眾所周知，大定發動機製造廠是在抗戰時期極其艱困的情況 下設立的。設立之後，不論是人才的徵聘、資金的籌措，在當時 都是極為棘手的問題。除此之外，工廠是否能夠正常營運，以及 發動機是否能夠如期生產和製造，在在考驗著領導人的智慧。
大定廠自 1939年 11月成立籌備處至 1949年遷廠至臺灣止，共 計 10 年時間，前後歷經三位廠長，這三位廠長對大定廠的創設、
發展和遷廠都有既定的貢獻，他們既是大定廠的舵手，又是帶動 國防科技發展的領航人。
除了這三位廠長主其事外，廠內亦有其他重要成員，對發製 廠之創立，以及發動機之製造貢獻良多。由於人數太多，無法一 一介紹，現僅就三位廠長及少數幾位對發製廠之發展較具關鍵性 影響的人士之學經歷，以及在廠內曾擔任之職務，列表於下，略 加敘述，以供參考。
表 5 大定廠關鍵人物學經歷一覽表
編號 姓名 學歷 擔任職務 任職時間
1 李柏齡 1.北平大學機械系畢業
2.美國密西根大學航空工程碩士 第 1 任廠長 1941 年 2 月
～1945 年 8 月 2 王士倬 美國麻省理工學院航空工程學士、
碩士 第 2 任廠長 1945 年 8 月
～1948 年初 3 顧光復 1.交通大學機械系畢業
2.美國麻省理工學院航空工程碩士 第 3 任廠長 1948 年 3 月
～1952 年
4 汪福清 1.清華大學機械系畢業
2.航空機械學校高級班第 3 期畢業
1.機工課課長、
副廠長 2.副廠長兼代工
務處長
1944 年末～
遷廠臺灣止
135 楊龢之，〈大定發動機製造廠滄桑〉，頁 107。
5 王承黻
也聘請到李耀滋、錢學渠等優秀的航空人才返國服務。
李 柏 齡 對 大 定 廠 的 另 一 項 貢 獻 ， 即 是 成 立 了 技 術 員 工 訓 練 班，他在就任廠長後，深覺技術人員之短缺，遂成立訓練班，自 行訓練技術人員。經過此番努力後，不但為大定廠解決了人才荒 的問題，也為國家培育了許多航空及機械人才。此外，在 1945 年 初，大定廠在李柏齡及總工程師李耀滋的領導下，製造完成兩台 發 動 機 ， 經 過 試 車 後 ， 成 功 地 通 過 考 驗 ， 此 在 中 華 民 國 航 空 史 上 ， 寫 下 自 製 飛 機 發 動 機 輝 煌 的 一 頁 。 此 時 ， 正 計 畫 批 量 生 產 時，突奉航委會之命，調回航委會，不久又奉派赴美、英等國進 行其他發動機型製造研議。如此，則正式離開了他一生事業中投 入心血、智慧、感情至深的大定發動機製造廠。
令人印象深刻的是在建廠完成後，李柏齡為表現該廠特有之 精 神 ， 在 大 定 廠 中 樞 辦 公 大 樓 對 面 岩 山 峭 壁 上 ， 銘 刻 一 句 摘 自
《大學》中的話，那就是：「物有本末，事有終始，知所先後，則 近 道 矣 」。 此 句 話 確 實 能 發 人 深 省 ， 李 柏 齡 以 此 與 全 體 同 仁 共 勉 之。李柏齡於調離大定發製廠後，航委會遂委派王士倬為第 2 任 廠長。由表 5之所列，可以看出，王士倬也是畢業於美國麻省理工 學院，於 1928 年獲得航空工程碩士學位，可說是中國航空工程界 的老前輩，曾任教於清華大學與北平大學工學院，李耀滋和汪福 清均曾受教於他。
1935 年夏，王士倬擔任航空機械學校籌備處副主任，正式投 效空軍。1938 年 3 月 16 日，正式擔任空軍機械學校教育長，主持 校務。其後，調至航委會航空研究所任職。1942 年，任航委會駐 美辦事處技術聯絡員。1945 年 8 月回國，不久即接任李柏齡廠長 職，擔任大定發製廠第 2任廠長。
