車站股道配置類型列表

本研究不僅包含交通部運輸研究所(2012)所歸納之傳統鐵路四類型車站，更延 伸探討至多單方向擁有兩同向主線、四股停靠股道之 9 種車站配置類型。所有離 站車站配置類別及各類別屬性組成，統整於表 3-5-2；進站部份於表 3-5-3；並後續 以股道配置圖示、股道運用圖顯示各類車站配置影響，並同時詳列當列車性能及硬 體搭配下，符合各種子時距須滿足條件時，須採用之不同平均號誌安全時距計算式。

表 3-5-2 離站之車站配置類型歸納表

單向軌道屬性 類別代號 備註 表編號

站間 主線

站內 專用

對向共 用股道

交叉 離站

1 1 D110 3-5-4

1 1 1 D111TA 僅適用複線區段 3-5-5 1 1 1 對向 D111TB 僅適用複線區段 3-5-6

1 1 1 D111 3-5-7

1 2 D120 3-5-8

2 1 D210 3-5-9

2 1 1 D211 3-5-10

2 2 D220 3-5-11

2 2 同向 D220C 3-5-12

2 2 1 D221 3-5-13

2 3 D230 3-5-14

2 3 1 D231 3-5-15

2 4 D240 3-5-16

122

表 3-5-3 進站之車站配置類型歸納表

單向軌道屬性 類別代號 備註 表編號

站間 主線

站內 專用

對向共 用股道

交叉

1 1 A110 3-5-17

1 1 1 A111TA 僅適用複線區段 3-5-18 1 1 1 對向 A111TB 僅適用複線區段 3-5-19

1 1 1 A111 3-5-20

1 2 A120 3-5-21

2 1 A210 3-5-22

2 1 1 A211 3-5-23

2 2 A220 3-5-24

2 2 同向 A220C 3-5-25

2 2 1 A221 3-5-26

2 3 A230 3-5-27

2 3 1 A231 3-5-28

2 4 A240 3-5-29

123

表 3-5-4 車站股道配置類型 D110 說明表

離站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道 編號：D110

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

同向第一正線 站內第一股道

1 ,D

Ts T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1

同向第一正線列車 運用站內第一股道

站內第一股道 　　：前往第一主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D1-C TS,D1-A

平均號誌 安全時距

TS,D=TS,D1-C TS,D=TS,D1-A

124

表 3-5-5 車站股道配置類型 D111TA 說明表

離站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道及一共用股道 編號：D111TA

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

同向第一正線

站內第二股道 站內第一股道

站內第一股道

站內第二股道 (對向共用股道) 同向第一正線列車

運用站內第一、二股道

1 ,D

Ts 2

,D

Ts T_s,D2 T_s,D2 T_s,D2 T_s,D1 T_s,D2 T_s,D2 T_s,D1 T_s,D2 T_s,D2

　　 ：前往第一主線列車 ：對向列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D1-CT、 TS,D2-CT TS,D1-AT、 TS,D2-CT TS,D1-C、 TS,D2-C TS,D1-A、 TS,D2-C

平均號誌 安全時距

TS,D=1/3TS,D1-C+ 2/3(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=1/3TS,D1-A+ 2/3(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=1/3TS,D1-C+2/3TS,D2-C TS,D=1/3TS,D1-A+2/3TS,D2-C

備註 本離站車站股道類型為交通部運輸研究所(2012)發行之臺灣軌道容量手冊傳統鐵路第二型車站股道，由於站內第二股道 (對向共用股道)之列車運用規律與多軌化路段所設定之共用股道運用規律不同，因此此時距僅適用於複線區間。使用者如須 於多軌化區間評估單同向主線使用一專用股道及一共用股道離站車站股道類型，可採用 D111 類型計算。

125 0.25(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=0.75TS,D1-A+ 0.25(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=0.75TS,D1-C+0.25TS,D2-C TS,D=0.75TS,D1-A+0.25TS,D2-C

備註 本離站車站股道類型為交通部運輸研究所(2012)發行之臺灣軌道容量手冊傳統鐵路第三型車站股道。平均號誌安全時距 部分，採用容量手冊保守預估推薦之 TS,D=0.75TS,D1+0.25TS,D2為延伸出發點。

由於站內第一股道(對向共用股道)之列車運用規律與多軌化路段所設定之共用股道運用規律不同，因此此時距僅適用於 複線區間。使用者如須於多軌化區間評估單同向主線使用一專用股道一共用股道離站股道類型，可採用 D111 類型計算。

