路側設施

路側設施（如路側護欄）目的在於保護駕駛人的安全，但如果設置不當，不 僅無法提供駕駛人安全的保護，還會造成更嚴重的事故發生。而路側障礙物在道 路上，會對行車順暢以及交通安全造成嚴重威脅。

Jinsun Lee & Fred Mannering[28]對美國第三號公路 96.6 公里段（華盛頓州 西雅圖西方37 公里處），利用 GPS 蒐集 1998.5 至 1998.9 北去向（northbound）

的路側特性資料、同一地點1994 年 1 月 1 日至 1996 年 12 月 31 日之事故資料，

以及道路幾何和交通資料，如路肩、分隔島、尖離峰車流量、速限等。結合上述 三項資料，將研究路段劃分為120 等分（每等分為 805m），計算每月每段路發生 事故數，根據統計在1994 至 1996 間，此路段北去向共發生 489 件衝出路外事故。

透過模式的校估得知，在容易撞擊到的路側固定障礙物中，以撞擊欄杆的比例最 高，佔 15.36％，其次依序為土堤、壕溝、路樹、水泥護欄、路堤、電線桿、標 誌的支撐杆、橋墩等。研究結論提出，透過實證分析，可知降低衝出路外事故發 生之頻率可以由下列幾點著手：

1. 避免佈設不平緩的邊坡。

2. 減少外側路肩邊緣到護欄的距離。

3. 減少路邊獨立路樹的數量。

積大，單一車道無法同時讓兩台汽車並肩行駛，機車體積小、機動性高的特點，

Lachman, R. et al.[30]研究報告中，以12名駕駛為研究對象，在他們的車子 上裝備監視器，連續三個禮拜，於不同的路況上紀錄他們一邊操作方向盤，一邊

3. 開車時撥電話號碼，對方向盤操作的影響比調整頻率的影響大。

4. 在雙向道路上，駕駛人使用行動電話後，探視後照鏡的頻率減少。

5. 探視路況踩緊急剎車的時間約比原先增加6.5%。

6. 變化時速的反應時間增加22.6%。作者認為行車時使用行動電話會降低安全 性，並建議駕駛人使用免持聽筒式行動電話來減少風險。

Nilsson, L. & Alm, H.[32]欲瞭解免持聽筒的行動電話如何影響60歲以上的 駕駛人，在對緊急事故的反應、駕駛能力、負荷量、速度控制、與年輕駕駛人的 表現有何不同。研究在模擬器中進行，以年齡分為兩組(60-71歲，23-58歲)，測 試路況設定在平穩的狀態下，通話內容事先錄製，駕駛人必須根據通話的指示回 答問題。實驗結果發現：

1. 當年紀大的駕駛人在行車時使用行動電話，他們對煞車的反應時間就會增加 (判視能力降低)。

2. 對於車子的駕馭能力降低。

3. 行車時的負荷量則增加，此情況對年紀愈大的人而言愈嚴重。

4. 開車的車速減緩。

5. 年紀大的駕駛人在開車時使用行動電話的表現比年紀輕的駕駛人表現差。

Peter J. Cooper & Yvonne Zheng [23]利用一連串在封閉場地進行的駕駛實 驗，41 位駕駛者參與（年齡 19~70），透過一連串難度漸増的駕駛工作（給予聲 音信息）量測駕駛者反應特性。結果顯示：

1. 年齡在 45~70 之煞車反應時間明顯較長（無論有無信息存在）。

2. 在有信息存在情況下，減速度顯著較小。

3. 信息干擾對駕駛者在交織車流中作決策時有顯著負面影響，特別是在左轉的 情況下。

2.2.6 汽機車駕駛行為之差異

汽機車雖然同樣行駛於一般市區道路上，但機車與汽車在車輛尺寸、佔用道

表2-1 汽機車車流行為比較

由前述文獻回顧整理，一般影響駕駛行為之變數可分為內在因素與外在因 素，內在因素包括駕駛人年齡、性別、駕駛經驗等；外在因素包括道路幾何與線 型、天候、時間、以及鄰車影響等，如下表2-2 所示。

表2-2 影響駕駛行為之因素 影響因素 道路線型、幾何 天候、時間、溫度

鄰近車輛影響

外在因素

路側設施 年齡、性別

駕駛經驗 生理機能

內在因素

次要工作量之負荷

由前述文獻回顧整理，衡量駕駛行為之指標最常見的包括目標車之車速、側 向位置、心跳率、反應時間、方向盤轉動量以及煞車次數等，如下表2-3 所示。

表2-3 衡量駕駛行為之指標

種類 指標

車速 平均車速、車速變化量

側向位置 平均位置、位置變化量 其他車輛操控技能 方向盤轉動量、煞車頻率

駕駛人生理機能 血壓、心跳率、眼球轉動量、反應時間

上述之各項衡量指標中，側向位置與車速屬於駕駛者之外顯行為，此部分可 藉由直接觀察實際之車流獲得資料，作為研究中主要衡量駕駛行為之指標。

第三章 研究方法

圖3-1 系統分析圖

影響駕駛行為之變數有車輛特性（車種、後座有無乘客）、道路環境特性（道 路線型、路側障礙物、時間），藉由這些變數影響來探討駕駛行為中，側向淨距 與車速之改變，研究架構如下圖3-2 所示。

