乘客預約派車系統架構

乘客預約派車系統分成兩個部份 ，一個部份為實際運作系統 ，其中包含乘 客預約以及當班司機；另一部份為預約派車系統 ，其中又包含，派車模組與車 輛班表。由於目前沒有真正的乘客進行預約 ，因此實際運作系統部分，將會轉 換成電腦模擬，使用電腦隨機產生需求 ，旅次要求至派車模組並與車輛班表進 行媒合，尋找適合的班次，並回應結果給乘客與進行車輛 派遣之動作，最後由 當班司機進行載客，乘客預約派車系統測試架構如圖 21 與圖 22 所示。

圖 21 乘客預約派車系統測試架構 -實際運作系統

圖 22 乘客預約派車系統測試架構 -電腦模擬

系統開發共分成乘客需求產生 、固定時刻表、產生配對結果、臨時插入點 之時刻表、每輛車載客數、乘客平均等候時間、車輛平均偏離時間七大項 ，並 詳細說明如下：

1. 乘客需求產生

利用 C#語言隨機產生亂數，並以此亂數來決定顧客產生間隔時間 、方向性 以及顧客需求位置站點。分述如下，顧客產生間隔時間假設為指數分配 ，利用 隨機亂數所對應的機率來反推間隔時間，並做適合度檢定，詳見附錄 B；方向 性以機率 0.5 為區隔分辨往捷運亞東醫院站或是往樹林火車站；顧客需求位置站 點取亂數除以站數之餘數 。

2.固定時刻表

利用實際路線距離來算出車輛各站間行駛時間，時速是以每小時 35 公里計 算，且每個站點多加 30 秒上下車時間，共有 13 個固定站點，並累加分鐘數，

得知行駛一圈約為 35 分鐘。下圖為不同班距的時刻表。

49 圖 23 班距 30 分鐘的原始班表

圖 24 班距 20 分鐘的原始班表

50 圖 25 班距 18 分鐘的原始班表

圖 26 班距 15 分鐘的原始班表

3.產生配對結果

派車模組邏輯是利用推估到站時間與乘客需求時間來進行媒合 ，以找到最 符合的班次來進行載客。媒合完成會顯示以下資訊：方向性、顧客需求位置點、

派遣車輛、顧客預計上車時間，若為臨時插入點，則會顯示出插入點的位置 。 4.新增臨時插入點之推估到站時間

共有 3 個臨時站點，若有乘客預約才會繞行經過載客 。臨時站點插入邏輯 是將所有可能的組合列出，如表 14，計算每種組合車輛額外行駛時間 ，且尋找 最符合乘客的需求時間並插入臨時點 ，若有停靠臨時站點，將會影響推估到站 時間，因此產生新的推估到站時間 。

表 14

臨時站點可插入位置點

沙崙國小 溪福里 大觀路

樹林火車站─北極宮 北極宮─溪州公園 沙崙里─亞東醫院

北極宮─溪州公園 溪州停車場─思夢樂廣場 溪州國小─溪崑郵局 金門街─溪州國小 溪崑郵局─活力廣場

5.每輛車載客數

車輛載客數將會影響車輛的型態規劃 ，因此計算出每輛車載客數 ，才能得 以規劃車輛型態。

6.乘客平均等候時間

乘客產生時間點不一定有車輛可以進行載客 ，大部份必須等候，因此 C#語 言撰寫方式為，利用媒合出的顧客預計上車時間減掉乘客產生時間點 ，即為每 位乘客等候時間，進行全部加總再依照人數進行平均，亦即乘客平均等候時間。

7.車輛平均偏離時間

原本行駛一圈為 35 分鐘，但是若有停靠臨時站點，將會延長車輛服務時間，

因此 C#語言撰寫方式為，利用有臨時插入點之時刻表的終點時間扣除固定時刻 表的終點時間，就能算出每輛車的偏離時間 ，意指每輛車因為繞行至臨時點 ， 車輛額外的行車時間，最後進行全部加總再依照班次數進行平均 ，亦即車輛平 均偏離時間。

程式介面如圖 27 所示，共有五個空格可輸入數值，分別為總時間、顧客數、

班次間距、班次數與車輛數，而輸出乘客需求、固定班表、產生配對結果、新 增臨時插入點之推估到站時間 、每輛車載客數、乘客平均等候時間、車輛平均 偏離時間七大項資訊。

53 圖 27 程式介面