* 油氣雙燃料車推廣，使全國 LPG 使用量約取代 1%的汽油，可分散部分能源.
*依車種別推算使用 LPG 車可節省之燃料費，營業車節省費用約 28,251 元/年、自用車約 8,140 元/年，可達到減少高油價帶來之衝擊.油氣雙料車是當下最能立竿見影之結能環保車.
*為了解油氣雙燃料車推廣對空氣污染減量效益，計算污染物減量，雙燃料車推廣對空氣污染減 量效益，其中等效加總NOx、HC、CO、CO2污染物減量，100 年度減量 1,404 公噸，污染物減量 成本效益為 132 元/公斤污染物，顯示油氣雙燃料車推廣可有效改善空氣品質.
*京都議定書(註二)徒具崇高理想，當初美、中就沒簽署，後來俄羅斯日本及加拿大又退出，但 全球氣候極端變遷始大家無法不重視，聯合國氣候談判終於喬定京都議定書延長至 2020 年，
算仍是一個落實卻遙遠的期待.
*台灣經濟要在國際舞台立足，節能減碳是勢必行之，但全球各國為利益打算，遲遲不能有共識 的規範，台灣又因政治關係，執行 CO2 減量勢必又會慢一拍.所以加氣業者應速謀多角化經營，
降低對節能減碳政策之依賴.
*業者應蒐集並提出對 CO2 減量的供獻數據，並積極參與政府「溫室氣體減量法」的推動.
「碳稅」「碳交易」的選擇，基本上相互為『競爭性的政策工具（competing policy
instruments）』，也就是兩者優缺點頗為互補，一者的優點，往往是另一者的缺點，反之亦然，
已不限於效率與可行性問題，各國政府同時將其潛在利益納入減碳議題之戰略考量，且潛藏龐 大商機，加氣業者順勢優先掌握資訊及籌碼，也許是絕處逢生另一契機.
32
33
34
35
36
37 本標準外，並應配備車上診斷系統(On Board Diagnostics，簡稱 OBD)。一百年十二月三十一日
參考車重介於１３０５公斤至１７６０公斤之貨車
38
參考車重逾１７６０公斤
( 不含１７６０ 公斤)之貨車
N E D C
0.740 － － 0.280 0.350 0.0050
6.0×10 11
－
以前，已取得合格證明函或合格證明之既有車型，可生產、製造(國產車以出廠日為準)或進口(進 口車以裝船日為準)至一百零一年十二月三十一日。
小 客 車
總重量３５００公斤以下之客車
N E D C
0.500 － － 0.180 0.230 0.0050
6.0×10 11
－ － 15
使用中車輛檢驗
－ 20 20
一、 儀器測定污染度%之測定方法，依「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」實施。
二、 一百零一年一月一日以後出廠之國產新車(以出廠日為準)及裝船之進口車(以裝船日為準)須符 合本標準外，並應配備車上診斷系統(OBD)。
39
註
註一 液化石油氣:含量為丙烷 C3H8 丁烷C4H10
與一般家庭桶裝瓦斯略同，只是更純淨。
下表看出，液化石油氣(液態)比水輕，(氣態)比空氣重。
相對汽油，能完全燃燒，不冒黑煙(炭粒子)、不排放二氧化碳(大氣暖化救星)、不排放苯 鉛 硫等致癌物質。
比較項目 LPG 汽油
比重(水=1) 0.51-0.58 0.66-0.75 沸點(°C) -47-0.5 25-232 熱含量(kcal/kg) 117,700-12,000 11,200 著火溫度(°C) 441-544 210-300
辛烷值 85-125 87
1. 油氣双燃料車:一般之汽油車輛，加裝液化石油氣設備套件後，能使用液化石油氣及汽油為 動力之車輛稱之.
