大定發動機製造廠是在烽火連天的抗戰歲月中成立、茁壯。
該廠的成立，說明了中華民國對航空工業發展的重視，也開啟了 航空工業發展嶄新的一頁。該廠成立之初，正逢抗戰初興，國家 正處於危難之時，不論在人力、物力方面都極感欠缺，在此情況 下，幸賴國府堅定意志，繼續支持大定發製廠的籌設，才使得李 柏齡能夠帶領發製廠的員工克服艱難，走出困境。李柏齡自接掌 大定廠後，從廠址的選定、專業技術人才的培育，以至發動機的 自製完成，無不親自參與，可謂功不可沒。
除此之外，大定廠能夠在極為惡劣的環境下，屹立不搖，且 製造出合乎國際標準的發動機，除了三位廠長的領導有方外，廠 裡尚有一批學有專精，技術一流的領導階層幹部們的努力。這批 菁英份子多是留學美國名校，且有多位是以公費留學名義出國留 學的，如顧光復、李耀滋、錢學渠、程嘉垕等人。而汪福清也是 由大定廠送去美國飛機製造廠接受訓練的。因此，當國家有難，
急需人才之時，他們義不容辭的返回國內，投入建廠行列。如李 耀滋在通過博士論文口試後，不待成績公布就急著與其他同學會 合，趕回大定廠，142此種不忘本的精神是值得讚揚的。
141 編 輯 室 ，〈 向 發 製 廠 創 業 先 驅 致 敬 — 第 一 任 總 工 程 師 兼 首 任 工 務 處 長 李 耀 滋 博 士〉，《航空救國—發動機製造廠之興衰》，頁33。
142 李耀滋，《有啟發而自由》，頁65。
但是，就在 1949 年山河變色後，這些領導階層幹部各有了不 同的際遇。如李柏齡，隨政府遷來臺灣後，由於他的專業知識和 領導才幹受到各界人士的肯定，因而順利地轉至民營事業單位任 職，且都有良好的成績表現。最後為裕隆汽車公司禮聘擔任總經 理一職，繼續為該公司規劃設廠、生產製造，以及訂定未來之發 展方向等，為民營企業注入一股活力，對於臺灣汽車工業的發展 貢獻良多。
王士倬在 1948 年廠長任內，因不願遷廠至廣州，而遭撤換。
迨，大陸淪陷前，不願來臺而滯留大陸。143但不幸的是文革期間 蒙受冤屈，下放勞改 20 年，144其後雖獲平反，但其長才已被消耗 殆盡，無法發揮，殊為可惜。
顧光復於遷臺復廠工作告一段落後，於 1952 年調任航空研究 院專員，離開了清水發製廠。1954 年調升空軍技術局副局長，其 後 隨 著 職 務 之 調 動 ， 而 參 與 了 多 項 有 關 航 空 工 程 之 研 發 任 務 。 如，1960 年在航空研究院院長任內，從事火箭之研發；1965 年參 與中山科學院之籌備及日後之國防研究；1968 年督導完成 PL-1A 介壽號雙教練機之研製並試飛成功，以及負責籌劃「航空工業發 展中心」的設立等事宜。145都能順利地完成交辦的任務，而為上 級所肯定，致使官運亨通，步步高升，最後晉升至中將。
其他幾位較具關鍵性影響的人士，如汪福清、王承黻、李耀 滋、錢學渠等人，於發製廠遷臺前後，也都各有不同的際遇。汪 福清因政治立場不同，不願來臺，於 1949 年政權轉移後，調任貴 州礦山機械廠，先後擔任總工程師、副廠長、廠長等職，1980 年 代正式退休。之後復擔任貴州省政協第 5、6屆委員會副主席。
汪福清雖然所抱持的政治立場與他人不同，但他的學識和辦
143 王 士 倬 在 晚 年 所 寫 的 〈 自 傳 〉 中 曾 提 到 ， 在 抗 戰 勝 利 前 後 ， 在 仕 途 上 對 於 國 府 若 干 人 事 安 排 感 到 不 滿 與 失 望 ， 尤 其 對 當 時 的 航 空 工 業 局 長 朱 霖 的 人 事 調 動 感 到 不 盡 合 理 。 參 見 師 元 光 等 編 ，《 中 國 航 空 事 業 先 驅 — 王 士 倬 》， 頁 59 。 這 些 或 許 是 影響他不願來臺的原因之一。
144 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁242-244。
145 藍天志，〈顧光復先生與我〉，頁6-7。
事能力確實是為人所稱道的，這是不容置疑的。
王承黻於 1942 年 1 月出任中美合資之中國航空公司總經理，
