第三章 高齡者旅運日誌需求調查與分析
第三節 調查結果彙整與分析
表 3(續)
有效 50 40 20 20 15 15 160
總分數 無效 2 0 1 1 0 1 5
表 4(續)
其他 7 4%
獨自居住 13 8%
僅與配偶同住 19 12%
僅與兒女同住 72 45%
與配偶及兒女同住 55 34%
跟誰居住
其他 1 1%
1 萬以下 144 90%
1(含)～2 萬 2 1%
2(含)～3 萬 3 2%
3 萬(含)以上 6 4%
個人每月所得
不願意回答 5 3%
二、高齡者旅運特性分析
(一)平日旅次調查整理
表 5 為本研究總受訪者平日外出性質與運具關係表 ，大部分的旅次採用步 行的方式，再者為腳踏車與機車分別位居二三名 ；而旅次目的前三名分別為運 動、宗教活動以及購物旅次。
表 6 為本研究總受訪者平日到達地點與運具關係表 ，因為大部分旅次為步 行方式，因此步行距離不會太遠，因此地點皆為溪崑地區附近廟宇，如北極宮、
土地公廟，或者是公園，溪崑地區共有三個公園，分別為溪北公園、崑崙公園、
溪洲公園，其餘步行尚能到達的地點為附近的菜市場 、賣場等，也有一些高齡 者會選擇騎腳踏車的方式至鄰近的地區 。至於步行無法到達之地方 ，高齡者會 採用機車(包含被載)、小客車(包含被載)以及大眾運輸工具等。機車(包含被載) 所去之地點有附近公園、廟宇等，但也會去較遠的市區，像是板橋市區；小客 車(包含被載)所去之地點有樹林、板橋市區、台北、外縣市，皆為比較遠地區；
而溪崑地區高齡者所使用的大眾運輸工具有公車 、計程車、火車，可由表發現 搭乘公車的旅次偏少，有可能是當地的公車較不方便，公車班次與路線較少，
可能會降低高齡者搭乘的意願 。
29 表 5
平日外出性質與運具關係表
步行 腳踏車 機車
(自騎)
機車 (被載)
小客車 (自開)
小客車 (被載)
公車/
客運車 計程車 火車 總和
返家 166 24 18 4 5 5 5 1 1 229
上班 5 3 4 0 3 0 0 1 0 16
休閒活動 16 1 2 0 2 2 0 0 0 23
購物、市場、逛街 30 5 3 0 0 1 2 0 0 41
運動 80 11 4 1 0 1 1 0 0 98
醫院、診所 0 0 0 0 0 2 1 0 0 3
下田 7 0 0 0 0 0 0 0 0 7
宗教活動 50 11 3 1 0 0 1 0 0 66
老人會 2 0 1 0 0 0 0 0 0 3
當義工 9 0 1 1 0 0 0 0 0 11
用餐 3 1 0 2 0 0 0 0 0 6
上課 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
接送孫子 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2
探訪親友 3 0 2 0 0 0 0 0 0 5
返鄉 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
其他 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
總和 372 57 38 10 10 13 10 2 2 514
30 表 6
平日到達地點與運具關係表
步行 腳踏車 機車
(自騎)
機車 (被載)
小客車 (自開)
小客車 (被載)
公車/
客運車 計程車 火車 總和
家 166 24 18 4 5 5 5 1 1 229
北極宮 46 8 5 1 0 0 0 0 0 60
溪北公園 41 8 3 0 0 0 0 0 0 52
溪崑地區 28 6 2 0 0 0 0 1 0 37
菜市場 26 3 1 0 0 0 0 0 0 30
崑崙公園 18 2 2 0 0 0 0 0 0 22
溪洲公園 21 1 0 0 0 0 0 0 0 22
沙崙國小 11 1 2 0 0 0 0 0 0 14
樹林 4 2 2 3 1 0 0 0 0 12
土地公廟 6 2 0 0 0 0 0 0 0 8
板橋市區 1 0 2 0 0 1 3 0 0 7
外縣市 0 0 0 0 2 3 0 0 1 6
台北 0 0 0 1 2 1 2 0 0 6
全聯 2 0 0 0 0 1 0 0 0 3
崑崙國小 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