圖3-2 研究架構圖

3.2 實驗設計

駕駛者在駕駛的過程中，駕駛行為會受到許多因素所影響，如果要針對駕駛 者之駕駛行為進行分析，可以藉由下列兩種方式取得相關資料，不同方式所能收 集到的變數資料以及資料之真實性皆有異同，茲分別說明如下：

1. 現場觀察法：利用調查員現場觀察或是儀器攝影等方式，收集樣本資料，其 優點是可以清楚瞭解駕駛者在每個路段上之實際駕駛行為、道路之幾何設 計、交通車流情形、交通控制設施等相關變數資料。缺點則是無法更進一步 取得駕駛人相關之個人資料、社經變數、自我認知及評估、事故經驗、風險 評估、心理狀態及感受等資料。

2. 駕駛模擬器：利用實驗室內之駕駛模擬器或是模擬車輛來進行實驗，可詳細 記錄駕駛者行為及車輛動作之方式。優點是能清楚地記錄車輛之所有動作，

如車速、油門、煞車、方向盤轉動量、駕駛者心跳、血壓以及受測者個人資 料等資訊。缺點為受試者是在已經被告知或是預期實驗過程中會有特別狀況 發生之環境下進行駕駛實驗，受試者之駕駛行為會受到干擾。

由於本研究主旨在於瞭解機車騎士在不同變數影響之環境下，對側向淨距與 車速之影響，考量時間及成本上的限制，以適當之實驗設計進行現場觀察更能有 效反應真實情況，故本研究欲以道路上實際車流為樣本之來源，以現場觀察的方 式進行實驗之資料收集。

3.2.1 實驗目的

實驗主要目的在於瞭解道路線型以及路側障礙物對機車側向淨距與車速之 影響，故需針對研究中所考量之變數種類、數目等安排一具結構化之設計，以利 於樣本資料的收集與分析，並探討變數彼此間之關係，實驗中於路側所置放之障 礙物分別為小汽車以及機車兩種。

本研究對機車駕駛者之側向淨距與車速進行實地調查，觀測機車駕駛分別在 面對不同道路線型以及不同路側障礙物時，其駕駛行為中，側向淨距與車速之改 變。本研究實驗目的在於利用實驗設計之安排，在各種不同條件下，分別取得研 究內容所需的樣本資料，以利後續分析工作之進行。

3.2.2 實驗變數

在研究架構中所提及之各項變數，依照研究所需以及實驗所能完成之部分，

首先決定所欲收集與進行分析之變數，然後針對變數設計實驗。實驗中的變數主 要分為下列兩種：

1. 自變數：在實驗中，影響駕駛行為之變數，本研究主要欲以不同之道路線型、

路側障礙物以及時間作為實驗的自變數，目標車特性為次要影響變數。各自 變數之操作定義如下表3-1。

表3-1 實驗自變數之操作型定義

實驗變數 定義

道路線型 實驗路段為直線或是曲線、有無機車優先道

路側障礙物種類 可移動之路側障礙物，本研究以小汽車與機車為障礙物

時間 白天或是夜晚

車種 目標車輛為輕型機車或是普通重型機車

後座有無乘客 目標車輛後座是否有乘客

2. 因變數：實驗中受到自變數影響之變數，在本研究中指的是駕駛者的駕駛行 為，在前一章文獻回顧整理中，駕駛行為有許多的衡量指標，本研究所探討 的內容主要是針對機車駕駛者在駕駛過程中，為了自身安全，避免撞擊到路 側障礙物之情況下，其目標車與路側障礙物所保持之距離，即側向淨距。另

A. 車速：目標車在通過 A 點與 B 點之速度

B. 側向淨距：目標車在通過 A 點與 B 點時與路側障礙物所保持之距離 本研究將機車行進之過程分為A 與 B 兩點進行觀察，A 點即車輛在一般不 受路側障礙物影響之環境下，所表現之正常駕駛行為；B 點則在路旁設置了障礙 物，藉以影響機車駕駛之駕駛行為表現。因此A、B 兩點間必須維持一足夠之距 離，方可量測機車駕駛變換行進方向之動作，研究則將兩點距離固定為50 公尺 左右。

圖3-3 側向淨距示意圖 3.2.3 實驗方法與地點

等），以攝影機攝錄及雷射測速槍測速，藉以收集該地點機車騎士之駕駛行為資 訊。攝錄完成後，將DV 中的影像轉換並存放於電腦硬碟中，再以人工判讀之方 式，反覆播放觀看，萃取出實驗所需之資料，並加以記錄，最後再利用統計軟體 SAS 來進行統計分析。

本研究主要目的在分析在路段行為中，機車駕駛人在不同道路環境下之駕駛 過程中，受到路側障礙物而影響其側向淨距與車速，因此調查地點應選擇道路之 路段部分。由於實驗所收集的資料為在路段上所通行的機車，為了方便觀測其側 向淨距與車速，需選取視野良好之較高地點進行拍攝工作，另外考慮實驗是藉由 架設錄影機以及使用測速槍來收集資料，需於一穩定不受干擾之地點進行設置，

故觀測地點應優先考量選取具有跨越式之公路橋樑或是人行陸橋之道路路段作 為實驗觀測地點。

3.3 研究假設

本研究在實驗中假設路側障礙物、道路線型、時間、目標車車種、目標車後

本研究在實驗中假設路側障礙物、道路線型、時間、目標車車種、目標車後