曾有此經驗，且台北地盤條件差，因 此興建期間發生種種問題，惟經過捷運工程 人員努力克服，如今已有多線通車，在這過 程中歷經無數難關，相關人員也學習到不少 寶貴之經驗。在台北都會區之後，高雄市亦 著手進行橘紅二線捷運系統的規劃與設計，

有鑑於台北捷運的問題不斷，高雄捷運工程 更受眾人矚目，捷運相關人員皆以戰戰兢兢 的態度來從事此項工程，由於事煩人少，而 在國內有豐富經驗者亦不多的狀況下，正逢 國科會工程處推動「公共工程科技研究」計 劃，於是「捷運工程」便成為專案重點之一。

在此項計劃推動下，擬將國內大地工程學術 界充分的研究人力與捷運工程第一線的工程 師聯合起來共同為解決捷運所面對的難題而 奮鬥努力，並經由此產官學合一的研究計 劃，提升國內學術界對大地工程問題的研究 能力以及提升國內興建捷運工程的科技水 準。

在參考捷運工程所面對有關大地工程方 面具急迫性的難題後，定出研究重點，其項 目如下：

1.捷運沿線地質、地層構造及地質災害潛 能調查。

2.捷運隧道、場站開挖引致地下水變動、

地盤下陷及防治研究。

等二大項。再與學界相關研究者討論後組合 出一整合型計劃，其名稱定為「捷運系統建 設中大地工程科技之應用」，並依個人專長 提出子計劃，結果如下所示：

一、 微音錐在地層探測之應用研究(中央大 學土木系 張惠文教授)

二、 電子錐在捷運沿線地層調查及液化潛 能評估之應用研究(II)(成功大學土木系 李德河教授)

三、 高雄捷運系統工程鳳山至屏東路段之 潛在地層災害特性調查研究(屏東科技 大學土木系 蔡光榮教授)

四、 台南捷運藍線路段之潛在地盤災害及 其防治方法之調查研究(成功大學土木 系 陳景文教授)

五、 於混合地層開挖潛盾隧道引致之地盤 沈陷(交通大學土木系 方永壽教授) 六、 台中捷運地區卵礫石層灌漿工法之研

究(中興大學土木系 黃添坤教授) 七、 深開挖型鋼內支撐架設穩定性研究(成

功大學土木系 蔡錦松教授)

八、 捷運系統中開挖與水位洩降引致之地 層變化研究(II)(中華大學土木系 呂志 宗教授)

其中子計劃一至四屬「捷運沿線地質、

地層構造及地質災害潛能調查」，主要目的 是以最新的大地工程科技嘗試對捷運沿線的 地層種類或地質災害潛能進行適切的調查與 評估，並研發新的探測方法。

子計劃五至八屬「捷運隧道、場站開挖 引致地下水變動、地盤下陷及防治研究」，

分別針對開挖時常用的地下連續壁的施工品 質改善或新工法進行研究。同時並對捷運開 挖所引致的沈陷、地下水變動深入探討，進 而提出防治措施。

第一類之子計劃乃提供本整合型計劃之 基本大地工程資料，除了各子計劃間可作資 訊交流與比對外，並可提供作為第二類子計 劃之參考，同樣的，第二類之成果亦將提供 給第一類計劃所用。

總而言之，本整合型計劃包含二大類八 個子計劃，分由國內中央大學、交通大學、

中華大學、成功大學、中興大學及屏東科技 大學等土木系之學者配合台北及高雄捷工程 局之主管工程師組成跨校性之產官學一體的 研究群，在相互支援的方式之下共同為提升 國內捷運大地工程科技之水準，並為解決捷 運工程所面臨之難題而進行整合性研究工 作。

三、研究成果

3-1 微音錐在地層探測之應用研究

今年為本計畫執行之第二年，主要針對 圓形土槽中砂土-黏土互層試體進行探討。

圓形土槽互層土壤貫入試驗方面，在 覆土壓力 49kPa 下，於土槽中製作 5 組不 同相對密度的砂土(

D

70%、80%)-黏土(含水量 w＝27%)試體。

在 錐 尖 組 抗 與 方均根音壓分析方面：

砂土－黏土互層貫入試驗之錐尖阻抗（qc） 反應，在土層界面上下的反應較模糊且變化 不明顯，故應用於層面判定時無法明確的指

出層面的位置。若由方均根音壓隨深度變 化，則可發現音波在砂土及黏土中的反應有 明顯的不同，當由砂土層貫入至黏土層時，

方均根音壓開始衰減時所對應的深度即為兩 土層界面位置。因此利用音波來判定層面位 置應屬一良好的方法。

在頻譜分析方面：分析砂土及黏土試驗 結果的頻譜分布圖形之頻率分佈來看，兩者 的主要及次要頻率均在1～3kHz 之間，但是 在 3kHz 以上的部分，砂土在 4～6kHz 之間 有一較明顯的尖峰段出現，而在黏土中則無 此趨勢。隨貫入深度增加進入粘土層，除音 壓振幅降低外、頻率分布範圍減少且於高頻 部份之頻率分布亦相對少了許多。因此，在 貫入試驗中利用方均根音壓計算並配合頻譜 分析，應能掌握砂、黏土層之分佈及層面位 置。

