不同主線列車依序停靠站內同一股道 T s,A3

本節時距主要衡量站內同一股道上前後接續停靠列車來自於不同主線；由於 前後列車皆須使用站內同一股道，因此後車完成一系列停靠動作前，須先等候先行 列車離開站內閉塞區間，擁有平安號誌進站停條件，才可開始進站。

不同主線列車依序停靠站內同一股道之進站主時距 Ts,A3 時間循環包含從前車 停等時間始，前車車尾離開出發號誌機，並解除原股道進路、轉轍器扳轉、鎖定另 股道進路使進站號誌機前一個號誌機 (1 號號誌機)顯示平安綠燈時，後車以巡航 速率剛好進入該號誌機前加上一個視距位置，以及後車進站減速停止。此時後車此 刻的狀態將可與本時距計算初始之前車狀態相同，形成完整之循環。

本主類別時距與 Ts,A1時距路徑較為相似，重要差異點 Ts,A3站內股道前後停靠 列車來自不同主線，因此待前車車尾離開出發號誌機時，須要等待解除原進路、轉 轍器扳轉、鎖定新進路、號誌變換的作業時間(t_p)，而非較短之解除閉塞及轉換號

誌的時間(t )。 _o

本 Ts,A3主類別時距依據後車減速進站過程中是否受到道岔限速影響共分為兩 個子時距：

A. Ts,A3-CT：後車進站受道岔限速影響 B. Ts,A3-C：後車進站不受道岔限速影響

1. Ts,A3-CT：後車進站受道岔限速影響

使用本 Ts,A3-CT 子時距需達成條件：列車於道岔限速減速至靜止所需距離須小 於列車車頭停車位置至指定進站道岔位置，如式(3.3.1)。Ts,A3-CT子時距整體計算及 列車運作過程如圖 3-3-6 所示。

98 preceding

train The

following train

station home signal

starting signal

t

99

Ts,A3-CT 子時距計算方式如下：

,1 ,2

, 3 _{i i j j tj j}

s A CT d x p v b v b

T _ t    t t t t t t (3.3.32)

其中，tdi=先行列車停車時間 (秒)

xi

t =先行列車加速至車尾離開出發號誌機的運轉時間 (秒)

tp=解除原進路、轉轍器扳轉、鎖定新進路、

號誌變換的作業時間 (秒)

vj

t =續行列車以巡航速率運轉的時間 (秒)

,1 bj

t =續行列車從巡航速率減速至道岔限速的運轉時間 (秒)

vt j

t =續行列車以道岔限速運轉的時間 (秒)

,2 bj

t =續行列車從道岔限速減速至靜止的運轉時間 (秒)

本 Ts,A3主類別下所有子時距，由於先行與續行列車皆須使用站內同一股道，

待前車擁有足夠停等時間後，才可出發淨空站內閉塞區間給予續行列車停靠。假設 前車停等時間為零 ( 0

di

t  )，此時可達成 Ts,A3-CT 不含先行列車停等時間之最小號 誌時距，如(3.3.33)式。

,1 ,2

i j j tj j

s x p v b v b

t    t t t t t t (3.3.33)

其中，t =不含續行列車停等時間之最小號誌時距 (秒) _s

由於 Ts,A3-CT 子時距中各項時間構件組成與 Ts,A1-CT 子時距非常類似，差異僅在

Ts,A1-CT 子時距當中列車皆來自同一主線並無扳轉號誌機的作業，而 Ts,A3-CT則須採

100

101 preceding

train The

following train

station home signal

starting signal

ts

102