126

表 3-5-7 車站股道配置類型 D111 說明表

離站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道及一共用股道 編號：D111

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

同向第一正線

站內第二股道 站內第一股道

同向第一正線列車 運用站內第一、二股道

站內第一股道 站內第二股道 (對向共用股道)

1 ,D

Ts 2 ,D

Ts T_s,D2 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D2 T_s,D1 T_s,D2 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D2

　　 ：前往第一主線列車 ：對向列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D1-CT、 TS,D2-CT TS,D1-AT、 TS,D2-CT TS,D1-C、 TS,D2-C TS,D1-A、 TS,D2-C

平均號誌 安全時距

TS,D=0.6(2/3TS,D1-C+1/3TS,D1-CT)+

0.4(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=0.6(2/3TS,D1-A+1/3TS,D1-AT)+

0.4(0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT)

TS,D=0.6TS,D1-C+0.4TS,D2-C TS,D=0.6TS,D1-A+0.4TS,D2-C

127

表 3-5-8 車站股道配置類型 D120 說明表

離站車站股道類型：單同向主線使用兩專用股道 編號：D120

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

站內第一股道

同向第一正線 站內第二股道

同向第一正線列車 運用站內第一、二股道

2 ,D

Ts T_s,D2

2 ,D

Ts T_s,D2

2 ,D

Ts T_s,D2 T_s,D2 T_s,D2

站內第一股道

站內第二股道

　　：前往第一主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D2-CT TS,D2-C

平均號誌 安全時距

TS,D=0.5TS,D2-C+0.5TS,D2-CT TS,D=TS,D2-C

128

表 3-5-9 車站股道配置類型 D210 說明表

離站車站股道類型：同向雙主線使用一專用股 編號：D210

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

同向第一正線

同向第二正線

站內第一股道 T_s,D3 T_s,D3 T^s,D3 T_s,D3 T_s,D3 T_s,D3 T_s,D3

同向第一、二正線列車 運用站內第一股道

站內第一股道

　　：前往第一主線列車 　　：前往第二主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D3-CT TS,D3-A

平均號誌 安全時距

TS,D=2(0.5TS,D3-A+0.5TS,D3-CT) TS,D=2TS,D3-A

備註 本離站車站股道類型同向雙主線使用一專用股道，由於各主線列車皆須由同一站內股道輪流依序發車，此時歸屬同一主線 上之前後兩列車間皆須於離站過程時穿插一前往另一主線之列車；因此以各主線上平均號誌安全時距之觀點，同一主線上之前 後兩列車實際須間隔兩個完整時隔。

129 4/7(0.5TS,D3-A+0.5TS,D3-CT)

TS,D=6/7TS,D1-C+4/7TS,D3-A TS,D=6/7TS,D1-A+4/7TS,D3-A

130

表 3-5-11 車站股道配置類型 D220 說明表

離站車站股道類型：同向雙主線使用兩專用股道 編號：D220

離站股道配置圖示 離站股道運用情形

同向第一正線

同向第二正線 站內第一股道

站內第二股道

同向第一正線列車 運用站內第一股道

同向第二正線列車 運用站內第二股道

1 ,D

Ts T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1

1 ,D

Ts T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1

站內第一股道

站內第二股道

　　：前往第一主線列車 　　：前往第二主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,D1-C TS,D1-A

平均號誌 安全時距

TS,D=TS,D1-C TS,D=TS,D1-A

131

132

133

134

135

136

表 3-5-17 車站股道配置類型 A110 說明表

進站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道 編號：A110

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線 站內第一股道 T^s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1 T_s,D1

同向第一正線列車 運用站內第一股道

站內第一股道 　　：來自第一主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A1-C

平均號誌 安全時距

TS,A=TS,A1-C

137

表 3-5-18 車站股道配置類型 A111TA 說明表

進站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道及一共用股道 編號：A111TA

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

站內第二股道 站內第一股道 同向第一正線

2 ,A

Ts T_s,A2 Ts,A1 T_s,A2 T_s,A2 Ts,A1 T_s,A2 T_s,A2 Ts,A1

同向第一正線列車 運用站內第一、二股道

站內第一股道

站內第二股道 (對向共用股道)

2 ,A

Ts

　　 ：來自第一主線列車 ：對向列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A1-CT 、TS,A2-CT TS,A1-C 、TS,A2-C