3-2 電子錐在捷運沿線地層調查及液化潛能 評估之應用研究

本年度計畫利用集集大地震 CPT 液化 案 例 以 Shibata 和 Teparaksa (1988) ， Olsen(1997)，Robertson 和 Wride(1998)，分 別進行探討此三種較常使用之CPT 液化潛能 評估法，期對CPT 液化潛能評估法適用性來 進行檢核，以作為修訂或推導適用於國內的 CPT 液化評估法之參考。

在此分別採用三種 CPT 液化潛能評估 法，針對集集大地震南投市貓羅溪高灘地液 化噴砂孔旁之 CPT 試驗結果(NT1 孔)以及員 林鎮員水路液化區之 CPT 試驗結果(YL2 孔)，進行液化潛能評估，結果顯示該兩孔位 之土層液化機率甚高，此與現況結果相符 合。唯一美中不足之處即在中等緊密至緊密 土層，三者評估方法之安全係數結果均顯示 該土層屬於可能至極可能液化，然該土層應 屬未液化土層，此說明前述液化潛能評估方 法均較為保守。

3-3 高雄捷運系統工程鳳山至屏東路段之潛 在土地層災害特性調查研究

由於大寮主機廠為未來高雄捷運系統之 行車控制中心與捷運總部所在區位，本年度 將運用 GPS/GIS/RS 科技整合技術針對該主 機廠廠址區域環境與工址地層特性進行調查 研究分析，並對該廠址基礎地層因地震所可 能誘發之潛在地層土壤液化發生進行分析評 估，相關研究結果彙整如下幾點：

1.大寮主機廠址位於高屏溪下游右岸 3 公里 處之低凹窪沖積平原，其地質分類隸屬膠 結性差之全新世現代沖積地層。由於該區 地勢平坦且相對低漥，且基礎地層土壤主 要 為 薄 層 之 中 等 偏 鬆 散 的 粉 土 質 砂 土

（SM/SP）與深厚之灰色中等堅實至堅實之 低塑性正常壓密黏土層（CL/ML 及 CL-ML）

所組成。故除考量洪氾來襲時之危害性，

另對於該後黏土層之長期壓密行為所可能 引致該地層之不均勻沉陷亦應一併列入考 量。

2.本預定廠址西側約 200 公尺處有一存疑性 活動斷層，即鳳山斷層，復因本區地下水 位偏高(約在地表下 1.2~6.7m)，故強震發生 時所誘發之廠址基礎土壤液化災害、地層 錯動與位移，均應值得重視。

3.本文採 NJRA 評估法與 Iwasaki 深度加權法 進行研究區域基礎地層之土壤液化分析，

分別求得不同深度之抗液化安全係數，以 及地表下 20m 內地層之土壤液化潛能指 數，作為廠區整體土壤液化潛能評估依 據，其評估結果說明如下：

(1)填土前以 Iwasaki 液化潛能指數 PL 進 行 地 層 土 壤 液 化 分 析 結 果 ， 當 PGA=0.23g 時，此時整個工址均處於 高度液化風險範圍，且液化潛能以 EB-19＆EB-27 二鑽孔具有較高液化 潛能，而 EB-28 之液化潛能則為最 低。土壤抗液化之安全係數隨PGA 升 高而下降，此乃因地震力加大時地層 土壤所反覆受剪應力比增加的緣故。

(2)由填土前後廠址地層土壤之液化潛能 指數（PL）顯示：填土確實對廠址地 層 土 壤 液 化 具 改 良 效 果 ； 唯 若 PGA=0.33g 時，廠址各區均屬極高度 液化潛能範圍，不論以 3m 或 5m 之

