抗戰勝利後，大定廠因地處偏遠，交通運輸不便，航空工業 局（航委會所轄之單位）主張把廠遷到廣州，但廠長王士倬認為 大定廠經過李柏齡多年的辛苦經營，生產條件可謂具備，因此對 遷廠意願不高，再加上王士倬與朱霖（航空工業局局長）之間略 有嫌隙，朱霖乃於 1948 年 3 月，派顧光復接替王士倬擔任大定廠 第 3任廠長，王士倬調任工業局副局長。王士倬原本不想到南京就
120 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁 48；師元光等編，《中國航空事業先驅—王 士倬》，頁176。
121 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁 48；唐聲瓚，〈羊場壩之後的廣大天地〉，《航 空救國—發動機製造廠之興衰》，頁369。
122 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁 176；劉宗平，〈大定廠探密—
訪王文煥先生談烏鴉洞的奇蹟〉，頁112。
副局長之職，準備在貴州大學教書，後經周至柔之勸說，才同意 留下來當副局長。123
顧廠長上任後，有鑑於烏鴉洞內之建築物有腐蝕的現象，為 求 安 全 起 見 ， 決 定 將 洞 內 部 分 機 器 外 移 ， 重 新 建 造 新 廠 房 。 然 而，國府當局早在 1946 年底，即認為大定發動機廠位處偏遠地區 之大定縣，對外交通確屬不便，且環境不宜充分發揮，特頒令另 覓新廠址。124其後，總工程師程嘉垕赴湖南勘察新址。工務處處 長 華 文 廣 則 赴 廣 州 覓 新 址 ， 另 外 尚 有 一 組 人 馬 赴 廣 西 、 桂 林 勘 察。最後覓得廣州市郊之龍潭，並建造了新廠房。但新建廠房空 間狹窄，數量有限，不足以容納該廠全部人員與機器設備，復受 到時局之影響，經費拮据，擴建無力，致使大定廠遲遲無法全部 遷至廣州新廠房。125
1949 年初，國共內戰持續進行，局勢對國府甚為不利，國府 乃決定於 2 月將大定廠遷往臺灣，並撥黃金 10 萬兩，作為遷廠費 用。顧廠長隨即帶領廠務科長李碩豐、工作準備課長顧義章飛赴 臺灣勘查廠址。126此外，顧廠長復多次來往大定、廣州、臺灣，
奔 走 各 方 ， 周 詳 規 劃 ， 最 後 決 定 將 工 廠 遷 建 於 臺 中 縣 之 清 水 鎮
（即今之臺中市清水區），利用石油公司接收日產之溶劑廠舊址廠 房加以整修，並建造中樞辦公大樓及發動機試車台等新建築。
該年 5月，顧廠長返回大定後，即按上級指示，撤銷大定廠的 編制，成立大定廠疏運處和拍賣委員會，由胡廣家任處長，支配 課長楊慶瑞和運輸課長彭穎生為副處長，5 月 19 日開始進行遷廠 工作。當時整個疏運計畫是，除一般行政人員就地遣散外，顧廠 長決定先運走重要的圖紙、機器和儀器，然後再運其他設備。127 至於員工及其眷屬亦先行將其空運至臺灣，其他機器設備、器材
123 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁58。
124 編輯室，〈航空發動機製造廠滄桑史—三遷其地，五易其名〉，頁7。
125 編 輯 室，〈航空發 動機製造廠滄 桑史—三遷 其地，五易其 名 〉，頁 7-8；姜長英，
《中國航空史》，頁76。
126 大方縣政協文史辦，〈航空發動機廠見聞〉，頁148-149。
127 大方縣政協文史辦，〈航空發動機廠見聞〉，頁149。
工具，則按空軍總部訂定「空軍發動機製造廠各處站室結束交接 辦法」128辦理。機器設備於裝箱打包後，用卡車送至貴陽，經獨 山、都勻至廣西柳州集結。機器貴重且輕便者，由柳州機場直接 交由空運，飛抵臺中的水湳機場。笨重的交由水運，沿珠江而下 至香港，到基隆上岸。人員再乘坐火車，沿海線到達臺中縣的清 水 鎮 。129依 此 計 畫 ， 應 該 可 以 順 利 將 器 械 和 人 員 運 抵 臺 灣 之 清 水 ， 但 此 時 廠 內 對 遷 廠 之 事 卻 有 兩 派 不 同 的 主 張 ， 一 派 主 張 遷 廠，以顧廠長為首；一派主張護廠，以副廠長汪福清領頭。但因 多數高級人員不願赴臺，結果只有三分之一的技術人員和五分之 三的精密設備被搬到臺灣，留下的設備多為萬能機床。130但是，
確實有多少機器和人員來到臺灣，說法不一，就人數而言，據歐 陽昌宇在《烏鴉洞的奇迹》一書中之記載，各單位留下的技術人 員、技術工人，由表 4 之所列可以得知。
