夜間中華路直線部分

夜間中華路直線部分在無障礙物之情況下，車流分別通過A、B 兩點時，有 82.5%的車輛其車速保持不變；15%的車輛減速，平均車速變化量為-4(1.907) 公 里/小時；2.5%的車輛加速，平均車速變化量為 6.327(0.423)公里/小時。路側擺放 障礙物之情況下，有 41.1%的車輛其車速保持不變；57.3%的車輛減速，平均車 速變化量為-7.35(4.234) 公里/小時，1.6%的車輛加速，平均車速變化量為 3.25(0.5) 公里/小時。

出，大部分的車輛在通過兩觀測點之車速集中於45 度線，表示車速變化量接近 於零。

車速

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Va

Vb 單位：公里/小時

圖5-8 夜間中華路直線路段無障礙物之車速散佈圖

下圖 5-9 為夜間中華路直線路段路側放置機車之車速散佈圖，圖中可看出，

大部分的車輛在通過兩觀測點之車速低於45 度線，車速變化量小於零，表示車 輛在通過障礙物時有減速之現象。

車速

20 30 40 50 60 70 80

Vb 單位：公里/小時

下圖 5-10 為中華路直線路段路側放置小汽車之車速散佈圖，圖中可看出， 誤差項 262 455426.543 1738.269

總和 264 455544.906

障礙物 2 118.363 59.181 0.030 0.967 乘客 1 650.878 650.878 0.370 0.542 誤差項 261 454775.665 1742.436

總和 264 455544.906

*顯著；**極顯著

表5-18 為夜間中華路直線部分在 B 點側向淨距之變異數分析表，一因子與 二因子分析結果皆顯示障礙物對 B 點之側向淨距有顯著影響。二因子分析結果

表5-18 夜間中華路直線部分 B 點側向淨距之變異數分析

變異來源 自由度 平方和 均方 F 值 P 值

障礙物 2 129419.770 64709.885 35.913 0.001**

誤差項 262 472085.891 1801.855 總和 264 601505.660

障礙物 2 129419.770 64709.885 35.78 0.001**

乘客 1 85.522 85.522 0.05 0.828

誤差項 261 472000.369 1808.431 總和 264 601505.660

*顯著；**極顯著

表5-21 車速之 Duncan 分群（有無乘客）

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

表5-22 為夜間中華路直線部分在 B 點車速之變異數分析表，一因子與二因

表 5-25 為夜間中華路直線部分不同障礙物影響下之側向淨距與車速之整

Mean（S.D.)，a, b, c 表 Duncan 分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）

表 5-26 為夜間中華路直線部分目標車有無乘客影響下之側向淨距與車速之

164.317 (49.474)

5.2.4 竹林大橋

竹林部分在無障礙物之情況下，車流分別通過A、B 兩點時，有 66.4%的車 輛其車速保持不變；19.8%的車輛減速，平均車速變化量為-4.372(1.383) 公里/

小時；13.8%的車輛加速，平均車速變化量為 4.188(1.328)公里/小時。路側擺放 障礙物之情況下，有 39.7%的車輛其車速保持不變；52.6%的車輛減速，平均車 速變化量為-4.737(1.914) 公里/小時，7.7%的車輛加速，平均車速變化量為 3.889(1.231) 公里/小時。

下圖 5-11 為竹林大橋路側無放置障礙物之車速散佈圖，圖中可看出，大部 分的車輛在通過兩觀測點之車速集中於45 度線，表示車速變化量接近於零。

車速

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 80 Va

Vb 單位：公里/小時

圖5-11 竹林大橋無障礙物之車速散佈圖

下圖 5-12 為竹林大橋路側放置機車之車速散佈圖，圖中可看出，大部分的 車輛在通過兩觀測點之車速低於45 度線，車速變化量小於零，表示車輛在通過 障礙物時有減速之現象。

車速

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 10 20 30 40 50 60 70 80Va

Vb 單位：公里/小時

圖5-12 竹林大橋障礙物為機車之車速散佈圖

下圖 5-13 為竹林大橋路側放置小汽車之車速散佈圖，圖中可看出，大部分 的車輛在兩觀測點之車速低於45 度線，表示多數車輛在通過障礙物時有減速之 現象。

車速

10 20 30 40 50 60 70 80

Vb

單位：公里/小時

表5-27 為竹林大橋在 A 點側向淨距之變異數分析表，一因子與二因子分析 誤差項 346 724236.987 2093.170

總和 348 724824.092

障礙物 2 587.105 293.552 0.140 0.869 乘客 1 4952.778 4852.778 2.380 0.124 誤差項 345 719284.499 2084.883

總和 348 724824.382

障礙物 2 587.105 293.552 0.140 0.869 車種 1 36835.589 36835.589 18.490 0.001**

誤差項 345 687401.688 1992.469

總和 348 724824.382

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：cm，a, b為群別

表5-29 為竹林大橋在 B 點側向淨距之變異數分析表，一因子與二因子分析 結果皆顯示障礙物對 B 點之側向淨距有顯著影響。二因子分析結果顯示，目標 車後座有無乘客對 B 點之側向淨距無顯著影響；目標車車種對 B 點之側向淨距 有顯著影響。

表5-29 竹林大橋 B 點側向淨距之變異數分析

變異來源 自由度 平方和 均方 F 值 P 值

障礙物 2 121063.890 60531.945 46.448 0.001**

誤差項 346 450914.465 1303.221 總和 348 571978.356

障礙物 2 121063.770 60531.885 46.460 0.001**

乘客 1 1421.208 1421.208 1.090 0.297 誤差項 345 449493.449 1302.880

總和 348 571978.427

障礙物 2 121063.770 60531.885 46.460 0.001**

車種 1 20580.531 20580.531 16.500 0.001**

誤差項 345 430334.126 1247.345 總和 348 571978.427

*顯著；**極顯著

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：cm，a, b為群別

表5-32 竹林大橋 A 點車速之變異數分析

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

表5-34 Duncan 多重比較結果顯示，A 點之車速在目標車為重型機車之情況

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

表5-35 為竹林大橋在 B 點車速之變異數分析表，一因子與二因子分析結果 皆顯示障礙物對 A 點之車速無顯著影響。二因子分析結果顯示，目標車後座有

表5-35 竹林大橋 B 點車速之變異數分析

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

表5-37 Duncan 多重比較結果顯示，B 點之車速在目標車為重型機車之情況

Mean（S.D.)，α=0.05 單位：km/hr，a, b為群別

側向淨距為203.081 公分、車速為 45.280 公里/小時，B 點為 162.116 公分、車速

Mean（S.D.)，a, b, c 表 Duncan 分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）

表 5-39 為竹林大橋有無乘客影響下之側向淨距與車速之整理，車輛無乘客

174.550 (38.972)

175.180 (46.686)

40.347 ^b (9.286)

39.695 ^b (8.807)

Mean（S.D.)，a, b表Duncan分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）

表 5-40 為竹林大橋不同車種影響下之側向淨距與車速之整理，車輛為輕型

表5-40 竹林大橋機車車種分類之側向淨距與車速

Mean（S.D.)，a, b表Duncan分群，單位：側向淨距（cm）、車速（km/hr）