龍山寺 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
土城 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
恩主公醫院 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
總和 372 57 38 10 10 13 10 2 2 514
(二)假日旅次調查整理
表 7 為本研究總受訪者假日外出性質與運具關係 ，大部分的旅次與平日雷 同採用步行的方式，再者為小客車位居第二，第三則為腳踏車，與平日不同的 是小客車躍升為第二名，腳踏車則退居為第三名；而旅次目的前三名分別為運 動、宗教活動以及休閒旅次，其中只有第三名變更為休閒旅次 ，其餘一二名皆 不變。
表 8 為本研究總受訪者假日到達地點與運具關係表 ，因為大部分主要旅次 為步行方式，因此與平日旅運地點差不多 ，都是皆為溪崑地區附近的廟宇 ，像 是北極宮、土地公廟，或者是溪崑地區的三個公園 ，其餘步行尚能到達的地點 為附近的菜市場、國小等。第二名的小客車(包含被載)旅運地點皆為較遠的外縣 市、台北、風景區等，第三名的腳踏車，主要跟步行地點幾乎雷同 。值得注意 的是，假日旅次所使用的大眾運輸工具次數大幅提升 ，尤其是公車從 10 旅次增 為 29 旅次，因此可以發現，溪崑地區高齡者假日會搭乘公 車至較遠的地方，而 旅運地點為大部分為觀光景點 ，有可能是假日與家人或朋友至觀光景點休閒 。
第二名的小客車(包含被載)，主要的旅次目的為休閒活動，可從中發現，溪 崑地區高齡者假日往往會與子女至外地遊玩 ，而平日子女必須上班，因此無法 陪伴，而高齡者也無法自行前往 。
32 表 7
假日外出性質與運具關係表
步行 腳踏車 機車 (自騎)
機車 (被載)
小客車 (自開)
小客車 (被載)
公車/
客運車 計程車 捷運 火車 其他 總和
返家 82 15 10 4 5 26 13 1 1 6 4 167
上班 4 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 6
休閒活動 9 1 0 0 4 14 5 1 1 3 1 39
購物、市場、逛街 15 4 2 1 0 0 3 0 1 2 0 28
運動 43 5 4 3 0 1 0 0 0 0 0 56
醫院、診所 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
下田 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
宗教活動 23 5 1 0 1 6 6 0 0 0 3 45
老人會 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
當義工 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
用餐 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
探訪親友 0 1 2 0 0 5 2 0 0 1 0 11
總和 180 32 20 8 10 53 29 2 3 13 8 358
33 表 8
假日到達地點與運具關係表
步行 腳踏車 機車 (自騎)
機車 (被載)
小客車 (自開)
小客車 (被載)
公車/
客運車 計程車 捷運 火車 其他 總和
家 82 15 10 4 5 26 13 1 1 6 4 167
外縣市 0 0 0 0 3 12 7 0 0 4 4 30
北極宮 24 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 29
溪北公園 20 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 24
菜市場 13 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 17
溪崑地區 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
台北 0 0 0 0 0 6 2 1 2 3 0 14
溪洲公園 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
樹林 3 2 3 3 0 0 0 0 0 0 0 11