填土高度，均無法使大寮主機廠土壤 液化風險降低至安全範圍。

(3)本文運用 GIS 空間統計功能將主機廠 液化潛能空間分佈情形予以量化統計 分析，獲致各分區液化潛能指數統計 結果及液化風險等級之面積百分比，

此有助於展現於不同條件之土壤液化 潛能空間分佈特性，並可據以評估主 機廠基地土壤液化潛能指數之變異 性。

(4)本文以 GPS/GIS/RS 科技進行大寮主 機廠預定地之區域環境特性與其基礎 地層分析結果整合，並完成該區域地 層之潛在災害資料庫系統建立，藉此 掌握大寮主機廠預定地之基礎地層土 壤液化災害空間分佈趨勢與特性，並 提供作為未來相關單位進行該廠址基 礎工程之風險評估與相關工法決定之 參考。

3-4 台南捷運藍線路段之潛在地盤災害調查 及其防治方法之調查研究

本年度研究係以 Seed et al.簡易經驗法 (1985)、Tokimatsu and Yoshimi 簡易經驗法 (1983)、新日本道路橋協會簡易經驗法(1996) 與 Liao et al. 分析液化機率模式(1988)進行 藍線沿線區域土壤液化分析，其中液化潛能 之分析結果以 Seedz 法為代表，配合地震中 心建議之加速度(a_max=0.33g)進行地工災害分 析，獲致結論分述如下：

1.台南捷運藍線沿線區域之土層主要為現代 沖積層，以砂質粉土、粉土質砂與粉土質 黏土為主。

2.台南捷運藍線沿線，在 B3～B8 站區（中華 東路）之地下 20m 以下有泥岩可作為承載 層，在B8～B10 站區（中華南路與永華路）

之地下20m 以下，其粉土質砂土的 N 值為 35-50 間，可作為承載層。

3.台南捷運藍線沿線，在 B0～B3 站區（和順 至安順）與B10～B14 站區（安平地區）皆 有軟弱土層，設計時需注意沈陷與負摩擦 樁之問題。

4.由液化分析結果得知，捷運藍線沿線區段 中，B0～B2(台南市安南和順地區)、B11～

B14（台南市安平區）區段最容易產生液 化，其次是B2～B4（安順地區）、B8～B11

（中華南路）區段，而最不容易液化的為 B4～B8（中華東路）區段。

3-5 於混合地層開挖潛盾隧道引致之地盤沈 陷

本年度研究探討於含礫石層混合地盤內 之潛盾隧道設計及施工，蒐集國內台北捷運 新店線CH222、CH223 及 CH224 標之施工經 驗，分析於卵礫石混合地盤施工導致地表沉 陷沉陷槽寬度與隧道半徑、隧道深度及潛盾 機型式之關係，並獲得以下結論。(1) 當隧道 深徑比越大，造成地表沉陷槽寬度越寬。(2) 和Clough 與 Schmidt 所提出於黏土層開挖隧 道造成地表沉陷槽寬度經驗公式相比較，可 知經驗沉陷槽寬度曲線落在本研究蒐集案例 資料中央附近。(3) 本研究所蒐集到不同案例 沉陷槽寬度差異頗大， n 值範圍約從 0.1 至 1.5。(4) 若以 O’Reilly 與 New 所建議之簡化 經驗公式評估所蒐集到之沉陷槽寬度監測值 可知，k 介於 0.2 至 0.7 間。

3-6 台中捷運地區卵礫石層灌漿工法之研究 台中捷運及地鐵工程需於卵礫石層內進 行施工，有涉及深開挖之鄰房穩定問題，由 於卵礫石層一般而言，其自立性良好，惟遭 逢高地下水位及明顯洩降情況下，可能會因 細粒料流失造成卵礫石層鬆動以致危及開挖 基地周圍之民房。因此宜考慮採用藥液型滲 透灌漿止水工法進行穩定措施，灌漿材料分 為水泥皂土液與水玻璃系列，並分二次灌 漿，並於台中地區某場地進行卵礫石層止水 試驗，綜合相關試驗結果以下幾點結論 1. 原有地層滲透係數為 6.0´10^-4cm∕sec，屬

低滲透性近乎沉泥質土壤，但由卵礫石層 粒徑分佈曲線得知，細粒料成分很少，其 實水之滲透主要經由細顆粒孔隙，無法穿 越大粒徑之卵礫石，經觀察現地明挖情

形，細粒料雖少但與粗顆粒間之膠結良 好，因此本試驗區域卵礫石層低滲透性應 屬合理之試驗結果。

2. 二次灌漿以濃度較低之超微粒水泥(1)＋

水(4)混合溶液施作，幾乎未見止水改善之 成效，以灌漿壓力(最高約為 25 kg∕cm²) 普偏高於水玻璃系列溶液所用之壓力，顯 然即使以低濃度之超微粒水泥溶液，仍無 法在卵礫石層達到滲透止水之目的。

