模擬環境介紹

基隆至樹林站間各路線條件、交通條件、控制條件，例如：軌道數量及位置、

號誌機位置、道岔位置及限速、彎道區段限速、列車營運限速、注意號誌限速等等，

依照臺灣鐵道管理局軌道佈置圖詳細資料進行建構。

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模擬執行列車部分，本研究納入所有 2013 年 9 月 25 日時刻表版本中，周二 至周四下午四時至八時進入基隆至樹林站區域之所有客運列車(包含客車回送)。由 於台鐵列車車種較為複雜，應用於實際路網部分所有列車共歸類為四型車種，各車 種性能規格如表 4-3-1

表 4-3-1 模擬環境臺鐵局路網車種參數表

參數 自強號

(推拉式)

莒光 區間車 自強號 (傾斜式) 列車長度 (公尺) 236 177 160 160 每列車總最大出力 (馬力) 3282 3758 5362 4075

每列車總重 (公噸) 663 454 440 360 出力有效百分比 0.75 0.75 0.75 0.75 最高服務減速度 (公里/小時/秒) 2 1.5 2.5 2.5

最高行駛速率 (公里/小時) 130 100 110 130

RTC 擁有良好的容量及延誤評估能力，配合列車運行計算器(TPC)及調度邏輯 模式(Meet-Pass Logic)模組，以最小整體列車延誤為基礎產出整體路網之模擬動畫、

時空圖、運行時刻表、整體平均速率及延誤報告等。下圖 4-3-1 為顯示 RTC 基隆 至樹林整體路網佈置。

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圖 4-3-1 RTC 基隆至樹林整體路網佈置畫面

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4.3.2 模擬成果

模擬成果以圖表示較可了解軟體產出資訊方式。圖 4-3-2 為 RTC 基隆至樹林 列車模擬運行產生出之部分時刻表截圖。圖 4-3-3 為 RTC 基隆至樹林列車下午四 時至八時模擬時空圖，圖 4-3-4 為 RTC 基隆至樹林模擬動畫當中之一時間截圖。

圖 4-3-2 RTC 基隆至樹林模擬運行部分時刻表截圖

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圖 4-3-3 RTC 基隆至樹林模擬運行時空圖

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圖 4-3-4 RTC 基隆至樹林模擬運行動畫截圖

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本研究建構之基隆至樹林站模擬路網，已納入平日下午四時至八時進入基隆 至樹林站區域之所有客運列車；藉由時空圖、模擬動畫、模擬運行時刻表，可了解 目前臺灣鐵路 2013 年 09 月 25 日版本時刻表，如無遇列車或號誌故障、上下客時 間異常增加、列車進入本區間前已誤點等重大擾動時，列車皆可依該版本時刻表準 點行車。

部份無超過實用容量使用率 100%之區段，但模擬過程中仍少數出現輕微延誤 列車出現於八堵至七堵區段。此情形因為此地為兩主要東西部幹線匯入及匯出地 區，列車運行時易受到同向、對向列車股道路徑安排佔用影響，列車運行較為複雜。

RTC 依目前時刻表運行時，出現少數班車(10%以下)會有延誤二至三分鐘以內狀況，

但延誤列車皆可於鄰近區間運行時趕點完成。

雖然少數班車七堵八堵間正常運行下會有延誤，但此延誤並非代表該路段已 使用最大容量狀態。此延誤是延誤列車需等待其它列車完全離開該車所需前方路 徑，且此延誤並非連續長時性出現，且透過模擬動畫觀察，部分股道於部分時段仍 處於閒置狀態，符合案例分析七堵至八堵區間容量上、下行使用率約為使用 56%、

85%。

本研究建構之模擬路網，不僅可驗證目前班表，更可對特殊狀況或未來新班表 進行模擬；例如可指定封鎖某一正線區段、部分車站停靠股道或指定某區間施工限 速，執行模擬程式探討整體列車常態性延誤狀況並觀察瓶頸特性，做為未來建立應 變措施、學術探討、路線維修或擴建等營運參考依據。

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