表 4 大定廠技術人員、技術工人去留一覽表
技術人員 技術工人 單位名稱
總數 去臺 留下 總數 去臺 留下 附註 機工工場 12 2 10 70 15 55
鑄工工場 8 2 6 30 5 25 支配課 31 3 28 10 3 7 檢驗課 11 2 9 20 4 16 維護工場 5 0 5 30 3 27 水電股 10 1 9 50 4 46 總工程師室 14 3 11
合計 91 13 78 210 34 176
支配課包括支配室，考工股和器材 總庫（下有 7 個分庫）。
總工程師室包括設計課、工準課和 研究課 3 單位。
資料來源：歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁 60。
128 空 軍 總 司 令 部 針 對 大 定 、 廣 州 發 製 廠 ， 以 及 貴 州 轉 運 站 、 重 慶 辦 公 室 、 貴 陽 辦 事 處，均訂有機器設備、器材工具等交接辦法。參見國防部史政編譯局編譯，《空軍 發動機製造廠工作日記》（1949年11月份工作日記大事表），頁37-40。
129 劉宗平，〈大定廠探密—訪王文煥先生談烏鴉洞的奇蹟〉，頁113。
130 高致賢，〈中國第一台航空發動機產生於貴州大方〉，取自
http://blog.gog.com.cn/home.p?mod=space&uid=547679&do=blog&id=60885（ 查 詢時 間：2012年12月13日）。
總計技術人員 91 人，留下 78 人，佔總人數的 86%；技工 210 人，留下 176 人，佔總人數的 84%。留下技術人員與技工共 254 人。這個統計數字尚不包括裝配課、汽車零件生產車間和汽車隊 的技術員工。故上述統計實際上略有出入，但裝配課的員工原來 人數就較少，估計全場技術員工留下的比例不會低於 80%。131
至 於 留 下 的 物 資 究 竟 有 多 少 ？ 據 該 書 之 記 載 ， 大 定 廠 建 廠 時，物資總數為 500 噸，疏運前的物資約為 400 噸（扣除運廣州分 廠等），當時運輸車輛的載重量為 3 噸，遷臺離廠人員和家屬行李 均分配每一輛車上，這些重量，不會低於 0.5 噸，故每輛車的實際 載貨量應 2.5噸，運走 27車，其總重量應為 67.5噸，占全廠物資總 數 400噸的 16.9%。這說明去臺物資不可能超過 20%，而留下的至 少應為 80%。132但這些都只是單方面的記載，是否屬實，則有待 進一步的考證。而覃靖在其文章中論及大定廠首批赴臺人員和所 運物資的情形，他擔任首批去臺人員的總幹事，他說首批去臺的 人員和物資可說是發製廠的精華中的精華。首批去臺員工家屬共 有 79 人（其中約 50 人是剛從員訓班技術員甲班第 3 期畢業的學 員），分乘 8 輛大卡車，裝載 3 部 6 角車床，1 部立式鐵床，11 箱工 具 。133侯 錫 麟 亦 在 其 文 章 中 提 到 ， 由 於 當 時 局 勢 危 急 ， 最 後 他
（時任大定廠政訓部主任）於 1949 年 11 月下旬，帶領欲離去之官 兵及眷屬 180 餘人，乘坐 18 輛大卡車，匆忙離開大定廠，來到成 都新津機場。由於人數過多，無法全數登機。其後不久，機場附 近發生一起意外爆炸事故，致使部分官兵受到驚嚇而放棄來臺之 意念，領了資遣費後自行離去。而願意來臺的則有六、七十人，
這可說是最後一批離開大定烏鴉洞發製廠的同仁。134
因此，由以上諸文之所述可以得知，這些不同時間分批來到
131 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁60。
132 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁61。
133 覃靖，〈烏鴉洞—記一段航空工業的發展史〉，頁301。
134 侯 錫 麟 ，〈 跳 出 了 唯 一 的 天 窗 — 新 津 機 場 〉，《 中 國 空 軍 外 史 — 我 與 空 軍 》（ 臺 北：自刊本，2004），頁46-56。而《空軍發動機製造廠工作日記》（1949年 12月份 工作日記大事表），頁 46，記載該月由成都空運來臺 22家接運轉來廠之紀錄。此 22 家應即是侯錫麟所說最後一批在成都新津機場登機離開的發製廠同仁及其眷屬。
臺灣的官兵同仁，應不在少數才是。楊龢之在其論文中亦提到，
運抵臺灣的機具大約有五成，來臺官兵員工約佔全廠三分之一，
絕非歐陽昌宇一書中所說的那樣的少許人數而已。135