（一）發動機之製造
有關發動機引擎之製造，究竟選擇那一種廠牌為宜，在當時 也是一項很重要的問題。前曾言及，國民政府擬由美國普惠公司 出品之華斯浦和雙華斯浦，以及萊特公司的賽克隆三種廠牌中擇 一使用，但最後決定採用萊特公司出品的賽克隆發動機為主。
實則在抗戰前，為籌設發動機製造廠，即曾派駐美之航委會 參事王承黻與美國萊特發動機製造廠做過初步接洽。錢昌祚在其
《浮生百記》一書中曾記載，在戰前（空）軍所使用的飛機發動 機，以及俄援機在內的，以寇蒂斯「賽克隆」（旋風式）占三分之 二 以 上 。104國 史 館 所 藏 《 蔣 中 正 總 統 文 物 檔 》 內 亦 記 載 抗 戰 期 間，國民政府向美所購之飛機，多裝用萊特發動機，其中又以萊 特「賽克隆」式發動機佔多數。他如蘇俄供給中國之飛機，亦泰 半裝用蘇俄所仿製之美國賽克隆發動機。105
因 此 ， 當 李 柏 齡 於 就 任 發 製 廠 籌 備 處 長 後 不 久 ， 即 前 往 美 國，先後與美國幾個廠家商洽，最後仍覺得萊特廠所出之賽克隆 G-105B 式發動機，其馬力與合作方法較適合中國之所需。且該型
102 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁44。
103 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁 44；鄧光申，〈航空發動機製造廠年表〉，《航 空救國—發動機製造廠之興衰》，頁308。
104 錢昌祚，《浮生百記》（臺北：傳記文學雜誌社，1975），頁56。
105 「籌設發動機製造廠薄板夾板廠機器購置經過」（1941 年 10 月 4 日），〈民國三十年
（ 三 ）〉， 特 交 檔 案 — 一 般 資 料 ，《 蔣 中 正 總 統 文 物 》， 國 史 館 藏 ， 典 藏 號 ： 002-080200-00296-059。
發動機除了可提供大型運輸機與轟炸機做動力使用外，還可因製 造大型發動機而有了經驗後，對往後自製中、小型發動機自可迎 刃而解。106
基於這些因素，李柏齡當即決定向該廠進行訂約，購買製造 權，並派員入該廠學習製造技術，同時由該派人協助設計、購買 設備，訂定材料等事宜。107然而，發動機的製造，始於 1943年 10 月108，正值大定廠建廠工程結束後不久，此時李柏齡正擔任廠長，
就在李柏齡的領導下，發動機的製造，分 3 期進行。第 1 期是進行 翻修裝配工作；第 2 期是局部製造；第 3 期是全部製造時期。109第 1 期工作在建廠時期，同時進行翻修裝配工作。因此，在建廠完畢 之時，即完成第 1期之工作。第 2期工作，於 1943年設廠完工後開 始進行，此時工廠組織略有改變，即在總工程師室下分設研究、
設計、工作準備以及檢驗等 4 課。
1943 年度的主要工作是零件製造之準備與發動機之翻修。研 究方面之成就有：翻修問題之解決，完成賽克隆發動機曲軸壓直 之研究等。設計方面計完成發動機零件製造之藍圖校對與核發，
並制訂2期發動機零件製造之標準，特種工具之設計等。1944年及 1945 年主要為 2 期發動機零件之試造及汽車零件之製造。研究方 面除注意發動機試造時所產生之各種問題外，並開始研究汽車零 件製造，包括飛機汽閥改造、汽車汽閥及漲圈之鍍錫、漲圈張力 與硬度關係等，這是大定廠輔助生產計畫的開始。設計方面之主 要工作是重新設計特種工具，校對及修改 2 期發動機工作程式單 等，並利用航空發動機的舊料設計三輪卡發動機。110因此，在此 第 3期期間先後完成 G-105B發動機零件 114種共計 4,497 件。又製 造發動機特種工具 232 種，借由此類工具的幫助，正式進入試製 階段，剛開始時以組裝兩台發動機為目標，待試車鑑定合格後，
106 歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁8-9。
107 行政院新聞局編，《我國怎樣自製飛機》，頁18。
108 編輯室，〈航空救國，眾志成城〉，頁67。
109 行政院新聞局編，《我國怎樣自製飛機》，頁17。
110 編輯室，〈航空救國，眾志成城〉，頁68。
再做批量生產。
1945 年初，在李柏齡廠長、總工程師李耀滋等人的督導下，
