第一節 SWOT 分析 一、
加氣站以 SWOT 分析法
SWOT 分析方法，以優勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)、威脅 (Threats)分析，它是基於企業自身的實力，面對競爭對手，分析企業外部環境變化影響可 能 對企業帶來的機會與企業面臨的挑戰，進而制定企業最佳戰略的方法。SWOT 分析實際上是對 企業內外部條件各方面內容進行綜合和評述，進而分析企業的優勢與劣勢、面臨的機會和威脅 挑戰的一種方法。
優劣勢分析主要是著眼於企業自身的實力及其與 競爭對手的比較，而機會和威脅分析將 注意力著重在外部環境的變化及對企業的可能影響上，可是，外部環境的同一變化給具有不同 資源和能力的企業帶來的機會與威脅卻是完全不同，因此，相互交叉比較，能得客觀的結果。
表 SWOT 示意圖
企業內部條件 優勢
Strength
劣勢 Weakness
企業外部環境 機會
Opportunities
威脅 Threats
一、優勢與劣勢分析(SW)
競爭優勢是指一個企業較其競爭對手優越、實現企業目標的能力，企業的主要目標包 括盈利、增長、市場佔有率等。因此，企業的競爭優勢並不一定完全體現在較高的盈利率 上，有時企業更希望保持增長速度、增加市場佔有率，或者穩定人事等。當兩個企業處在 同一市場提供產品和服務時，如果其中一個企業有更高的利潤率、更快的成長速度或更高 的市場佔有率，則此企業比另外一個企業更具有競爭優勢。
競爭優勢可以是一個企業或它的產品有別於其競爭對手的任何優越的東西，它可以 是產品質量、可靠性、適用性、風格和形象以及服務的及時、態度的熱情等。雖然競爭 優 勢實際上指的是一個企業比其競爭對手有較強的綜合優勢，但是明確企業究竟在哪一 個 方面具有優勢更有意義。因為只有這樣，才可以揚長避短。由於企業是一個整體，並 且由於競爭優勢來源廣泛，所以，在做優劣勢分析時必須從整個價值鏈的每個環節上， 將 企業與競爭對手做詳細的對比。如產品是否新穎，製造工藝是否複雜，銷售渠道是否 暢 通，以及價格是否具有競爭力等。如果一個企業在某一方面或幾個方面的優勢正是該 行業企業應具備的關鍵成功因素，該企業的綜合競爭優勢就強。
二、機會與威脅分析(OT)
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機會與威脅分析主要著眼於企業外部環境帶來的機會和威脅。外部環境發展趨勢分 為兩大類：一類表示環境威脅，另一類表示環境機會。 環境威脅指的是環境中不利的發
展趨勢所形成的挑戰，如果不採取果斷的戰略行
為，這種不利趨勢將導致公司的競爭地位受到削弱。企業外部的不利因素包括：新產品替 代、銷售商拖延結款、競爭對手結盟、市場成長放緩、供應商討價還價能力增強等，
影響企業目前的競爭地位。 環境機會是指企業面臨的外部環境中對企業發展有利的因 素，是對公司行為富有吸引力的領域
，在這一領域中發展壯大的企業將擁有競爭優勢。外部機會如政策支持、技 術進步、供 應商良好關係、銀行信貸支持等。
三、企業戰略選擇
根據企業優勢劣勢分析和機會威脅分析，可以畫出 SWOT 分析圖，並據此制定企 業 相應所需採取的策略。如下圖所示。
機會O
劣勢W
扭轉性戰略 WO
增長性戰略
SO
優勢 S 防禦性戰略
WT
多元化戰略 ST 威脅T
圖 企業 SWOT 分析圖
SWOT 分析圖劃分為四個象限，根據企業所有的不同位置，應採取不同的戰略。
SWOT 分析圖提供了 4 種戰略選擇。在右上角的企業擁有強大的內部優勢和眾多的機 會，企業應採取增加投資、擴大生產、
提高生產佔有率的增長性戰略。在右下角的企業
儘管具有較大的內部優勢，但必須面臨嚴峻的外部挑戰，應利用企業自身優勢，開展多 元 化經營，避免或降低外部威脅的打擊，
分散風險，尋找新的發展機會。處於左上角的
企業，面臨外部機會，但自身內部缺乏條件，應採取扭轉性戰略，改變企業內部的不利 條 件。處於左下角的企業既面臨外部威脅，
自身條件也存在問題，應採取防禦性戰略， 避開威脅，消除劣勢。
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1) 營運在平衡邊緣(Break Even Point) 2) 低階人員流動率高.