平均號誌 安全時距

TS,A=1/3TS,A1-C+2/3(0.5TS,A2-C+0.5TS,A2-CT) TS,A=1/3TS,A1-C+2/3TS,A2-C

備註 本進站車站股道類型為交通部運輸研究所(2012)發行之臺灣軌道容量手冊傳統鐵路第二型車站股道，由於站內第二股道 (對向共用股道)之列車運用規律與多軌化路段所設定之共用股道運用規律不同，因此此時距僅適用於複線區間。使用者如須 於多軌化區間評估單同向主線使用一專用股道及一共用股道進站車站股道類型，可採用 A111 類型計算。

138

TS,A=0.75TS,A1-C+0.25(0.5TS,A2-C+0.5TS,A2-CT) TS,A=0.75TS,A1-C+0.25TS,A2-C

備註 本進站車站股道類型為交通部運輸研究所(2012)發行之臺灣軌道容量手冊傳統鐵路第三型車站股道。平均號誌安全時距 部分，採用容量手冊保守預估推薦之 TS,A=0.75TS,A1+0.25TS,A2為延伸出發點。

由於站內第一股道(對向共用股道)之列車運用規律與多軌化路段所設定之共用股道運用規律不同，因此此時距僅適用於 複線區間。使用者如須於多軌化區間評估單同向主線使用一專用股道一共用股道進站股道類型，可採用 A111 類型計算。

139

表 3-5-20 車站股道配置類型 A111 說明表

進站車站股道類型：單同向主線使用一專用股道及一共用股道 編號：A111

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線

站內第一股道

站內第二股道

2 ,A

Ts T_s,A1 T_s,A2 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A2 T_s,A1 T_s,A2 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A2

同向第一正線列車 運用站內第一、二股道

站內第一股道

站內第二股道 (對向共用股道)

　　 ：來自第一主線列車 ：對向列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A1-CT 、TS,A2-CT TS,A1-C 、TS,A2-C

平均號誌 安全時距

TS,A=0.6(2/3TS,A1-C+1/3TS,A1-CT)+

0.4(0.5TS,A2-C+0.5TS,A2-CT)

TS,A=0.6TS,A1-C+0.4TS,A2-C

140

表 3-5-21 車站股道配置類型 A120 說明表

進站車站股道類型：單同向主線使用兩專用股 編號：A120

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線

站內第一股道

站內第二股道

2 ,A

Ts T_s,A2 T_s,A2 T_s,A2 T_s,A2 T_s,A2 T_s,A2 T_s,A2

同向第一正線列車 運用站內第一、二股道

站內第一股道

站內第二股道

　　：來自第一主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A2-CT TS,A2-C

平均號誌 安全時距

TS,A=0.5TS,A2-C+0.5TS,A2-CT TS,A=TS,A2-C

141

表 3-5-22 車站股道配置類型 A210 說明表

進站車站股道類型：同向雙主線使用一專用股道 編號：A210

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線

同向第二正線

站內第一股道 T_s,A3 T_s,A3 T^s,A3 T_s,A3 T_s,A3 T_s,A3 T_s,A3

同向第一、二正線列車 運用站內第一股道

站內第一股道

　　：來自第一主線列車 　　：來自第二主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A3-CT TS,A3-C

平均號誌 安全時距

TS,A=2(0.5TS,A3-C+0.5TS,A3-CT) TS,A=2TS,A3-C

備註 本離站車站股道類型同向雙主線使用一專用股道，由於各主線列車皆須輪流進入同一站內股道停等，此時歸屬同一主線 上之前後兩列車間皆須於進站過程時穿插一前往另一主線之列車；因此以各主線上平均號誌安全時距之觀點，同一主線上之 前後兩列車實際須間隔兩個完整時隔。

142

143

表 3-5-24 車站股道配置類型 A220 說明表

進站車站股道類型：同向雙主線使用兩專用股道 編號：A220

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線 同向第二正線

站內第一股道

站內第二股道

1 ,A

Ts T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1

同向第一正線列車 運用站內第一股道

同向第二正線列車 運用站內第二股道

1 ,A

Ts T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1 T_s,A1

站內第一股道

站內第一股道

　　：來自第一主線列車 　　：來自第二主線列車

配合車站股道因素、列車性能及路線配置下 平均號誌安全時距

使用條件 TS,A1-C

平均號誌 安全時距

TS,A=TS,A1-C

144

表 3-5-25 車站股道配置類型 A220C 說明表

進站車站股道類型：同向雙主線使用兩專用股道 （同向交叉） 編號：A220C

進站股道配置圖示 進站股道運用情形

同向第一正線

同向第二正線

同向第二正線

在文檔中 傳統鐵路多軌化進出站時隔公式之研發與應用 (頁 132-160)