中華路直線部分

中華路直線部分在無障礙物之情況下，車流分別通過A、B 兩點時，有 65.4%

的車輛其車速保持不變；22.1%的車輛減速，平均車速變化量為-3.391(0.941) 公 里/小時；12.5%的車輛加速，平均車速變化量為 4.231(1.423)公里/小時。路側擺 放障礙物之情況下，有 60.4%的車輛其車速保持不變；31.7%的車輛減速，平均 車速變化量為-4.781(1.931) 公里/小時，7.9%的車輛加速，平均車速變化量為 4(1.265) 公里/小時。

下圖5-2 為中華路直線路段路側無放置障礙物之車速散佈圖，圖中可看出，

大部分的車輛在通過兩觀測點之車速集中於45 度線，表示車速變化量接近於零。

車速

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 80 Va

Vb 單位：公里/小時

圖5-2 中華路直線路段無障礙物之車速散佈圖

下圖 5-3 為中華路直線路段路側放置機車之車速散佈圖，圖中可看出，大部 分的車輛在通過兩觀測點之車速低於45 度線，車速變化量小於零，表示車輛在 通過障礙物時有減速之現象。

車速

表5-1 為中華路直線部分在 A 點側向淨距之變異數分析表，一因子與二因子 分析結果皆顯示障礙物對A 點之側向淨距無顯著影響。二因子分析結果顯示，

目標車後座有無乘客對A 點之側向淨距無顯著影響。

表5-1 中華路直線部分 A 點側向淨距之變異數分析

變異來源 自由度 平方和 均方 F 值 P 值

障礙物 2 9819.350 4909.675 2.505 0.083 誤差項 303 593752.873 1959.580

總和 305 603572.222

障礙物 2 9819.350 4909.675 2.520 0.082 乘客 1 5291.717 5291.717 2.720 0.100 誤差項 302 588461.156 1948.547

總和 305 603572.222

*顯著；**極顯著

表5-2 為中華路直線部分在 B 點側向淨距之變異數分析表，一因子與二因子 分析結果皆顯示障礙物對 B 點之側向淨距有顯著影響。二因子分析結果顯示，

目標車後座有無乘客對B 點之側向淨距無顯著影響。

表5-2 中華路直線部分 B 點側向淨距之變異數分析

變異來源 自由度 平方和 均方 F 值 P 值

障礙物 2 171918.104 85959.052 90.422 0.001**

誤差項 303 288044.069 950.640 總和 305 459962.173

障礙物 2 171918.104 85959.052 90.690 0.001**

乘客 1 1791.390 1791.390 1.890 0.170 誤差項 302 286252.678 947.857

總和 305 459962.173

*顯著；**極顯著

表5-3 Duncan 多重比較結果顯示，在無障礙物的情況下，B 點之側向淨距 較大；障礙物為機車以及汽車時，此兩群之側向淨距沒有顯著差異。

表5-4 為中華路直線部分在 A 點車速之變異數分析表，一因子與二因子分析

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

表5-6 為中華路直線部分在 B 點車速之變異數分析表，一因子與二因子分析

表5-7 Duncan 多重比較結果顯示，B 點之車速在目標車無乘客的情況下高

Mean（S.D.)，a, b, c 表 Duncan 分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）

表 5-9 為中華路直線部分目標車有無乘客影響下之側向淨距與車速之整理，

車輛無乘客時，A 點之平均側向淨距為 182.848 公分、車速為 43.987 公里/小時，

B 點為 148.164 公分、車速為 42.637 公里/小時；車輛有乘客時，A 點之平均側 向淨距為175.144 公分、車速為 40.347 公里/小時，B 點為 150.289 公分、車速為 39.695 公里/小時。

由分析結果可看出，目標車有無乘客對A 點與 B 點之車速有顯著影響。

表5-9 中華路直線部分機車有無乘客分類之側向淨距與車速

A 點之側向淨距 B 點之側向淨距 A 點之車速 B 點之車速 無乘客 182.848

(42.226)

148.164 (37.506)

150.289 (43.343)

40.347 ^b (9.286)

39.695 ^b (8.807)

Mean（S.D.)，a, b表Duncan分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）