低強度再生材料回填狀況

義隱二號橋北橋台引道及防汛道路，係以 100cm厚低強度再生材 料回填(如 圖 25)，取代 25cm進橋板(如 圖 26)，除橋台橋面與引道之 銜接處，路面有裂縫產生外(如附錄照片 32)，在低強度再生材料填築 遠端，均無路面裂縫情形(如附錄照片 33-35)。反倒是主車道北上車道 側，因有電力地下管路的埋設，在離開低強度再生材料填築遠端後，

即有產生路面龜裂情形(如附錄照片 33)。南下車道側沒有埋設地下管 路，所以並無路面龜裂情形。由此可知，地下管路工程施工，對於路 基路面工程品質的影響，有絕對的關係。而南橋台為使用進橋板銜接 的方式施設，橋台與進橋板銜接處A.C.有產生裂縫情形(如附錄照片 36)，而進橋板三側遠端路面A.C.同樣均有產生裂縫情形(如附錄照片 37-39)。除前述情形外，其餘路面狀況均良好(如附錄照片 40-45)。

圖 25 回填低強度再生材料示意圖

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圖 26 進橋板示意圖

而所使用低強度再生材料以 191 線道路植栽工程開挖回收級配料 作為骨材，試拌配合比以 0.5、0.62、0.79 等三種水灰比試拌，其水泥 及用水量各別是 200kg 及 100kg、170kg 及 105kg、140kg 及 110kg，經 過 4 天抗壓強度為 38 kg/cm²、22 kg/cm²、12 kg/cm²，7 天抗壓強度為 44 kg/cm²、25 kg/cm²、14 kg/cm²，28 天抗壓強度為 83 kg/cm²、52 kg/cm²、

29 kg/cm²，而三種水灰比的坍度各別為 14cm、16.5cm、17.5cm，最後 選用第三組以行政院公共工程委員會施工綱要規範第 03377 章建議 28 天抗壓強度為 90 kg/cm²以下為目標，經過調整後現場拌合的低強度 再生材料，以其每立方公尺水泥用量為 200kg，用水量採 95kg，水灰 比為 0.475，所配合的坍度為 13cm，作為實際拌合配比而實際拌合後 經過鑚心取樣送至實驗室所得抗壓強度分別為 81.48、82.93、84.38 kg/cm²，皆符合規範規定。

不論是新建或是整修工程，在橋台背填築低強度再生材料，除施 工迅速外，對於橋台抵抗地震力，在縱向可以提供較一般回填材料更 為穩固的束制力，可避免或減少橋台在發生地震時，所產生的縱向位 移，因而造成橋台的損壞，及橋台背填區的沉陷發生。又因其類似剛

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性路面的特性，可以將所承受載重，更均勻分布至地下各土層，而且 比其他土壤或進橋板，多出體側的摩擦力，可以分擔受力，所以其沉 陷速率是較為緩和。而在填築完成之後，也不會因擔心過早的承載，

造成結構性的永久性壞，可以在 3 日內繼續施工。而低強度再生材料 因其已將顆粒膠結為一體，所以不會產生顆粒流失，或因含水量關係 降低太多承載能力。而對環境而言，水資源尚可透過大自然的蒸發氣 化得予循環補充，而土石材料，則無法透過大自然的力量可以循環補 充，所以看來平凡無奇的土石，亦是相當珍貴的資源。使用土石的各 階段過程，如採取、運輸、加工、填置等等，都需仰賴動力機具的使 用，實際對能源耗損亦相當大，尤其面對目前石油價格巨幅波動，應 了解如何得以趕上節能減碳趨勢，並確實有效利用資源並減少耗能。

如以再生材料使用，不僅可以減少土方往來運送，所造成運費與購料 成本增加，並減少對交通所產生相關問題與環境，噪音等影響，更可 充分利用營建餘土等土石資源 [29]。

通常使用再生材料作為營建工程的砂石料，會有一些問題必須面 對，

定產

如再生產品的品質是否可以符合市場的需求？而是否有產品的規 範或標準，以符行政體制下的運用與推廣。還是能否訂定強制性的規 定或是鼓勵性的政策，以利提高使用率。以及是否有更廣泛的再生分 類與使用的機制，可以讓更多的材質屬性再生材，也能多加利用。

而要解決這些問題則可以結合產、官、學界的力量與資源，來訂 品的品質與標準，作業要點技術規範等，以利再生材料的使用與 安全無虞，並可以在採購契約中，列入相關的採購機制或獎勵內容，

或以法規規定，對再生材料使用的一定比例，以強化再利用率。也可 以透過技術輔導的方式，加強廠商對再生產品的品管、品保，增加對 再生產品的信心。讓再生材料能確實廣範運用 [29]。

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