完成首批兩台發動機之試製工程，經過 100小時試車後，均無過度 磨損及變形情形，所出品之發動機於各場合下表現之性能已達到 萊特廠規定之標準，此亦可說明發動機製造工作圓滿達成。111此 時，正準備開始批量生產 30 台發動機時，日本已無條件投降，而 大定廠之人事也有所變動，李耀滋和李柏齡先後被調離大定廠。
李耀滋於 1944 年秋接到上級命令，將其調往重慶工作，其原因是 協助朱霖（航委會航空工業計畫室主任）籌備航空工業局。112而 李柏齡也在 1945 年 8 月調任航空委員會，周至柔認為李柏齡設廠 已有 3年多的時間，備極辛勞，因此想讓他休息休息，乃先調他回 航委會，其實還有其他重要任務要他去完成，不久即奉命赴美、
英 等 國 ， 研 議 其 他 類 型 航 空 發 動 機 製 造 事 宜 。113繼 李 柏 齡 離 職 後，由王士倬接任第 2任廠長職。114
王士倬廠長到任後，首先將之前試車成功的兩台發動機全部 資料送請美國萊特公司作技術鑑定合格後，即開始進入批量試製 發動機高峰時期。115 1946 年，先後共裝配製造旋風 1050 匹馬力的 發動機 32台，其中兩台發動機運往昆明飛機廠，安裝在美國道格拉 斯 D-3型（即 C-47型）飛機上，由昆明直飛南京。4小時後安抵南 京機場，證明中華民國第一批自製航空發動機獲得圓滿成功。116 最後這 30台發動機全由航委會接收，並運往臺灣。
111 編輯室，〈航空救國，眾志成城〉，頁69。
112 李耀滋，《有啟發而自由》，頁88。
113 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁57。
114 師元光等編，《中國航空事業先驅—王士倬》，頁57-58。
115 編輯室，〈航空救國，眾志成城〉，頁74。
116 唐聲瓚，〈羊場壩憶往及其他〉，《航空救國—發動機製造廠之興衰》，頁194。
民國 35 年安裝上大定廠所製之賽克隆發動機試飛的 C-47 飛機 轉引自《航空救國─發動機製造廠之興衰》，頁 76。
至於萊可敏（
Lycoming
）發 動機之製造，該廠計劃生產該型 發動機50
具。1949
年4
月，完成了首具發動機裝配，但因國共內 戰，局勢動盪不安，廠址遷移臺灣，此計畫也就暫告停止，無法 繼 續 製 造 生 產 。117而 尼 恩 （Nene
） 噴 射 式 發 動 機 正 準 備 生 產 製 造，也因遷臺之關係，顧光復廠長乃命令設計課長王玉京將尼恩（
Nene
）噴射式發動機全部資料先行空運來臺，這些資料係航空 工業局在1946
年向英國購進的製造權技術資料。當時還選派16
人至英國學習尼恩發動機的製造與技術的引進，118最後也因遷臺的 關係，而停止了技術的學習，也使得第
3
期「全部製造」之工作計 畫無法實施。（二）汽車零件之生產與製造
大定廠除了生產製造賽克隆航空發動機外，亦在
1945
年開始研究汽車零件製造，這也是大定廠輔助生產計劃的開始。119
117 編輯室，〈航空發動機製造廠滄桑史－三遷其地，五易其名〉，頁7。
118 姜長英，《中國航空史》，頁75；歐陽昌宇編著，《烏鴉洞的奇迹》，頁41。
119 編輯室，〈航空救國，眾志成城〉，頁68。
因此，當 1946 年年底，發動機零件生產告一段落時，大定廠 工作重心即移至汽車零件之大量生產方面。實因抗戰勝利後，部 分發動機零件材料用畢，航委會也無多餘經費支助，使得航空發 動機的生產工作無法順利進行。王士倬廠長為避免人員與機器閒 置過久，形同浪費，乃提出「以廠養廠」的辦法，希望能夠利用 廠內既有的技術和機器生產汽車零件如活塞、漲圈等。120此時，
適逢抗戰勝利後不久，各方均開始復員，交通運輸頻繁，因此汽 車零件之消耗量甚大，自然對此零件之需求量也增加。由於民間 生產量有限，無法及時供應市場所需，大定廠乃負起此一重責大 任，在獲得航委會的支持下，撥出一部分人力和設備，成立活塞 製造專線，採用大量生產方法，製造汽車最需要的活塞、活塞環
（漲圈）、活塞銷與汽缸套等零件，以此供應各方的需求，確實為 大家解決了不少困難問題。121而這些零件自然也適用於美國的萬 國、雪佛蘭、福特、道奇，以及日本的豐田、愛必至等汽車之所 需 。 是 以 此 次 生 產 之 結 果 ， 不 但 產 品 享 譽 西 南 ， 盛 名 也 傳 遍 全 國，更可貴的是在當時保存了發製廠的技術能量不致流散，另一 方面還可以解決發製廠的經費短缺問題，122真可說是一舉兩得。