主要國家燃料電池產業政策

投資賦稅優惠政策法規（Federal Fuel Cell Tax Incentives），此項賦稅優惠政策已 經列入二零零八年緊急經濟穩定法案。此項長期投資賦稅優惠政策將加快燃料電 池商業化進程。

 2009 年 美國能源部(DOE)將撥款二十四億美元補助企業相關技術研發，共計有一 聯盟進行示範運行與推廣教育，另一為利用氫能公路計畫(Hydrogen Highway)，希 望在二零一零年以前建立兩百個加氫站，完成燃料周邊系統的先期建設，導引氫 Scott Samuelsen 教授共同擔任，執行秘書為 ARB 的 Ronald Friesen，廠商代表為加 州燃料電池製造商聯合會的 Loren Kays，會員包括許多政府相關部門與廠商。

產品開發、應用示範、政府採購、產業政策、科普及公眾教育等各個層面。目前，

擴大先進車市場：生產者和消費者稅收激勵；政府—產業界合作研發計畫；政府

 1986 年在廣東省汕頭市正式成立的國家電動汽車試驗示範區。試驗示範區主要任務

排、改善環境的重要戰略作用和地位。二、經濟激勵政策： 1）減免進口關稅。 前述八大課題將由LG電子、LG Micron、Silicon Value、SNT、曉星集團、現代汽 車、三星SDI與斗山重工業等八大主要負責企業及五十一個相關中小企業參與。除 政府往後三年間計畫投資之二千五百二十二億韓元(政府資金一千五百五十八億韓 元及民間資金九百六十四億韓元)外，企業界亦將投資八兆五千億韓元開發技術、

生產設備與開發園區。全球太陽能、風力與燃料電池三大領域之市場規模於二零

一二年估計將達一千一百七十五億美元。 家庭的能源供應。韓國GS工程建設集團(GS E&C)即將在二零壹零年推出「Green Xi」複合式公寓。其燃料電池使用家用天然瓦斯來發電，以及產生所需的熱水。

 韓國科學技術研究院（KIST）和韓國能源研究院（KIER）的研究重點在於氫能產 品的電鍍催化、氫能產品的儲存以及燃料電池技術。

 韓國政府為刺激更為環保的汽車工業，預計在二零壹零年年底，氫燃料電池汽車的 充氫站將廣泛地建置於一般加油站或油氣雙燃料（LPG）加氣站。在住宅區發電

（RPG）系統方面，二零壹零年起將展開「一百萬綠色家庭計劃」（one-million green home project），並由政府補助燃料電池製造商，豐田汽車韓分公司副總經理Kwak, Young-Sik表示。

2.5.6 歐盟

 1994~1998年實施第四個框架計畫為三十五個燃料電池項目投入了五千四百萬美 元。質子交換膜燃料電池(PEMFC)研發獲得的資助最多，約為三千萬美元。框架 計畫對汽車業和燃料電池技術開發提供了大量研發支援。

 1999~2002年實施第五個框架計畫 資助了十個燃料電池項目，總預算略低於三千萬 美元，其中一千兩百四十萬美元用於資助汽車項目。歐盟熱衷於燃料電池車示範 專案，不像美日那樣高度重視客車的示範，而把重點放在大量運輸應用上。

 2002年在世界燃料電池協會（WFCC）的支持下，各方于創立歐洲燃料電池協會（Fuel Cell Europe）。

 2003年 歐盟在制訂發布了《歐盟氫能路線圖》在五年內投入二十億歐元，用于氫 能、燃料電池及燃料電池汽車的研發示範，並創立歐洲氫燃料電池合作組織，實 施了「歐洲清潔城市交通項目計劃」，在阿姆斯特丹、巴塞隆那、漢堡、斯圖加 特、倫敦、盧森堡、馬德里、斯德哥爾摩、波爾圖等九個城市各安排三輛燃料電 池公共汽車試用。

 2004年 歐洲燃料電池協會與歐洲燃料電池集團（European Fuel Cell Group）合併成 一個組織，此舉對加強歐洲燃料電池工業的力量；鼓勵公共和私人投資進入燃料 染的目標的方法和前景。「ZERO REGIO」計畫自二零零四年十ㄧ月十五日開始執 行，共六十個月，計畫分兩階段，第一階段自二零零五年至二零零六年，主要工

構內設有一由企業及學者二十餘人組成的委員會，制定PACo網的政策走向，及一 財務部門（籌資單位：研究、工業、運輸部、Ademe、Anvar）、一協調部門（參 與單位：CEA、Ademe）。該架構訴諸的對象涵蓋了燃料電池的上下游產業，由燃 料至電池能源的使用。PACo網成立至今已經認可了無數有關電池系統、元件及燃 料的合作計畫。

 1996~2000年法國政府的主要研究計畫之一—PREDIT就是針對交通運輸部門的。該 計畫預算為十億美元，其中三億美元由中央政府提供，其餘的由研究機構、企業 和地方政府提供。

 2001年 法國研技部又與雷諾等企業共同啟動了一項旨在進一步開發燃料電池車技 術的專案。

 2007年 法國官方研究機構CEA (French Atomic Energy Agency) 與意法半導體(ST) 簽訂一項開發新型微型化能源解決方案的合作協議。雙方將在法國的Tours和 Grenoble合作設立實驗室，進行固態微電池(solid-state microbatteries)和微型燃料電 池(microfuel cell)的研發。

 2007年 法國和中國關於應對氣候變化的聯合聲明，雙方氫能和燃料電池技術發展

 2009年 尤利希研究中心（Forschungszentrum Jülich）與韓國能源研究院（KIER）

今天在漢諾威博覽會上聯合簽署備忘錄（ MOU ）。協議規定針對直接甲醇燃料

電池（DMFZ）和固體氧化物燃料電池（SOFC）兩類燃料電池在未來五年內的合 場化普及。按照這項名為氫氣移動（H2 Mobility）的計畫，二零壹壹年前德國現 有的三十個電動車充氫站數量將增加一倍。 基金會(The Carbon Trust)。貿工部通過其先進燃料電池計畫支持燃料電池方面的工 業研究。先進燃料電池計畫是可再生能源計畫的一部分，貿工部的投資總額達一

碳基金會實施的計畫之一，其目的是加速未來向低碳經濟的發展。碳基金會利用

2.5.11 各國相關燃料電池計畫及示範工程

 美國加州燃料電池合作計畫（California Fuel Cell Partnership，簡稱CaFCP）。

 歐洲清潔城市運輸計畫（Clean Urban Transport for Europe，簡稱CUTE）

 日本氫燃料及燃料電池示範計畫（JHFC）。

 澳大利亞的STEP（Sustainable Economic Project）計畫等。在這些示範計畫中，政 府機構與私營公司攜手合作，共同探索氫能交通系統的商業化途徑。

加州燃料電池公車項目 1845 萬美元專案預算在 3 個政府部門進行 7 輛克車的示範營運

中國 中國政府十五期間每年斥資 2000 萬美元用於燃料電池車的研發；中國科學院 3 年 投入 1200 萬美元；中央和地方政府出資 2000 萬美元；企業出資 400 萬美元共同 發展燃料電池客車示範專案

國際組 織

世界銀行/全球環境基金會燃料電 池發展計劃

CEF 在巴西、中國、埃及、印度和墨西哥出資 2420 萬美元進行燃料電池公車商業化示範營運

資料來源：工研院 IEK 整理 2009-02