受訪者情境模擬結果與分析

在這一部分，先詢問是否能接受在使用者付費原則之下，按照行駛里程計算通行費 並取代原有之主線柵欄式人工收費，由受訪結果可知，在使用者付費原則之下，有 72%

的受訪者接受按照行駛里程計算通行費並取代原有之主線柵欄式人工收費。可能原因為 現在大部分人民因為知識水準提高，因此都能接受使用者付費之原則。

接下來，對於高速公路實施不同擁擠收費後，調查受訪者之行為選擇，本問卷假設 在道路擁擠的狀況之下，如果將高速公路通行費提高到 45、50、55、60、70、80 及 80 以上之即能有效地提高道路服務品質，則駕駛者繼續使用高速公路之意願為何。

在調查後得知，在假設在道路擁擠的狀況之下，如果將高速公路通行費提高到 45 元即能有效地提高道路服務品質，則會有 72.1053%的受訪者將會繼續行駛高速公路。如 果將高速公路通行費提高到 50 元即能有效地提高道路服務品質，會有 60.7895%的受訪 者將會繼續行駛高速公路。如果將高速公路通行費提高到 55 元即能有效地提高道路服 務品質，會有 37.3684%的受訪者將會繼續行駛高速公路。如果將高速公路通行費提高到 60 元即能有效地提高道路服務品質，會有 32.6316%的受訪者將會繼續行駛高速公路。

如果將高速公路通行費提高到 70 元即能有效地提高道路服務品質，會有 22.1053%的受 訪者將會繼續行駛高速公路。如果將高速公路通行費提高到 80 元即能有效地提高道路 服務品質，會有 21.5789%的受訪者將會繼續行駛高速公路。最後，如果將高速公路通行 費提高到 80 元以上才能有效地提高道路服務品質，會有 20%的受訪者將會繼續行駛高速 公路。

在最後一部分，詢問在不變動收費之下，是否有其他高速公路相關因素及替代道路 相關因素會影響駕駛者使用高速公路之意願。而由調查結果來看，在不變動收費下，

81.5789%的受訪者沒有其他高速公路相關因素會影響您使用高速公路之意願，這是指有 18.4211%的機率會影響駕駛者行駛高速公路。在不變動收費下，81.8421%的受訪者沒有 其他替代道路相關因素會影響您使用高速公路之意願。

表 3 受訪者情境模擬之統計分析

表 4 受訪者情境模擬之統計分析(續)

項目 類別 人數 百分比（％）

是 否 有 其 他 相 關 因 素 會 影 響 使 用 高速公路之意願

沒 有 其 他 高 速 公 路相關因素

310 81.5789%

有 其 他 高 速 公 路 相關因素

70 18.4211%

是 否 有 其 他 相 關 因 素 會 影 響 使 用 替代道路之意願

沒 有 其 他 替 代 道 路相關因素

311 81.8421%

有 其 他 替 代 道 路 相關因素

69 18.1579%

樣本數 380

2. 受訪者旅次特性之交叉分析結果分析

在問卷當中有訪問到在使用者付費原則之下，是否能接受以程計費並取代原有之主 線柵欄式人工收費，而有大多受訪者選擇「能接受以程計費」方案，佔 71.58%；其中在 接受的受訪者中，「最常行駛的路段上不會經過收費站」及「最常行駛的路段上只會經 過一個收費站」者之比例分別為 23.16%及 38.60%。因此可看出來接受以程計費之受訪 者中有 6 成受訪者在最常行駛的路段上最多只會經過一個收費站；而在不接受以程計費 之受訪者中，近一半之比例其最常行駛的路段上不會經過收費站，75%之受訪者最常行 駛的路段上最多只會經過一個收費站；另外，在表 6 之資料分析中可得知，在最常行駛 的路段上經過 1 個以上收費站者，其能接受以程計費的比例都有近 8 成，然而不經過收 費站之受訪者只有 54.78%的比例是接受以程計費之方式，因此，由結果可知，必須針對 原本不需要付通行費之民眾加強使用者付費原則，否則在實施以程計費之措施之後將會 是反彈的最大族群。

表 5 受訪者旅次特性之交叉分析一 (括號內為百分比例)