住宅用地車輛平均乘載率參數狀況

住宅用地車輛平均乘載率參數部分，為簡化研究，只針對基地周邊交通影響較大之 私人運具包含自小客及機車部分，作觀察及參數值之推估，各行政區住宅用地車輛平均 乘載率之參數分佈狀況如圖 4.10 所示，分別以樣本數、平均值、標準差及最大最小值 來表示乘載率之狀況，若不計中正區之極端值，可以觀察出，各行政區之自小客乘載率 約為 1.5 至 2.0 人/車，而士林區、內湖區、南港區和文山區之自小客乘載率較信義區 和萬華區高，顯示外圍區域較核心區域及老舊市區為高之現象；各行政區機車乘載率約 為 1.2 至 1.3 人/車，彼此差異則不大。

為了解各行政區之間自小客和機車乘載率是否有所差異，選擇樣本數較多之信義 區、文山區及內湖區三行政區，利用 T 檢定比較三行政區之自小客和機車乘載率差異性，

由表 4.10 檢定結果得知三行政區之自小客與機車 P 值皆大於α=0.05 即為不顯著，因此 三行政區之自小客和機車乘載率皆無明顯差異。

選擇樣本數較多之信義區、文山區及內湖區，將其自小客及機車乘載率依開發年期 分類，分別如圖 4.11 及圖 4.12 所示，自小客乘載率部分，文山區變動較小，而信義區 及內湖區隨時間有下降之趨勢；機車乘載率部分，三行政區皆隨時間有下降之趨勢。

自小客及機車乘載率依不同建物使用別分類，如圖 4.13 所示，自小客乘載率部分，

以日常用品零售業之 1.89 人/車為最高，多戶住宅 1.67 人/車次之，一般事務所 1.34 人/車又次，以健身服務業 1.0 人/車為最低；機車乘載率部分，以日常用品零售業 1.32 人/車為最高，多戶住宅 1.27 人/車次之，一般事務所和健身服務業為 1.0 人/車則明顯 較低。

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圖 4.12 三行政區不同年期住宅用地機車乘載率

圖 4.13 住宅用地不同建物使用別自小客及機車乘載率

多戶住宅自小客乘載率樣本資料數為 16 筆，一般事務所 2 筆，日常用品零售業 1 筆，健身服務業 1 筆，因此選取樣本資料最多之多戶住宅，計算在 95%的信賴水準下，

其自小客乘載率信賴區間為[1.48，1.85]，而一般事務所、日常用品零售業及健身服務 業之自小客乘載率平均值皆落在多戶住宅自小客乘載率 95%信賴區間外。機車乘載率部

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分，多戶住宅機車乘載率樣本資料數為 15 筆，一般事務所 2 筆，日常用品零售業 1 筆，

健身服務業 1 筆，同樣計算在 95%的信賴水準下，多戶住宅機車乘載率信賴區間為 [1.22，1.31]，狀況與自小客車乘載率相同，一般事務所、日常用品零售業及健身服務 業之機車乘載率平均值皆落在多戶住宅機車乘載率 95%信賴區間之外。

選擇樣本數較多之信義區、文山區、內湖區三行政區，同時考慮時間因素及類別因 素之影響，自小客乘載率部分，三行政區之多戶住宅，皆隨時間呈現下降之趨勢。機車 乘載率部分，信義區之多戶住宅，變動不大，不受時間之影響，文山區及內湖區之多戶 住宅，則隨時間有下降之趨勢。不同年期和不同建物使用別住宅用地自小客旅次比例和 機車旅次比例，分別如表 4.11 和表 4.12 所示。

表 4.11 三行政區不同年期暨不同建物使用別住宅用地自小客乘載率 信義區

90 年 91 年 92 年 93 年 94 年 95 年 96 年 多戶住宅 - - 1.89 1.6 1.75 - 1 一般事務所 - - - - 1.67 - 1 日常用品零售業 - - - -

健身服務業 - - - 1

文山區

多戶住宅 - 1.89 - 1.61 - - 1.72

一般事務所 - - - -

日常用品零售業 - 1.89 - - - - -

健身服務業 - - - -

內湖區

多戶住宅 - - - 2.47 - 1.58 -

一般事務所 - - - -

日常用品零售業 - - - -

健身服務業 - - - -

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表 4.12 三行政區不同年期暨不同建物使用別住宅用地機車乘載率 信義區

90 年 91 年 92 年 93 年 94 年 95 年 96 年 多戶住宅 - - 1.32 1.3 1.31 - -

一般事務所 - - - - 1 - 1

日常用品零售業 - - - -

健身服務業 - - - 1

文山區

多戶住宅 - 1.32 - 1.29 - - 1.24

一般事務所 - - - -

日常用品零售業 - 1.32 - - - - -

健身服務業 - - - -

內湖區

多戶住宅 - - - 1.33 - 1.19 -

一般事務所 - - - -

日常用品零售業 - - - -

健身服務業 - - - -

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