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第一節 產業分析國內液化石油氣加氣站現況
自民國 82 年起至今，全省共設置了 65 家加氣站，目前仍有 57 家持續營業中，
(詳如表一)
* 股票上市之全國加油站完全退出加氣站產業
(八德及土城兩家 分別於 100/12/26 102/12/18 停業)
* 亞洲公司所屬五家加氣站停業
(分別是仍仁德、五塊厝、枋寮、屏東市、竹田、彰化等六家於 102/05/22.
102/03/29.100/11/01. 100/11/10. 101/03/01. 102/05/01.停業)
油氣雙燃料車燃料費年節省計算
車種別 年平均行 駛里程 (km)
年汽油使 用量(L)a
年LPG使 用量(L)a
使用LPG 車節省燃 料費(元)b
額外節省 燃料費 (元)c
總節省燃 料費 (元)b+c 計程車 50,947 4,577 5,897 24,720 4,128 28,824 營業
小客車
36,870 3,313 4,267 17,890 2,987 20,807 自用
小客車
13,378 1,202 1,548 6,491 1,084 7,575 計算公式
a 燃料使用量 = 年平均行駛里程 車輛耗能
b 使用 LPG 車節省燃料費 = (汽油使用量 年平均油價) - (LPG 使用量 年 平均油價)
c 氣價補助額外節省燃料費 = LPG 使用量 年平均補助單價
油氣雙燃料車使用可 減少高油價衝擊並節省燃料費.
利用交通部最新車輛年平均行駛里程與 97 年車測中心車輛耗能計算相同行駛里程所需之汽 油與 LPG 量.
102 年度(1 ~ 11 月)每週條整油氣價格計算年平均油價 34.9 元/公升.
平均未補氣價 22.9 元/公升 平均補助單價為 0.7 元/ 公升
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油氣雙燃料車推廣約取代 1%的汽油使用量
項目\年度 96 年 97 年 98 年 99 年 100 年 101 年 102 年 1 ~ 9 月 能源局發氣量
(公秉)
84,373 113,184 122,998 129,420 125,309 123,544 91,006 換算汽油
公升數(公秉)
65,497 87,863 95,481 100,467 97,275 95,905 70,647 能源局發油量
(公秉)
9,956,006 9,444,674 9,636,958 9,722,109 9,837,621 9,728,626 7,251,930 計算公式 換算汽油公升數 = 發氣量公升數 * (LPG 耗能/汽油耗能)
油氣雙燃料車使用可 分散能源使用.
利用歷年能源局發氣量計算 LPG 的使用，可替代多少汽油量.
由 97 年車測中心報告取得 汽油車與 LPG 車之耗能，分別為: 11.13km/L 、8.64km/L. 近年 來 LPG 車效率提高，應有取代更高汽油公升數之趨勢.
能元局網站提供年度發油量，與換算汽油公升數相比，油氣雙燃料車推廣約取代 1% 的汽油使 用量.
國內油氣雙燃料油氣車淨成長 及 各加氣站逐年日平均發氣統計
年度 加氣站 站數
油氣雙燃料車改 裝車輛(輛)
淨成長量 逐年日平均發
氣量(公秉) 站數(成長率) 車輛數(成長率)
96 年底 18 13,199 - - 11.60
97 年底 27 20,255 9(50%) 7,056(53%) 11.46
98 年底 33 21,183 6(22%) 926(5%) 10.92
99 年底 41 21,826 8(24%) 643(3%) 8.66
100 年底 48(52) 21,977 7(11)(17%) 151(0.7%) 6.85
101 年 5 月 53(58) 22,032 5(6)(10%) 55(0.3%) 6.41
102 年 11 月 57(65) 21,926 4(7)( 8%) -106(-0.5%) 5.89 註: 100 年括號內之加氣站數包含 2 座停止營業加氣站及 2 座暫停營業加氣站.
101 年括號內之加氣站數包含 3 座停止營業加氣站及 2 座暫停營業加氣站.
102 年括號內之加氣站數包含 6 座停止營業加氣站及 2 座暫停營業加氣站.
自加氣站協會資料整理
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加氣站市場供需現況
縣市 LPG 車 站數 每站平均服務
車輛數 台北地區 11,064 24 461
高雄市 3,653 8 456
台中市 2,786 7 398
台南市 1,446 3 482
桃園縣 1,197 7 171
基隆市 564 2 282
宜蘭縣 302 1 302
彰化縣 255 1 255
新竹縣市 145 1 145
嘉義縣市 115 1 115
苗栗縣 69 2 34
其他縣市 330 0 0
合計 21,926 57 385
統計日期:102 年 11 月 26 日 自加氣站協會資料整理
五都+桃園加氣站數 49 座 (全國總站數 86%)
五都+桃園總車輛數 20,146 輛(全國總 LPG 車數 92%)
LPG 計成車 17,169 輛 (78%)
其他 LPG 小客車 4,757 輛 (22%)
以國內單一加氣站每月平均營業費用(含折舊)，稅後毛利 4 元/公升估算利潤，則 每日發氣量需 6.0 公秉(1 公秉 = 1,000 公升)始能盈利.