崑崙公園 7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9
淡水、金山、野柳 0 0 0 0 1 4 1 0 0 0 0 6
板橋市區 0 0 2 0 1 1 2 0 0 0 0 6
沙崙國小 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
三峽祖師廟 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 3
土地公廟 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
鶯歌、五股 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3
土城 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2
陽明山 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2
樹林市場 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
亞東醫院 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
總和 180 32 20 8 10 53 29 2 3 13 8 358
三、旅運需求調查整理
(一)旅運需求地點與可接受價格
本節主要針對板橋市溪崑地區高齡者旅運需求地點做調查 ，欲知旅運需求 地點為何及有何目的，讓營運模式能更符合他們的需求 ，整理成表格，可以明 顯看出旅運需求區域，大致上分為六大區塊，分別為板橋、樹林、土城、三峽、
台北以及其他區域，也清楚知道旅運需求地點大部份為鄰近的地區 ，其中板橋 地區最多需求的地點為亞東醫院與省立醫院，主要目的為就醫，而往板橋市區 是為多目的，樹林需求地點為大部分樹林醫院與市區 ，土城需求地點則是承天 禪寺與市區，目的分別為宗教活動與訪親友 ，三峽則是恩主公醫院與行天宮 ， 台北需求地點為萬華龍山寺與市區 ，表 9 中詳細的將旅運需求地點確切指出 。
表 9
旅運需求調查表
地區 地點 目的 人次
亞東醫院 20
省立醫院 就醫
7
溪崑地區 多目的 5
愛買 購物 4
板橋
市區 多目的 23
樹林醫院 就醫 10
大同山 運動 4
樹林
市區 購物、休閒 8
承天禪寺 宗教活動 15
家樂福 購物 2
土城
市區 訪親友 9
恩主公醫院 就醫 16
行天宮 12
祖師廟 宗教活動
三峽 3
三峽老街 旅遊 3
萬華龍山寺 24
木柵指南宮 宗教活動
2
陽明山 旅遊、休閒 6
台北
市區 多目的 32
淡水 旅遊、休閒 6
新莊 訪親友 2
其它
外縣市 多目的 17
旅運需求地點的遠近會影響可願意付的價格 ，因此針對高齡者所需的旅運 需求地點與可接受的價格進行分析整理 ，而當中價格間距，分別為以下六種，
主要依據為 65 歲以上高齡者優待票、一段市區公車票價、二段市區公車票價、
計程車起跳價、二倍計乘車起跳價以及二倍計乘車起跳價以上 ，並可由表 10 發 現，最多人可接受價格為 16~30 元，共有 63 人次，0~10 元與 141 元以上各有 16 人次，算是較少人次的價格，但是距離遠近會影響可願意付出的價格 ，通常 愈遠，可接受的價格也愈高。三峽、台北與其它區域離溪崑地區較遠 ，因此可 接受之價格也相對板橋、樹林與土城來的高。
36 表 10
旅運需求地點與價格關係表
地區 地點 0~10 11~15 16~30 31~70 71~140 141 以上 無意見 總和
亞東醫院 0 4 5 6 4 1 0 20
省立醫院 0 0 2 3 2 0 0 7
溪崑地區 2 2 1 0 0 0 0 5
愛買 1 2 1 0 0 0 0 4
板橋
市區 4 6 8 3 1 1 0 23
樹林醫院 1 2 4 2 1 0 0 10
大同山 0 1 2 1 0 0 0 4
樹林
市區 1 3 4 0 0 0 0 8
承天禪寺 0 1 7 3 4 0 0 15
家樂福 0 1 1 0 0 0 0 2
土城
市區 1 2 2 3 1 0 0 9
恩主公醫院 1 3 2 6 3 1 0 16
行天宮 0 0 2 3 4 3 0 12
祖師廟 0 0 0 1 2 0 0 3
三峽