3. 使用 CB 一次灌漿，注入率為 10﹪，再以 水 玻 璃 系 列 ＋ 酸 性 中 和 反 應 劑 二 次 灌 漿，注入率為30﹪情況下，卵礫石層之灌 漿止水成效，約可降低透水係數約達100 倍左右。水玻璃系列之二次灌漿溶液在卵 礫石層內施作，有其某種程度之改善止水 成效以及維持止水功能。

3-7 深開挖型鋼內支撐架設穩定性研究 本年度研究計劃欲以虛擬位移彈簧模擬 扣件接合勁度來探討開挖支撐型鋼U 型扣件 接頭行為。本研究採全尺寸結構試驗進行觀 察支撐扣件在強軸與弱軸勁度行為，並嘗試 以理想化之雙線性模式勁度來模擬支撐接頭 荷載-位移行為，且勁度由大轉小之轉折變化 點，與扣件鎖緊預拉力相關。

依據試驗結果顯示，扣件水平與垂直勁度 均能理想化成雙線性模式。扣件鎖緊程度對 各方向之勁度會產生重要影響，當扣件鎖緊 拉力增加，接頭水平與垂直勁度轉折變化點 會隨之增加。其中就水平勁度而言，將受到 型鋼翼鈑表面處理方式之摩阻作用影響；除 此之外，當荷重

P

P

K

基於上述研究試驗結果，於深開挖工程中 應將扣件鎖緊拉力予以適當規範，並以不超 過該扣件之容許應力為原則。

3-8 捷運系統中開挖與水位洩降引致之地層 變化研究(II)

本計畫旨在引用三維的有限元素分析方 法，探討捷運系統中因潛盾開挖所引致之地 層變位。一般而言，數值分析方法在地層力 學行為等變化的探討上，具有相當多之優 點，因此本研究將採用有限元素之數值分析 方法，分析潛盾開挖所引致之地層沉陷，並 進一步評估其對鄰近結構物安全的影響。

經過有限元素數值分析可獲致下列幾點 研究成果：

1.本研究以有限元素套裝軟體ANSYS 來分析 潛 盾 隧 道 所 引 致 之 地 表 沉 陷 ， 係 採 SOLID92 元素模擬其應力應變行為，且土 層參數係引用台北盆地淡二區(T2)之土壤 參數，且為將土層簡化為單一土層，故取 其開挖面及鄰近土層之土壤性質，並以其 厚度對土壤參數作加權平均來取得欲分析 地層的土壤參數。

2.採行適當合理之數值分析步驟，說明如下：

(1)首先建立適當大小之土體分析範圍及分 析格網。

(2)考慮適當之土體邊界條件。

(3)數值結果之驗證，為求能驗證三維計算 模式所推求的沉陷量計算結果具有相當 程度的可靠性，特將前述結果與在二維 平面應變之條件下，所引致地表沉陷結 果作一比較。由研討結果知，兩者計算 模式所求得之地表最大沉陷量相當一 致。

(4)其他應注意事項，為避免所分析之土體 因形狀不對稱所造成的邊界條件不對稱 之計算誤差，故建議選擇形狀對稱之地 層作數值分析。

3.根據適當之地層力學常數、隧道直徑 D、隧 道 深 度 h 等 ， 應 用 有 限 元 素 套 裝 軟 體 ANSYS 計算出地層變位之三維數值結果。

然於決定基礎沉陷量之觀測位置時，所應 考慮之關鍵參數有三個，分別定義為基礎 至潛盾隧道前進面之間 z 方向的水平距 離、基礎至潛盾隧道開挖中心線之間 x 方 向的水平距離、及基礎之深度。至於相關 三為數值結果分述如下：

(1)由潛盾開挖引致之地表面的沉陷量計算

結果可知，越接近隧道中心線或隧道前 進面逐漸接近觀測點，所觀測出之地表 沉陷量越大。再就不同基礎寬度的差異 沉陷量分析而言，當基礎寬度越大時，

其差異沉陷量亦越大，然就角變位，則 恰巧呈較小之相反行為；當基礎寬為 10m 時，隧道前進面越接近基礎，其基 礎差異沉陷量與角變位兩者均會逐漸上 升然後再略微下降。此可能因潛盾開挖 之三維沉陷並非呈規則的線性變化。

(2)潛盾開挖造成地底下深度為 10m 之沉陷 量計算結果，越接近隧道中心線或隧道 前進面逐漸接近觀測位置，所觀測出之 地 表 沉 陷 量 越 大 ； 但 因 觀 測 深 度 為 10m，更接近潛盾隧道，導致求得之地 層沉陷量較地表面求得之沉陷來得大。