以每車次加氣 32 公升計算，則每日需服務至少 190 車次.
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國內汽車加氣站歷年來政策變化節略
年 度 進展重點 細部內容
民國 78 年 法規制定 及試辦
完成 CNS 國家標準制訂 建立零組件檢測能力 加氣站設置及管理法規
民國 84~89 年 補助 LPG 套件 補助 26,000 輛次計程車，改裝成 LPG 車 設置 LPG 加氣站，由 3 站增加至 9 站 民國 90~94 年 補助 LPG 氣價 2001 年 1 月補助氣價 2 元/公升
10 月調高為 3 元/公升 市場反應良好 台塑、現代 汽車公司投入 LPG 車市場 民國 95~97 年 政策三年行動
計畫
目標增加 1.8 萬輛次 LPG 車 LPG 推動成效納入考評項目 LPG 車公務車納入採購契約 民國 97~101 年 政策五年
推廣計畫
「油氣(LPG)双燃料車推廣計畫」97 年 1 月 21 日核定辦理
目標 LPG 車增至 15 萬輛次 加氣站增設致 150 站 民國 102 年
~迄今
五年推廣計畫 失效
演變為站多車少 加氣站為求生存 削氣價競爭
至 102 年底為止 加氣站擴增為 65 站 政府政策無作為 加氣車輛停滯在 2.1 萬輛 引發加氣站歇業潮 至 103 年 6 月計 8 站停業
政府停止獎勵 LPG 停止補貼
業者團結 是榮是枯 退場機制
加氣站獎勵，已自 101 年 12 月 31 日停止 油氣價格補助，自早先補助之 3 元/公升至目 前補助 1.5 元/公升，103 年 12 月 31 日將完 全停止補助.
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第二節 國內外產業對比
一般資料分析比對時，都會把 LPG 與 CNG(註 3)放在一起與他種燃料比，因為 LPG 是丙丁烷，化 學分子式是 3 個碳及 4 個碳；CNG 是甲烷，化學分子式是 1 個碳，都有壓力與冷凍之趨勢，並且 完全燃燒之特性，所以放在一起與他種燃料比.
又在此我們不討論技術或設備，純就市場性分析.
國外加氣產業:
地區 市場性
歐 盟
義 大 利
是 LPG / CNG 汽車的最大市場之一，並在 2009 年後顯著增長，主要是鼓勵換新車制度 和激勵機制的結果。 但是 2010 顯示 LPG 和 CNG 汽車的銷量將減少 60％和 70％，這與 意大利政府因市場充分成熟，減少獎勵有關。
法 國
是一個快速增長的市場，在 2010 年第一季度成長之油氣雙燃料車達 25,000 輛，那是 2009 年一整年的量，用 2000 歐元獎勵採用油氣雙燃料(LPG)汽車。
東 歐
如亞美尼亞、保加利亞、烏茲別克市場快速增長，與俄羅斯天然氣公司長期合約，市 場暢旺.
歐洲市場自 2012 年對所銷售的新車二氧化碳排放的立法，汽車製造商努力增加銷售 (LPG/CNG)車輛比例，以減少其整體對二氧化碳排放量罰款甚至可得到獎勵。因為油氣雙燃 料車之二氧化碳排放量較汽油車、柴油車降低 15% 至 20%不等.
中 國 大家重視此一龐大市場，然而當地因油氣設備套件一定程度仿造，成效待評估.
北 美 CNG 市場為主，進年來 LPG 市場擴展.
全球油氣雙燃料車顯現之狀況:
1. 意大利、印度和俄羅斯是 LPG 油氣雙燃料汽車的最大市場;巴基斯坦，伊朗，印度和意大 利的 CNG 油氣雙燃料汽車的最大市場.
2. 印度 LPG 及 CNG 車輛在 2016 年將達 50,000 輛.
伊朗 CNG 車輛 2016 年也將達 50,000 輛.
3. 平均燃料成本較汽油低 50%，較柴油低 30%
4. 嚴格的二氧化碳法規將使 LPG/CNG 大幅度成長，尤其在歐盟地區.
4. 嚴格的二氧化碳法規將使 LPG/CNG 大幅度成長，尤其在歐盟地區.