三峽老街 0 0 0 1 1 0 1 3
萬華龍山寺 2 3 11 3 4 1 0 24
木柵指南宮 0 0 0 1 1 0 0 2
陽明山 0 0 2 1 2 1 0 6
台北
市區 1 12 7 5 7 0 0 32
淡水 2 0 1 2 1 0 0 6
新莊 0 1 1 0 0 0 0 2
其它
外縣市 0 0 0 0 8 8 1 17
總和 16 43 63 44 46 16 2 230
(二) 可接受等待時間與額外行車時間
從高齡者旅運需求調查得知，高齡者願意等候時間上限大約為 30 分鐘共有 50 人次，但最多人次是 10 分鐘共有 67 人次，而 15 分鐘與 20 分鐘也各有 40 多人次，通常乘客都會希望等候時間愈短愈好 ，而高齡者可接受等待時間平均 為 18.63 分鐘，高齡者願意等候時間整理如圖 16 所示。
10
67
45 47
6
50
0 5 10 20 30 40 50 60 70 80
5 10 15 20 25 30 60 分鐘
人次
圖 16 可接受等待時間圖
額外行車時間為 10 分鐘最多人可接受共有 108 人次，但通常會隨著旅次長 短而改變，但是超過 30 分鐘以上人次急遽下降，可由此發現若額外行車時間超 過 30 分鐘，高齡者幾乎沒有搭乘意願，而高齡者可接受的額外行車時間平均為 15.3 分鐘，圖 17 為可接受額外行車時間的人次統計 。
23
108
23 28
14
32
1 1
0 20 40 60 80 100 120
5 10 15 20 25 30 50 60分鐘
人次
圖 17 可接受的額外行車時間圖
四、接駁點設置調查整理
由於接駁車接送點無法在家門口 ，因此想知道受訪者希望接駁點設在何 處，設置地點彙整成表 11，星號註記為原本既有之站牌 ，其餘皆為高齡者所希 望接駁設置點位置，前三名分別是北極宮、溪北公園與溪洲公園，溪北公園雖 沒有站牌，但距沙崙國小只有約 100 公尺。
表 11
接駁點設置調查表
排名 希望接駁設置點 人次
1 北極宮* 36
2 溪北公園(近沙崙國小*) 20
3 溪洲公園* 16
4 崑崙公園(近北極宮*) 10
5 沙崙國小* 9
6 金門街* 9
7 篤行路口* 9
8 溪崑二街 8
9 全聯福利中心 7
10 大觀路三段 7-11 6
11 土地公廟 5
12 金門街路口 5
13 篤行路二段 5
14 篤行路三段 5
表 11(續)
15 篤行與金門路口 5
16 溪崑郵局* 4
17 金門街的 7-11 4
18 篤行路 4
19 東方市場 4
20 溪洲停車場* 2
21 溪洲國小* 2
22 溪崑二街的 7-11 2
23 樹林火車站 2
24 全家便利商店 2
第四節 小結
可由旅運日誌發現，溪崑地區高齡者平日外出通常都是採用步行 、腳踏車 與機車，而所到地點也都在鄰近的公園或廟宇 。假日外出同樣也採用步行與腳 踏車，但與平日不同的是使用小客車 (包含被載)與公車的人數大為增加，其原因 是假日部份高齡者會與家人外出遊玩 。高齡者旅運需求地點大部分為鄰近地 區，有板橋、樹林、土城、三峽與台北，至這些旅運需求地點的目的大部分為 就醫、宗教活動、訪親友與購物，會依照地點而有不同的目 的。可接受的收費 價格與旅次地點有關，亦即距離遠近會影響可願意付出的價格 ，通常愈遠，可 接受的價格也愈高。高齡者願意等候時間上限大約為 30 分鐘，因為根據調查結 果可以發現 30 分鐘有一個高峰群，為 50 人次，但等待時間 10 分鐘為最多人可 接受，共有 67 人次，而平均等候時間則為 18.63 分鐘；額外行車時間同樣為 10 分鐘最多人可接受，而平均額外行車時間為 15.3 分鐘，但會因為旅次長短而改 變，通常乘客都會希望等候時間與額外行車時間都能愈短愈好 。
溪崑地區地屬板橋市較偏遠地區 ，共有 5 條公車路線，主要公車路線為 840，由樹林客運站發車至捷運板橋站總路程約 8.4 公里，屬公車路線之末端，
對業者而言可能需要較高營運成本 ，故欲利用 840 路線加以重新設計，縮短路 線長度與重新設計站點。其他公車路線尚有 701 迴龍-台北、702 三峽-台北、藍 38 樹林-捷運板橋站與 10 樹林-木柵，但都只有少部分站點經過溪崑地區，可服 務到的區域有限。從需求調查得知高齡者欲前往的旅運需求地點有 板橋市區、
樹林、土城、三峽與台北市區，部份地點為目前公車路線無法直接到達 ，因可 考慮選擇轉乘便利且臨近溪崑地區的樹林火車站與捷運亞東醫院站設站點 。