28 鄭日賢，循環經濟發展與再製造案例說明，源起科技股份公司，2015 年 05 月。
3.3 再製造/翻修
循環經濟是一個可恢復與可再生之產業體系，將循環概念應用於工業 面及生物面，以達零廢棄之目標。其中，循環經濟之重要的一環為再製造/ 翻修，推動產業以再製造/翻修重組之方式，延續產品使用壽命，在產品設 計上導入循環再利用思維，提升產品價值。也可同時從政策面之稅負獎勵，
推動產業投入，達成產業循環經濟之目標。再製造與翻修應用於工業循環，
兩者雖概念相同，但實際應用及產品品質相異，以下針對再製造/翻修進行 說明。
一、再製造
再製造為一個分析產品零部件於全生命週期管理之系統，利用原有零 部件並採用再製造成型技術，使用零部件組裝形成全新之產品。包括在新產 品上使用經過再製造的舊部件，以及在產品的長期使用過程中對部件的性 能、可用性及壽命等通過再製造加以恢復和提升，從而使產品或設備在對環 境污染最小，資源利用率最高，投入費用最小的情況下重新達到最佳的性能 要求。再製造為零件之回收，回收對象為零件，產品原製造商將零件進行修 復後重新組裝成再製造產品，其經詳細檢測及測試，符合新產品規格後方能 進入銷售市場，故再製造產品之品質與新品無差異。
(一) 汽車產業
下面以汽車產業之再製造流程為例，首先由於舊件可能含有大量污漬、
生鏽與油污，因此需清洗毛胚(core)。隨後進行徹底拆解，將每個零件拆開，
以及檢查零件的受損程度，並按受損程度分類，完整無缺的零件，可進入組 裝環節；有些微損傷之零件可進行修復；若零件損壞嚴重則進入回收體系。
最後將完好無損之舊零件、已修復之零件以及部分新零件，重新組裝成再製 造產品27。如圖3.6汽車產業二手零件再製造作業流程。
27 鄭日賢，循環經濟發展與再製造案例說明，源起科技股份公司，2015 年。
圖3.6 汽車產業二手零件再製造作業流程28
在臺灣汽車拆解市場中可從三個面向獲取盈利，第一個是從車輛的汽 車引擎、轉向系統、傳統系統、懸吊系統以及車輛底盤等五大總成零件翻修 /再製造方面獲利；其次為分解玻璃、塑膠及各類金屬等擁有較高回收價值 之工業材料方面獲取；最後就是以政府對汽車拆解企業的回收補貼金。而日 本在 2002 年頒布《廢車回收利用法》並於 2005 年開始實施該法，各汽車 業者為響應該法都有進一步作法。以日本的 NISSAN 汽車為例，其回收舊 車的塑膠保險桿，以粉碎機進行粉碎後，除去表層塗膜後進行洗淨及乾燥程 序，再以選別機剃除不良品，再將其進行塑膠粒料的押出轉變成原物料，最 後再回歸汽車保險桿的製程中，製造出新的部件，如圖3.7。
28 鄭日賢，循環經濟發展與再製造案例說明，源起科技股份公司，2015 年 05 月。
3.3 再製造/翻修
循環經濟是一個可恢復與可再生之產業體系，將循環概念應用於工業 面及生物面，以達零廢棄之目標。其中，循環經濟之重要的一環為再製造/ 翻修，推動產業以再製造/翻修重組之方式，延續產品使用壽命，在產品設 計上導入循環再利用思維，提升產品價值。也可同時從政策面之稅負獎勵，
推動產業投入，達成產業循環經濟之目標。再製造與翻修應用於工業循環，
兩者雖概念相同，但實際應用及產品品質相異，以下針對再製造/翻修進行 說明。
一、再製造
再製造為一個分析產品零部件於全生命週期管理之系統，利用原有零 部件並採用再製造成型技術，使用零部件組裝形成全新之產品。包括在新產 品上使用經過再製造的舊部件，以及在產品的長期使用過程中對部件的性 能、可用性及壽命等通過再製造加以恢復和提升，從而使產品或設備在對環 境污染最小，資源利用率最高，投入費用最小的情況下重新達到最佳的性能 要求。再製造為零件之回收，回收對象為零件，產品原製造商將零件進行修 復後重新組裝成再製造產品，其經詳細檢測及測試，符合新產品規格後方能 進入銷售市場，故再製造產品之品質與新品無差異。
(一) 汽車產業
下面以汽車產業之再製造流程為例，首先由於舊件可能含有大量污漬、
生鏽與油污，因此需清洗毛胚(core)。隨後進行徹底拆解，將每個零件拆開，
以及檢查零件的受損程度，並按受損程度分類，完整無缺的零件，可進入組 裝環節；有些微損傷之零件可進行修復；若零件損壞嚴重則進入回收體系。
最後將完好無損之舊零件、已修復之零件以及部分新零件，重新組裝成再製 造產品27。如圖3.6汽車產業二手零件再製造作業流程。
27 鄭日賢，循環經濟發展與再製造案例說明，源起科技股份公司，2015 年。
(二) 日本太平洋水泥廠 AK 系統
太平洋水泥廠運用水泥工廠之可持續性水泥產業特性，成立環境事業 部與產出業者展開合作，致力推動數無機廢棄物、副產物用於作為黏土及矽 石替代品。為了避免廢棄物對水泥品質、製程及周邊環境造成不良影響，每 三個月會進行化學成分分析。該廠的創新作法為將原二座水泥窯中之一座 改成好氧發酵系統，稱之為AK 系統(Applied kiln)，主要為活用水泥窯作為 垃圾資源化系統，成功轉型為一般廢棄物之前處理設施，此設施發揮好氧發 酵及破碎分選資源化功能，為再製造(Remanufacture)之具體展現。圖3.8為 太平洋水泥廠AK 系統。
圖3.8 太平洋水泥廠AK 系統30
30 環保署廢管處，日本「循環經濟－廢棄物資源化」參訪報告，2018 年 08 月。
圖3.7 NISSAN 汽車保險桿再製造29
29 許鴻德，報廢車輛的終點站 BMW 集團回收拆解中心揭密，車訊網，2017 年
(二) 日本太平洋水泥廠 AK 系統
太平洋水泥廠運用水泥工廠之可持續性水泥產業特性，成立環境事業 部與產出業者展開合作，致力推動數無機廢棄物、副產物用於作為黏土及矽 石替代品。為了避免廢棄物對水泥品質、製程及周邊環境造成不良影響，每 三個月會進行化學成分分析。該廠的創新作法為將原二座水泥窯中之一座 改成好氧發酵系統，稱之為AK 系統(Applied kiln)，主要為活用水泥窯作為 垃圾資源化系統，成功轉型為一般廢棄物之前處理設施，此設施發揮好氧發 酵及破碎分選資源化功能，為再製造(Remanufacture)之具體展現。圖3.8為 太平洋水泥廠AK 系統。
圖3.8 太平洋水泥廠AK 系統30
30 環保署廢管處，日本「循環經濟－廢棄物資源化」參訪報告，2018 年 08 月。
圖3.7 NISSAN 汽車保險桿再製造29
29 許鴻德，報廢車輛的終點站 BMW 集團回收拆解中心揭密，車訊網，2017 年
圖3.10 慧與科技再製造流程圖32
32 慧與科技，https://www.hpe.com/tw/en/。