本研究所要處理的問題層面，主要是在建立一依據當時車流密度來收費的動態收費 模型之情況下，使得價格能夠有效抑制需求量。
本研究將分為兩階段式，第一個階段為建立一依據當時車流密度來收費的動態收費 系統，根據當時高速公路車流密度輸入此模型後可以得到符合當時狀況之收費標準。
第二階段之研究則為針對所提出之定價模式進行情境模擬，對於每路段所預期之服 務水準下進行價格設定，進而提出結論與建議。
3.1 模型假設
本研究以匝道電子收費系統為研究背景，即依駕駛者所行駛之距離來加以徵收相關 道路使用費用，並預期發展出能夠反映旅客對於不同行車費率的行為之模式。本研究的 限制如下：
1. 本研究對於交通路網系統作一些合理的簡化，把交通路網之考慮唯一簡單交通路網 系 統 ， 在 出 發 點 (original) 與 目 的 地 (destination) 間 僅 二 條 道 路 - 高 速 公 路 (highway)與地方省道(local way)連接。假設此二條道路為完全代替，且短期內二 條道路之道路容量均固定不變，但因高速公路與地方省道之品質不同，故行車時間 亦不同，在合於現實現況之下，本研究假設在無擁擠狀況時高速公路行車時間低於 地方省道之行車時間。
2. 假設已知電子收費系統、收費方式、道路狀況以及各個起訖點的旅運需求，並且針 對旅客掌握了完全資訊與否；假使旅客掌握了完全的資訊，那麼旅客會選擇效用最 大的旅次路線，其選擇為確定性(Deterministic)；如果旅客所掌握的資訊並不完 全，那麼旅客的選擇行為則具有隨機性(Stochastic)，而本研究將探討旅客選擇是 具有確定性(Deterministic)的選擇行為。
3. 道路收費依據國外的實務經驗顯示主要是為兩種目的：一種是為回收興建道路所投 入的工程成本，是基於財務上的目的，兼具使用者付費之色彩；另一種則是以降低
社會成本為目的，藉由徵收「擁擠費」的方式來改變擁擠地區車輛的交通行為，以 舒緩交通擁擠為目標。因此模式建構上便包含滿足營運需求及社會成本最小之限制。
4. 在現實中可以發現當費率改變時，旅客之「出發時間(Departure time)」以及「路 徑選擇(Route choice)」將會隨之改變，但一般而言，若旅客已經出發則僅只會改 變選擇之路徑。而本研究即針對已出發之旅客來做分析探討，以了解即時費率資訊 對於行駛中之旅客所產生的影響。
3.2 電子收費方式設定
電子收費系統裝置的設置區位可分為安裝於匝道上和安裝於高速公路主線上，在匝 道設置收費系統之收費方式有三類：匝道閉闔式( Ramp Close Type )、主線／匝道欄 柵式( Mainline/Ramp Barrier Type )及匝道欄柵式( Ramp Barrier Type )。其中，
匝道閉闔式收費系統係完全以行駛里程計費；主線／匝道欄柵式係在不改變現有主線收 費系統之前提下，增設匝道計次收費系統；至於匝道欄柵式收費系統則係在匝道以均一 費率向用路人徵收通行費，與行駛里程完全無關。
本研究將採取的電子收費方式是要將電子收費系統裝置的設置區設置在主線交流 道前後位置上，其示意圖如下：
圖 4 電子收費系統裝置的設置適意圖
由於車輛由交流道進入高速公路，或由交流道下高速公路前，無論行駛方向為何，
一定會經過收費設施，故此種系統可精確測量出每一車輛行駛里程，其特點有：
1. 無論交流道的型式為何，每一個交流道之間僅需設置兩處收費設施。
2. 車輛行駛每一個交流道之間的路段都會經過兩次收費設施，每一次完整的旅次所經
過的收費區位數量均為偶數。
3. 根據車輛經過收費區位的時間以及收費設施的位置，便可以推估車輛的行駛里程、
起迄資料、每一路段之間的行駛時間和行駛速度。
4. 由於收費設施設置於主線上，故車輛在高速公路行駛過程中的動態資訊可以追蹤掌 握。
5. 車輛行駛過程所經過的收費設施裡，偵測車輛的資料如有遺漏，只可能會有部分路 段漏收計費里程的情形，但不至於整個旅次無收費。
6. 雖然收費區位不是設於匝道口，但透過車輛資料的比對及高速公路每一區間的流量 狀況，亦可推估車輛進出高速公路的起迄資料，來作為交通管理與運輸規劃的依據，
但需要較高的電腦運算能力。
7. 由於電子收費的路側單元設置在主線上，車輛旅行途中，即可藉由路側單元持續傳 送交通資訊或其他相關訊息至用路者的車上單元。
8. 車輛每經過一組收費門架，車上單元可以設定成顯示目前的餘額，用路者較易掌握 預付卡的加值時間。
3.3 模式參考文獻
本研究模型參考之文獻為 Praveen etal. (1999)發表在行銷裡有關商品折扣所引發 之動態效果研究。這篇文獻主要是建立一個描述性的動態品牌銷售模型並且利用此模型 來決定價格促銷策略，此模型主要是由 varving 參數的銷售反應模型所而組成的。讓模 型參數隨過去折扣活動而變化適應可能性，使市場反應商品隨折扣政策的變動。在此模 型裡，我們利用此模型及時確定最佳零售商價格和製造商價格。
此模型結果指出促銷伴隨著對於基準銷售的負面未來影響也有正面同時發生的影 響。因此，模型結果建議高市場佔有率的品牌傾向經常促銷，而低市場佔有率的品牌不 要有太頻繁的促銷。而 Praveen 估計利用此模式能改善製造商的利潤多達 7%到 31%。此 文獻更延伸指出，第一，假使消費者對價格更有敏感性，則促銷可以能更頻繁的被使用；
第二，當折扣負面動態效果對銷售的影響增加時，折扣的最佳水準應該減少。
F2jj ：駕駛者行駛替代道路 j 之其他變數影響因子費狀況，另外亦期望能初步簡化函數之難易度，故可將函數假設為替代道路只有省道台 一線一條並且此替代道路無收費或旅旅行成本不變。