至於就不同基礎寬度，所產生之差異沉 陷量與角變位來比較，其變化趨勢與在 地表面結果相當類似，僅在隧道前進面 逐漸接近基礎時，其差異沉陷量與角變 位均會逐漸升高，並無下降現象。

4.結構物安全影響評估將會因不同的結構體 型式、土壤條件以及所採用不同研判準 則，而得出不同的安全標準判別結論。在 此僅提供就不同種類之結構體，當置於不 同土壤上時，應該如何評估這些臨近潛盾 開挖隧道之結構體的安全性，以供工程規 劃及施工時不同階段監測標準之設定參 考。

四、結論

綜合上述各子計劃的研究成果，可歸納出 下列幾點結論﹕

1.子計畫一：透過一系列的貫入試驗結果，可 得結論如下：•以方均根音壓對土層介面具 有高度的感應特性，相較於錐尖阻抗值具 有更佳的土層界面判別力，特別是砂土與 黏土層均較緊密、錐尖阻抗值在兩土層中 呈現十分相近的數值時。‚砂土-黏土互層 以頻譜分析來 判 斷 土 層 ， 由 頻 譜 分 析 結 果顯示隨貫入深度增加進入黏土層，除 音壓振幅降低外，頻率分佈範圍減少且

於 高 頻 部 分 之 頻 率 分 佈 亦 相 對 少 了 許 多。

2.子計畫二本年度計畫已以集集大地震 CPT 液化案例進行Shibata 和 Teparaksa (1988)，

Olsen(1997)，Robertson 和 Wride (1998)三 種 CPT 液化潛能評估法適用性之檢核，並 獲知前述方法之評估結果均較偏向保守。

3.子計畫三已以 GPS/GIS/RS 科技建置完成高 雄捷運橘線系統之大寮主機廠預定區環境 特性、基礎地層分析結果以及該區地層潛 在災害資料庫系統，以提供相關單位作為 未來進行大寮主機廠基礎工程之風險評估 與決策參考。

4.子計畫四已完成台南捷運捷運藍線沿線區 域之地質狀況調查、並進行液化潛能評估 與液化引致沉陷之分析與防治對策研究。

5.子計畫五依據捷運新店線 CH222、CH223 及CH224 標之地表沉陷監測資料，當隧道 深徑比越大，造成地表沉陷槽寬度越寬，

並且依所蒐集到的不同案例，其沉陷槽寬 度差異頗大，n 值範圍約從 0.1 至 1.5。

6.子計畫六已於台中地區選定一卵礫石層進 行現場灌漿止水試驗，採用藥液型止水灌 漿工法進行穩定措施，分二次灌漿，在注 入率為 40﹪情況下，其於止水試驗結果顯 示，降低透水係數約達100 倍。

7.子計畫七已利用理想化之雙線性模式模擬 深開挖支撐架設扣件之水平與垂直勁度，

並獲得到具相當建設性研究成果，以及支 撐扣件穩定之施工注意要點。

8.子計畫八已完成有限元素三維數值分析來 模擬解析潛盾隧道開挖所可能引致地表面 與地底內之數值沉陷量。

五、參考文獻

1.張惠文, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(一)微音錐在地層探測之 應用研究(I)”, 行政院國家科學委員會專題 計劃成果報告, 2001年7月。

2.李德河, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(二)電子錐在捷運沿線地 層調查及液化潛能評估之應用研究”, 行政

院 國 家 科 學 委 員 會 專 題 計 劃 成 果 報 告, 2001年7月。

3.蔡光榮, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(三)高雄捷運系統工程鳳 山至屏東路段之潛在土地層災害特性調查 研究”, 行政院國家科學委員會專題計劃成 果報告, 2001年7月。

4.陳景文, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(四)台南捷運綠線路段之 潛在地盤災害調查及其防治方法研究”, 行 政院國家科學委員會專題計劃成果報告, 2001年7月。

5.方永壽, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(五)台北捷運中和線潛盾 隧道施工引致之地盤沉陷”, 行政院國家科 學委員會專題計劃成果報告, 2001年7月。

6.黃添坤, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(六)台中捷運地區卵礫石 層灌漿工法之研究”, 行政院國家科學委員 會專題計劃成果報告, 2001年7月。

7.蔡錦松, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(七)導牆對連續壁槽溝穩 定之影響”, 行政院國家科學委員會專題計 劃成果報告, 2001年7月。

8.呂志宗, “捷運系統建設中大地工程科技之 應用(II)— 子計畫(八)捷運系統中開挖與水 位洩降引致之地層變化研究”, 行政院國家 科學委員會專題計劃成果報告, 2001年7 月。