以租借貸款向美方購置之飛機，開闢航線，肩負駝峰運輸，貢獻 良多。但不幸的是 1942 年春，發生重慶民用珊瑚壩機場事件，146 致 使 其 仕 途 受 到 影 響 ， 此 對 王 承 黻 而 言 ， 實 屬 不 幸 。 對 國 家 而 言，亦為一大損失。147
李耀滋則於 1944 年秋，奉調航委會，其後因病請辭軍職，返 回美國。1947 年至 1979 年間任教於麻省理工學院，是流體力學專 家，並參與了阿波羅登月工程的研究，且榮膺美國國家工程學院 院士，並獲選全美華人協會會長。148他的傑出表現一直為華人所 推崇，且為華人之殊榮。
錢 學 渠 也 於 抗 戰 勝 利 後 ， 奉 航 委 會 之 令 ， 派 往 美 國 接 收 美 援。1946 年轉入資委會駐美物資供應局服務。不久該局解散，乃 與友人在紐約合組技術顧問公司，從事工具研發生產工作，以後 也未再返回大陸或臺灣。
華仲厚在其口述訪問紀錄中特別說到，王士倬對中國航空工 業是有一定貢獻的，他痛惜王士倬的長才未在後半生發揮。不僅 王士倬，李耀滋、錢學渠等也先後離開航空工業局，空軍沒能網 住人才，華仲厚認為是一大損失。149
此外，由大定廠所成立的技術人員訓練班，為國家培育出不 少傑出的專業技術人才。這批製造發動機的生力軍，有些隨著發 製廠遷來臺灣，有些則滯留大陸。這些來臺之專技人才，正準備 大顯身手，繼續進行該廠未完成的任務之際，卻因美軍顧問團團 長蔡斯一席不當之建言，而改變發製廠未來之命運，也使得我國 航空工業的發展受到重創，只得暫停研發和製造。
146 此 一 事 件 之 發 生 是 指 蔣 委 員 長 座 機 於 起 飛 時 險 撞 來 機 ， 委 座 召 見 王 承 黻 訓 斥 ， 王 承黻認為是塔台站長之責據理力爭，委座不悅，批示永不錄用。參見編輯室，〈發 動機製造廠運籌帷幄的催生者—王承黻先生〉，頁16。
147 李耀滋，《有啟發而自由》，頁145、163、341。
148 劉宗平，〈大定廠探密—訪王文煥先生談烏鴉洞的奇蹟〉，頁111。
149 華 仲 厚 先 生 口 述 ， 編 輯 室 整 理 ，〈 參 與 大 定 發 動 機 製 造 廠 海 外 事 宜 之 回 憶 〉， 頁 98。
1954 年以後，由於清水發製廠之原始功能已有所改變，許多 專技人員自覺難以施展抱負，乃紛紛申請退伍，另謀出路。他們 在退役後，有的從事教職，有的配合自己的專長，投身於機械相 關之工作，他們都能秉持著「大定精神」傳承不變，且都有傑出 的成績表現。150在 1970 年代中期臺灣經濟正值起飛之際，許多在 臺設廠製造之外商公司（如福特六和汽車製造公司），其重要幹部 亦多延攬自這批退役之專技人員，他們對臺灣機械工業之發展有 一定的貢獻。
因此，我們可以肯定的說，大定發製廠的設立，除了打開了 中國航空工業發展的大門，也帶動了其他相關工業的發展。更重 要的是，由於該廠的設立，不但引進了歐美先進國家優質的國防 科技技術，更為國家培育了一批優秀的種子科技人才。這些人才 雖未能及時製造完成發動機，趕上作戰，但他們也都成為往後海 峽兩岸發展航空工業或其他工業重要的骨幹。151所以，大定廠的 設立，在中國近代科技發展歷程上，占有舉足輕重的地位，也為 國人留下不可磨滅輝煌的一頁。
150 如唐聲瓚，為裕隆公司建立工業工程制度，實施結果，使得工廠的工作效率大增，
產 量 上 升 ， 成 本 降 低 ， 並 將 此 制 度 推 行 於 其 他 工 廠 ， 因 而 打 響 了 名 號 ， 成 為 各 外 商 公 司 爭 相 聘 用 的 對 象 。 王 大 庚 ， 隨 廠 來 臺 後 ， 考 入 臺 大 物 理 系 ， 1974 年 並 獲 得 物 理 學 博 士 學 位 ， 先 後 在 多 個 國 立 研 究 機 構 服 務 ， 學 術 成 就 非 凡 。 王 文 煥 ， 軍 官 外 語 學 校 畢 業 後 ， 憑 其 優 異 的 外 語 能 力 ， 考 取 政 大 企 管 系 ， 退 役 後 轉 任 公 職 ， 並 多 次 代 表 政 府 機 構 ， 出 國 從 事 商 務 談 判 與 交 涉 ， 都 能 圓 滿 完 成 任 務 ， 功 在 國 家 。 參見《航空救國—發動機製造廠之興衰》，頁371、331、419。
151 楊龢之，〈大定發動機械製造廠滄桑〉，頁107。