2. 油氣双燃料車優點: 1. 燃料價格穩定且比汽油低廉。
2. 引擎不易積碳延長使用期限。
3. 機油不易稀釋減輕汽缸模損率。
4. 高辛烷值降低引擎報振及噪音。
5. 含硫量甚低，降低觸媒轉換器損耗。
6. 具油氣双燃料系統，一車當兩車用。
7. 排放廢氣不具致癌毒害性及辛辣刺激性。
8. 改善溫室效應降低汽車廢氣中二氧化碳排放量。
40
註二 京都議定書
根據 1996 年聯合國氣候變化「政府間氣候變遷研究小組」（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）之預估，認為若要在 21 世紀末將二氧化碳濃度穩定在工業革命前的兩倍（550 ppm），則目前全球排放量必須削減一半。但在 1992 年簽訂「氣候變化綱要公約」後，全球二 氧化碳濃度仍在不斷上升，原公約減量目標普遍認為並未被會員國認真執行，而在國際上引起 極大的爭議，於是形成制定具有法律力的議定書的共識。於是，於 1997 年 12 月日本京都的「第 三次締約國大會」（COP3）中簽署「京都議定書」，規範 38 個國家及歐盟，以個別或共同的方 式控制人為排放之溫室氣體數量以期減少溫室效應對全球環境所造成的影響。
國家必須在 2008-2012 年間將該國溫室氣體排放量降至 1990 年水準平均再減 5.2%。
杜哈舉行的聯合國氣候大會，原訂於 2012 年底到期失效的國際環境氣候協議《京都議定書》
（Kyoto Protocol）效期延長八年至 2020 年年底，與會的工業國也達成共識，認同對因氣候 變遷受難的窮國應該提供補償。不過，溫室氣體減量部份卻未達成具體的成果。
此回杜哈會談，歐盟、澳洲、瑞士及其它八個工業國家，同意延長《京都議定書》效期至 2020 年，這些國家溫室氣體排放量總和，只佔全球總排放量約 15%。要求富國與窮國全負有減排義 務，則延後討論，預計 2015 年出爐、2020 年生效，接替《京都議定書》的第二承諾期。
註三:CNG壓縮天然氣,成份為甲烷CH4與LPG同樣是或者更潔淨燃料.壓力較高 設備費也相對較 高.
41
參考文獻:
【1】溫麗琪（2008），「我國溫室氣體減量政策 — 能源稅政策之意涵」，中華環安衛科技 協會會刊，第 27 期，第 9-14 頁。
【2】羅時芳（2008），「碳交易市場淺析」，中華環安衛科技協會會刊，第 27 期，第 15-22 頁。
【3】財團法人車輛研究測試中心，(2011)，「執行柴油引擎新車型審驗、新車抽驗及使用中車 輛召回改正調查計畫」期中報告 (結案報告)，行政院環境保護署委辦計畫，
EPA-100-FA13-03-D086 EPA-100-F105-02-104 中華民國 100 年 11 (12)月.
【4】 楊顯整 清結替代燃料二甲醚概述 1990 綠基會通訊
● 網站
◎ 維基百科 http://zh.wikipedia.org
◎ 綠色消費電子報 http://www.edf.org.tw/News/green20050301.htm
◎ 京都議定書中文版 http://www.tri.org.tw/unfccc/download/kp_c.pdf
◎ 時事評析 http://www.taiwanncf.org.tw/ttforum/29/29-12.pdf
◎ 國家政策研究基金會 http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/SD/090/SD-R-090-024.htm
◎ 全民二氧化碳減量資訊站
http://co2.saveoursky.org.tw/index.aspx
◎ 工研院能源與環境研究所 http://emis.erl.itri.org.tw/index.asp
【5】Emission Standard https://www.dieselnet.com
【6】Helen Hu and Richard Green 2012 Making Markets for Hydrogen Vehicles: Lessons from LPG University of Birmingham Birmingham B15 2TT United Kingdom
【7】Frost & Sullivan 2010 Executive Analysis of Global LPG/CNG Vehicles Market United Kingdom
【8】Kandarp Bhatt 1999 Potential for Meeting the EU New Passenger Car CO2 Emissions Targets
42
【9】Martin Achtnicht, Georg Bühler, and Claudia Hermeling 2012 Impact of Service Station
【10】Networks on Purchase Decisions of Alternative-fuel Vehicles Discussi on Paper No. 08-088
【11】Priyank Aggarwal, Research Analyst Automotive & Transportation 31, July, 2012
Alternate Fuel Vehicles for Effective CO2 Reduction
【12】
European Commission, 2010a: EU Energy in Figures 2010. CO2 Emissions by Sector. Availab le at http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_by_sector.pdf
【13】
European Commission, 2010b: EU Energy in Figures 2010. CO2 Emissions from Transport by Mode. Available at http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_from_
transport_by_mode.pdf
【14】
European Commission, 2010c: Report from the Commission To The European Parliament and the Council. Monitoring The CO2 Emissions From NewPassenger Cars In The EU: Data For The Year 2008. Brussels, 12.1.2010 COM(2009)713 final.
【15】
M. Rood Werpy, A. Burnham, and K. Bertram Argonne National Laboratory May 2010 Propane Vehicles: Status, Challenges, and Opportunities A Discussion Paper for Clean Cities Coalitions and Stakeholders to Develop Strategies for the Future
【16】
EU Energy in figure 2010 CO2 Emissions by Sectore
http://ec.europa.eu/energy/publications/doc/statistics/ext_co2_emissions_by_sector.pdf