第一節 市場規模 競爭態勢 成本利益
元太桃園加氣站，面積 750 坪，備 4 座加氣機服務，每機配置 2 加氣槍，於民國 94 年 4 月開始 營業，當時桃園地區僅有約 100 輛油氣雙燃料車，發氣量從 1.5 公秉開始，由於該公司業務包 含加氣站設計、規畫、施工、營運，又代理歐盟高規格油氣雙燃料車設備套件義大利BRC，進口 套件並在國內認證、安裝技師認證、合格改裝廠認證，車輛合格改裝、加氣服務與維修保養一 氣呵成，發氣量在車量穩定成長同時，亦在民國 96 年中，達至最高發氣量約近 30 公秉，同業 們認同此一高獲利市場，積極搶進，到民國 100 年桃園地區已有 8 家加氣站，幾乎在同時，政 府逐步變更鼓勵政策，除了加氣補助每公升約 1.5 元外，於民國 101 年 12 月，停止加氣站建站 補助(最高補助每站約新台幣一千萬元)，也停止補助車輛改裝費(每輛約新台幣兩萬五千元不 等)，政府說法是油氣雙燃料車，對於汽油車五期排放標準已無優勢(談的是CO、THC、NMHC、NOX
排放)，但並無將CO2在油氣雙燃料車能能大幅度減量(約 15% ~ 20%)因素，放在一起評比.
從 101 年到 103 年 7 月，7 家加氣站(1 家歇業)對桃園地區市場上停止成長之油氣雙燃料車，搶 食此 1200 輛左右，7 家平均日發氣量亦落在 5 公秉左右.大家期待某一家加氣站歇業，則有機會 營業達成平衡(Break Even Point).
同一公司之元太新竹加氣站，自民國 101 年 12 月開業後，因為在新竹縣市是唯一之加氣站，北 有楊梅中油梅溪加氣站，南有苗栗車亭加氣站，組成加氣服務在區域位置上連續供應，讓車主 有意願改裝，亦能對高鐵六家站之排班計程車服務，開業後加氣量緩步上升，到 103 年 7 月亦 達日發氣量 5 公秉左右.
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第二節 從企業行銷觀點規劃 企業行銷觀點是務實的
從現況分析:桃園地區加氣服務是戰國七雄，業者不思在服務上取勝，反而在砍價流血競爭，8 家中已有 1 家歇業，另 1 家也將跟進歇業，屆時元太桃園發氣量預期將有所上升.
新竹加氣站是地域性唯一加氣站，雖無競爭上之壓力，卻也有消費者加氣不方便之 顧慮.
從樂觀機會分析:
1.該公司加氣站是上下游整合公司，成本上較同業有利.
2.合格技師與認證改裝廠中，車輛改裝成油氣雙燃料車，客戶有信心.
3.桃園與新竹站，人員設備可互通有無.
4.是桃園與新竹區域競爭服務上，同時具加氣服務與車輛改裝保養之優勢，基本上 改裝後之車輛加氣，會回到有車輛保養加氣站之趨勢，但消費者卻往往為了 0.5 元/公升 的拼血價差，轉而就其他加氣站加氣.
有鑑於此，改裝重點人力移往新竹，桃園僅配置基本維修人力.
基本環保條件 政府節能減碳總量管制上著眼，在排污減量分析上，CO THC NMHC NOx，油氣雙燃料車環保上，與汽由車五期污染排放標準優 勢不大，但在CO2 的減量上高達 15% ~ 20%.是極具指標意義的.
政府既不從CO2 上要求車輛製造廠，總要面對CO2 的減量.
「溫室氣體」中CO2 的控管是重要的，油氣雙燃料車的供獻 度不可抹滅.
在NGO要求下，台灣曾在 2012 年CO2 成長是世界第一，對世界環 保村要有交代，油氣雙燃料車的推動，在達經濟規模下，是唯一 能立竿見影改善二氧化碳排放的選擇.
近年來全球氣候異常地震、颱風、海嘯頻頻，大家不得不重視溫 室氣體，其中以二氧化碳為重要，將資料蒐集，找出油氣雙燃料
車對二氧化碳減量之實際數據，爭取產業該有的定位.
台灣油源分散需求 台灣是海島型經濟，無論從經濟角度或從軍事戰略位置，在在 需要油源分散，由本研究資料整哩，目前 LPG 燃料取代汽油已 達 1%，加強比重是經濟上單純之操作.
區域衝突與戰爭之發生 世界火藥庫比比皆是，北韓狂人政府、中日釣島對峙、中 越大陸棚潛在石油之爭、俄羅斯誘導獨立之爭、伊拉克政 府之穩定，一旦衝突發生，油價飛漲、油源中斷.則車用 液化石油氣是最佳的取代選擇，此項對業者是機會財，對
政府而言卻是不穩定之大因素，應該作好配套計畫並公告 周知.
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從悲觀機會分析:
1. 政府環保政策持續偏離有利環境，政策被利益團體左右.
2. 桃園站營業之平衡建立在他站之歇業.操之在他.
3. 新竹站營業之平衡建立在客戶持續信心.操之在他.
4. 同業惡性競爭，盲目殺價求生.
5. 油電車雖不環保，其不環保之製造期與回收期，均在國外處份，逃脫在國內 不環保之惡名.其結果使油電車不公平佔有市場.
6. 地下加氣站投機者、地下改裝廠打亂市場次序，以低品質低價格搶佔市場，
破壞消費者信心，蘊釀潛在工安事故.
7. 以拖待變，公司財政惡化.
第三節 氣業轉進機制
公司在加氣領域有加氣站設計、施工、營運，油氣雙燃料車套件總代理、合格改裝、維修保養，
上下游整合之服務，應有相對較好之機會；惟應主動規劃因應變局.
1. 投資或涉足油電車或氫燃料電池車產業鏈.作好跨產業服務之準備.
2. 多角化經營
合格改裝廠延伸為汽車修理業
瓦斯二手車買賣 延伸為一般二手車買賣
鄰近油氣車隊推廣>>物流業、保全業、租賃業、公司業務車
2. 與同業積極合作，化紅海為藍海.除邀請民意代表代為發聲，業者自己作好功課，
就「污染排放」「節能減碳」，提出數據證明供獻度，積極促成使用者付費，建立業者存 在的價值.
3. 積極參與「溫室氣體減量法」落實與推動.
4. 審視財務狀況，設定退出市場條件與時程.
預測 103 年 12 月底，油氣燃料停止補助後之市場，地下加氣投機者將死灰復燃，屆時無認 證技師及無合格改裝廠，生產之產品安全堪虞，萬一發生工安事故，社會大眾對雙燃料油 氣車信心將崩潰.
此結果端賴政府有無配套措施，若政府無作為，將選擇即時退出市場.
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