住宅用地運具使用比例參數狀況

住宅用地運具使用比例參數部分，為簡化研究，只針對基地周邊交通影響較大之私 人運具包含自小客及機車部分，作觀察及參數值之推估，各行政區住宅用地運具使用比 例參數分佈狀況如圖 4.6 所示，分別以樣本數、平均值、標準差及最大最小值表示運具 使用比例之狀況，若不計數值較為極端之萬華區和中正區，可以發現，自小客的旅次比 例約為 20%至 30%左右，而機車的旅次比例則為 30%至 35%左右，其中自小客比例以信義 區及內湖區較高，機車比例則以信義區和士林區為最高。

為了解各行政區之間自小客和機車運具旅次比例是否有所差異，選擇樣本數較多之 信義區、文山區及內湖區三行政區，利用 T 檢定比較三行政區之自小客和機車運具旅次 比例差異性，由表 4.6 檢定結果得知三行政區不論自小客或機車其 P 值皆大於α=0.05 即為不顯著，因此三行政區之自小客和機車運具旅次比例皆無明顯差異。

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表 4.7 信義區和文山區運具使用比例 95%信賴區間

信義區 文山區

運具別 自小客 機車 自小客 機車

樣本數 10 9 6 6

平均值 33.03 35.33 23.43 31.1 標準差 14.43 21.58 4.51 2.25 信賴水準(95%) 10.32 16.59 4.73 2.36 信賴區間下限 22.71 18.75 18.70 28.74 信賴區間上限 43.35 51.92 28.16 33.46

選擇樣本數較多之信義區、文山區及內湖區，將其自小客及機車旅次比例依開發年 期分類，分別如圖 4.7 及圖 4.8 所示，自小客旅次比例部分，信義區有隨年期上升之趨 勢且漸趨平緩，由 22%上升至 35%左右，而文山區、內湖區亦呈現隨年期逐漸上升之趨 勢，由 20%上升至 32%左右，顯示出自小客旅次比例受時間之影響。機車旅次比例部分，

若不計信義區 95 年之極端值，信義區隨時間呈現先下降而後上升之趨勢，而文山區和 內湖區的機車旅次比例則變動不大。

圖 4.7 三行政區不同年期住宅用地自小客旅次比例

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圖 4.8 三行政區不同年期住宅用地機車旅次比例

自小客及機車旅次比例依不同建物使用別分類，如圖 4.9 所示，自小客旅次比例部 分，以一般事務所的 36%最高，多戶住宅次之，健身服務業和日常用品零售業則較低。

機車旅次比例部分，健身服務業的 62.7%明顯較高，一般事務所和日常用品零售業次之，

多戶住宅最低，但與一般事務所和日常用品零售業差異不大。

圖 4.9 住宅用地不同建物使用別自小客及機車旅次比例

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多戶住宅自小客旅次比例樣本資料數為 17 筆，一般事務所 2 筆，日常用品零售業 1 筆，健身服務業 2 筆，因此選取樣本資料最多之多戶住宅，計算在 95%的信賴水準下，

其自小客旅次比例信賴區間為[23.01，40.23]，一般事務所自小客旅次比例平均值 36%

落在多戶住宅自小客旅次比例 95%信賴區間內，日常用品零售業及健身服務業則落在 95%

信賴區間之外。機車旅次比例部分，多戶住宅機車旅次比例樣本資料數為 16 筆，一般 事務所 2 筆，日常用品零售業 1 筆，健身服務業 2 筆，同樣計算在 95%的信賴水準下，

多戶住宅機車旅次比例信賴區間為[24.25，32.36]，一般事務所、日常用品零售業之機 車旅次比例平均值皆落在多戶住宅自小客乘載率 95%信賴區間內，健身服務業則落在 95%

信賴區間之外。

選擇樣本數較多之信義區、文山區、內湖區三行政區，同時考慮時間因素及類別因 素之影響，自小客旅次比例部分，信義區之多戶住宅，不考慮 95 年資料，隨時間呈現 上升之趨勢，文山區及內湖區之多戶住宅，亦呈現上升之趨勢；而信義區之一般事務所 依年期呈現下降之趨勢，信義區之健身服務業自小客旅次比例則依年期呈現上升。機車 旅次比例部分，信義區之多戶住宅，隨時間呈現下降而後上升之趨勢，文山區及內湖區 之多戶住宅，則變動不大；信義區之一般事務所機車旅次比例呈現上升之趨勢。不同年 期和不同建物使用別住宅用地自小客旅次比例和機車旅次比例，分別如表 4.8 和表 4.9 所示。

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