王士倬在廠長任內，除了繼續完成李柏齡廠長未完成之 30 台 發動機外，並成功的完成試飛壯舉。其另一項成就是將停辦的技 術員工訓練班繼續開辦，使得大定廠在培育人才方面不致中斷。
而最為人所稱道的是在抗戰勝利後，利用既有的人力和機器，督 導大定廠員工大量生產各式汽車零件，不但為民間解決了零件缺
乏之問題，也讓廠內機器和設備，不致閒置而形成浪費，更讓大 定廠有了額外的收入，解決經費不足的問題。137
顧光復於 1948 年 3 月，接任大定發動機廠第 3 任廠長，他於 1933 年交通大學畢業後，即考上清華公費留考，半年後即赴美國 深造，亦畢業於麻省理工學院，獲得航空工程碩士學位。他接任 廠長之際，正值國共鬥爭最為激烈之時，局勢日趨惡化，政府乃 決定將大定廠遷往臺灣，此一重責大任乃落在他的身上，於是他 就不辭辛勞，奔波於海峽兩岸，尋找適合的廠址，最後選擇了清 水鎮為落腳地後隨即進行遷廠事宜，於是將數百位技術菁英，以 及近千位員工眷屬，另加數百噸的機具器材，順利地遷來臺灣。138 來臺後復帶領同仁迅速地完成建廠與復廠的工作，並展開正常營 運，對安定軍心和士氣的鼓舞有重大的貢獻。
除了這三位廠長外，副廠長汪福清對大定廠也有其一定的貢 獻。汪福清是在 1943 年初被調到大定廠駐紐約辦事處。1944 年底 返國任大定廠機工課課長、副廠長等職。1949 年 6 月以後，大定 廠準備遷廠至臺灣，顧廠長忙於遷廠之事，長期外出，由汪副廠 長負責主持廠務，當時經濟崩潰，幣價貶值，人心浮動，汪氏臨 危不懼，維持全廠員工最低生活，同仁咸表感激。139
至於王承黻，雖然未直接在大定廠內擔任任何職務，但他對 大 定 廠 的 貢 獻 仍 是 很 大 的 。 1939 年 11 月 ， 王 承 黻 任 航 委 會 參 事 時，因美國受孤立派之阻撓和日本政府之抗議，使得大定廠之建 廠經費不易籌措，他乃靠其外交長才，運籌帷幄之能力，取得相 關單位之協助，並與駐美貿易代表陳光甫密切配合，終於達成使 命。140
137 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁 176；劉宗平，〈大定廠探密—
訪王文煥先生談烏鴉洞的奇蹟〉，頁112。
138 編 輯 室 ，〈 向 發 製 廠 創 業 先 驅 致 敬 — 顧 廠 長 光 復 先 生 〉，《 航 空 救 國— 發 動 機製 造廠之興衰》，頁30。
139 編輯室 ，〈向發 製廠 創業先驅 致敬 —副廠 長兼 代工務處 長汪 福清先生 〉，《航 空救 國—發動機製造廠之興衰》，頁40。
140 編 輯 室 ，〈 發 動 機 製 造 廠 運 籌 帷 幄 的 催 生 者 — 王 承 黻 先 生 〉，《 航 空救 國 — 發動 機製造廠之興衰》，頁15-16。
而李耀滋和錢學渠由美國返國後，先後擔任第 1、2 任總工程 師。李耀滋除擔任總工程師外，復兼任工務處長。當時為了尋找 適當的廠址，不辭辛勞遠赴西南邊陲，找到了烏鴉洞和清虛洞做 為廠址。之後，復到各大學演講，徵聘優秀人才，為大定廠之建 廠而努力。汪福清副廠長晚年曾對他評斷：李耀滋博士是大定廠 時期，最主要的貢獻人物。141錢學渠對大定廠貢獻最大的是在未 返回國門前，在美國負責購辦有關大定廠之機器及聯絡事宜。返 國後即擔任機工課課長，其後復擔任第 2 任總工程師，對大定廠 而言，有其既定的貢獻。